Beiträge von ScottyDont

Naja, einfach ist subjektiv. Man kann auch da Fehler machen.

Erstmal Rad runter. Das kleine Schutzblech ist nur in den Radkasten geschraubt, einfach die Schrauben lösen und runter nehmen. Den Innenkotflügel kannst du drin lassen.
Die Dämpfer werden an der Achse gehalten und sind oben nicht verschraubt.

Als nächstes kannst du die Schraube vom Dämpfer unten an der Achse los schrauben, aber etwas WD40 oder Rostlöser die Nacht davor auf die M12 Schraube drauf. Waren bisher immer massiv fest bei mir.

Ich habs mit einem Federspanner gemacht, da die Lagergummis, Staubschutz und Anschlagpuffer für die Feder auch zumindest begutachtet gehören. Bei mir war ein Lagergummi mal fertig.
Bei den Anschlagpuffern prüfen ob sie rissig sind oder sich mit Öl volgesaugt haben.

Alles wieder zusammen bauen und dann die Feder nicht ganz fest schrauben, Rad drauf und runter. Dann die M12 Schraube festziehen.

Ich werd in zwei Wochen bei meinem neuen die Dämpfer hinten machen, kann gern eine Fotodoku dazu machen.

Ich habs ohne irgendwelches gekaufte Werkzeug gemacht. Hatte eine kaputte Spitzzange zurecht gefräst und ging tadellos.
Die Ventilteller sind aber nicht zu unterschätzen. Wenn du eine ruhige Hand hast, geht es mit einer Nuss und einem beherzten Hammerschlag, sonst diesen Druckhebel von Hazet leihen.

Aber 1l auf 7000km? Würde da erstmal so Dichtzeugs rein kippen, so fertig sind deine Dichtungen ja doch nicht. Ich hatte das erst gemacht als ich 2 Liter auf 1000km brauchte...

Kleines Vid:

https://www.youtube.com/watch?v=uvdngjr4AIo

Ging ja doch über die Ölwanne, dacht ich mir. Dass die Wanne zwei Teile hat wusste ich, nur wie der obere Teil genannt wird weiß ich nicht. Wäre dankbar für die genaue Bezeichnung.
Gut, dass du den Fehler nun umzingelt hast.

V6 Köpfe kosten nicht die Welt, viel Erfolg bei der Reperatur und beim TÜvler!

Beim V6 wirst du kaum einen Riss im Kopf finden können, wenn er eingebaut ist.
Wenn keine Abgase im Kühlwasser sind, dann müsste der Riss zwischen einem Kühl- und Ölkanal sein.

Schau dir mal die Köpfe an, ob sie irgendwo äußerlich eingedrückt sind oder was weggeplatzt ist, vielleicht ist er dem Planer runter gefallen...

War der Rumpf ausgebaut, als du die neuen Kofpdichtungen drauf getan hast?

Uhmmm, evtl. aufbocken und die Ölwanne und Ölaufnehmer (das Ding unter der Kurbelwelle, ka wie das auf Deutsch heißt) abschrauben, evtl. kannst du lokalisieren ob es aus dem linken oder rechten Block läuft. Keine Ahnung ob das geht, bin kein V6 spezialist. Das würde aber dann erstmal ohne Ausbau des Motors gehen.

Schießt Wasser beim Kühlwasserbehälter raus, wenn du ihn an machst?

Starre war immer mein Favorit. Geht auch nicht so ins Geld. Bei der Abnehmbaren liegt halt die Abnehmbare rum...wenn du sie nicht drauf hast und keine Abdeckung hast fault irgendwann der Halter zusammen. Wenn du Sie mal nicht drauf hast und jemand fährt auf, ärgerst du dich, dass sie nicht drauf war

Hat auch schon zwei mal mein Heck vor Mobilfelefonatikern gerettet.
Muss auch dazu sagen, dass ich doch recht viel Zeug druch die Gegend ziehe und da wäre mir das ran und runter nehmen auf die dauer zu blöd.

Westfalia, Brink und GDW wären die, die mir positiv aufgefallen sind. Zur not tut es auch eