Beiträge von ScottyDont

Welchen hast du getauscht? Den 0,3 (schwarz) oder den der bei der bei über 1 bar schaltet (weiß)?
Da der Fehler erst seit dem Ölwechsel da ist, würde ich erst alles in dieser Richtung abarbeiten.
Welchen Ölfilter hast du denn verbaut?

Du hast wohl einen B3 mit PM Motor, richtig? Solltest mal ergänzen, welcher Motor drinne ist.
Hast aber kein kaltes Wasser in den kochenden Motor gekippt, oder?

I.d.R. ist es bei den Motoren recht einfach. Kühlwasser ablassen, Luftfilterhutze runter, Vergasereinheit oder Monomotronik runter, Kühlwasserflansche vom Kopf runter, Anbauteile runter, Abgaskrümmer runter, Zahnriemenabdeckung runter und Motor auf OT, Ventildeckel rutner, Zahnriemen runter und dann halt Kopf runter.

Wollt grad ein Bildchen für den 0,9er Schalter hochladen, hat sich ja dann erledigt.

Zitat von XXDT1995XX

Ich hab auch schon gemerkt das man über den Motor oder allgemien die 1.6td nicht viel findet.

Jaein, wenn du nach dem RA/SB im Audi suchst siehts wirklich mager aus. Anders siehts aus wenn du die für den Golf 2 suchst 1V, JR, MF und auch RA/SB.
Die im Audi sind alle in den Osten gewandert oder den Hitzetot gestorben.
Es gab auch keine Wartungshinweise von Audi, dass Öl- und Ladeluftkühler stets regelmäßig gereinigt werden sollten. Konstruktionsbedingt durch die unten liegenden Luftkanäle siffen diese recht schnell zu und dementsprechend sinkt die Kühlleistung. Könntest auch gleich mit Druckluft ausblasen, wenn du schon dabei bist.
Vollgasfest sind die Motoren auch nicht, können aber ewig leben bei gemäßigter Fahrweise und Wartung.

Schon eine Limo, oder?
Geh mal an die rechte Seitenverkleidung und zieh mal den Schlauch von der ZV-Pumpe ab und blas mal rein.
Dann fummelst dich mal Richtung Tankdeckel in Innenkotflügel und ertaste mal den Schlauch (grün), wenn er nicht da ist wird er wohl abgerutscht oder gesprungen sein.
Bei der Limo ist das T-Stück für die Luft glaube ich unter der Rücksitzbank versteckt, kannst auch gleich prüfen.

Uhm schau mal ob du den Pin vom Öldruckschalter vielleicht abgeknickt hast. Ist bei mir auch mal beim Wechsel passiert und recht lange gesucht.
Dann weiter hoch arbeiten.

Ich hab für das Geld einen MB C140 V12 gekriegt....und der macht für mich sogar die Türe selbst zu.

Zitat von Spana

da is kein trennblech drinnen..das ja der witz angeblich erstausrüster qualität..bin stinksauer..das sieht scheusslich aus... ich geb den scheiss zurück..hab mirn anderes bestellt

ATP ist so weit von Erstausrüsterqualität wie der Mann vom Kinder kriegen entfernt.
Die Leuchten sind selbst beim Freundlichen noch günstig zu bekommen. Sonst halt vom Schrott, Schlachter oder Hella.

hmmm ärgerlich, da die Stößel ja draußen waren.
Hast du evtl. metallische Ablagerungen im Öl?
Im Falle der Lagerschalen musst du die Kurbelwelle auch akribisch auf winzige Kratzer prüfen, sonst sind die nächsten Schalen auch schnell wieder defekt.

AT-Motor wäre wohl eine Alternative, falls es die Lagerschalen sind und die Kurbelwelle was abbekommen hat.

Zitat von Ralf S.

Kleine Löcher kann man zu schweißen.

öhm, nein?
Ist hier, in der Schweiz und im Ösiland verboten. Sieht der Prüfer deine Schweißnat kannst die Karre gleich stehen lassen.
Und allein die Materialdicke ist hier nicht entscheident sondern die Dichte und Dehnsteifigkeit.
Schalte lieber und entroste, ist immer klüger.

Geh mal mit einem Rohr die Zylinder abhorchen.
Pleullager sollte ja im Leerlauf auch präsent sein, ist es aber irgendwie im Video nicht.
Für Kurbelwellenlager gilt das doch auch, oder irre ich da?
Hast du eine Anzeige für den Öldruck im Audi?
Wie hört sich das Motor beim anlassen an?
Die Ventilfedern hatte die Werkstatt nicht geprüft beim Stößltausch, oder?

Evtl. ein Kolbenkipper?

Lenkungsdämpfer ist ja quatsch meine natürlich den Gaszugdämpfer.

Hi,
kennt vielleicht jemand eine Alternative für den Gaszugdämpfer des 1.6 TD?
Wieder mal ist einer fertig und die Preise sind wieder in die Exosphäre gestiegen - wenn man überaupt einen findet.
Sonst hab ich die immer bei VW-Klassik gekriegt, aber ist wohl nicht mehr im Programm.

Darf es eine Packung Butter zum Sitz sein, nein?
Oder ein Schuss Rußkoks für den Endschalldämpfer?
Kilometerstand zu hoch? Kein Problem, ich mache immer die Kilometer die der Kunde sich wünscht.

Spaß beseite: Historie checken, sieht meiner Einschätzung nach unglaubwürdig aus. Mehr Fotos und diesmal von einer rictigen Kamera und keinem Mobiltelefon mit Vaseline-Linse.

Für den PS-Motor schon etwas teuer mit der Ausstattung. Lichtpaket und Zusatzinstrumente oder zumindest elektrische Fensterheber vorne sollten bei so einem Preis schon drin sein.
Besonders blöd ist natürlich der Motorkennbuchstabe. Da kannst du absolut nix googlen.

Beim Zahnriemen wirds meiner Meinung nach doch verhältismäßig teuer (ab 500 €).
Es muss die Stoßstange und der Schlossträger runter, das kostet Arbeitseinheiten.
Dann sollte man, wenn es ordentlich sein soll auch die Simmerringe mit machen. Wasserpumpe muss sowieso mit getauscht werden, da sie im Intervall des Zahnriemens liegt.

Ich habe auch einen 90er mit dem PS-Motor und muss sagen, dass ich sehr zufrieden damit bin. Aber bei meinem ist ein bisschen mehr Ausstattung drin und er war wesentlich preiswerter mit passender Historie

Der ist so wie er da steht keine 1.000 Wert (meine Einschätzung).

Hört sich eher nach Radlager an, das ist auch oft Geschwindigkeitsabhängig im frühem Stadium. Spiel hat es keines meintest du?
Um ganz sicher zu gehen, kannst du die Antriebswelle auch einfach aushängen und das Rad nochmal drehen.
Zum aushängen müsstest du aber die Zentralschraube des Wellengelenkes lösen und das Traggelenk.

Antriebswelle sollte eher beim starken einschlagen hörbare Geräusche machen. War die Manschette mal längere Zeit defekt so dass Dreck rein kommen konnte?

Wenn schon jemand danach fragt was die Werkstatt dafür nimmt, sollte er mal nicht selber anfangen unkontrolliert zu schrauben.

Erstmal die einfacen Sachen abarbeiten bevor der Motor angegangen wird. Prüf ob genug Öl drin ist. Dann gehts erst weiter.
Wenn ja, dann wechsel einfach mal das Öl. Wenn das Öl eine recht schwarze dicke Schlacke ist, würde ich dir empfehlen den Motor mit einem billigen Öl durchzuspülen und nochmal zu wechseln. Das hilft bei den meisten schon.

Zu den Fragen:
ja, kann man selbst wechseln.
Hydrostössel gleichen das Ventilspiel aus, bei defekten nimmt die Nockenwelle schaden. Durch das Ventilspiel wird dein Leerlauf etwas unruhig (dazu müssen die aber wirklich defekt sein).
Nein, der Zylinderkopf muss nicht ab, nur der Vetildeckel. Die ZKD wird nicht tangiert.

Zitat von AudiS2limo

Mein Tipp ist und bleibt: so original wie möglich und definitiv KEINE Karosseriearbeiten!

Mich würde in aller Linie das Scheckheft interessieren. Ohne vorhandenes Scheckheft oder akriebischer Dokumentation / Belege sinkt der Preis rapide

Dem kann man nur zustimmen. Papiere sind das A&O bei solchen käufen.

Das was derzeit drin steht sind doch eh alles Bastelbuden mit zerschnittenen Türpappen, verbastelten Motoren etc.
Es ist auch erstaunlich, dass solche Autos immer in Bauerndörfern beim Sohn vom Bauer Sepp stehen und Mondpreise dran stehen (nichts gegen Bauern, Seppels und Dörfer).
Diese S2 Anbieteritis erinnern mich sehr stark an die Audi 50 verkäufe, wo jeder zweite einfach der alte VW Polo war.

Zeit lassen und Finger weg von Bastelbuden ohne Historie. Richtig gut erhaltene Fahrzeuge dieses Typs habe ich fast nur in der Schweiz oder seriösen Händlern gefunden.

Als Wertanlage sind die meisten KFZ sowieso ungeeignet.

Wenn keine Druckluft da, einfach an das Bremssystem hängen und über den Bremsdruck raus drücken lassen. Wie schon gesagt wurde.
Bei schwergängigen oder festen Kolben wäre ich mit der Druckluft vorsichtig, da kann der Kolben schon mal mit sehr großer Wucht rausballern.

Mit der Zange wird das nichts, außerdem könntest du den Kolbenlauf beschädigen, dann kannst du die Bremse ins Alteisen geben.

Absterbendes Hupen?

Hast du einen Airbaglenkrad oder nicht?
Der Schleifring könnte kaputt sein, was bei der Laufleistung für mich etwas ungewöhnlich ist.
Sonst ein Kabelbruch, wenns kein Luftsacklenkrad ist.

Die Hupe selbst findest du auf der Fahrerseite im unteren Eck der Stoßstange. Unterbodenverkleidung raus, dann kommst du schon hin.
Da reicht ein Wagenheber.

So, bin mal dazu gekommen das Steuergerät auszulesen.

Es wurde auf jedenfall mal dran rumgespielt, da die Schraubensicherung nicht mehr dran war und einer der Diagnosestecker unterm Steuergerät eingezwickt war.
Musste dann erstmal den weißen Diagnosestecker wieder instand Setzen. Da ich schon mal dabei war habe ich das ganze gleich noch an die K+L Diagnosebuchsen angeschlossen.
Kann davon mal eine Fotostrecke hochstellen falls Bedarf besteht.

Gelöscht hat sich da leider nichts selbst, da hatte sich der Audimann bei diesem Steuergerät geirrt. War jedenfalls der Schleifring, den ich zuvor getauscht hatte.

TÜV kam natürlich drauf und das Ding fährt wieder ohne leuchtende Lampe.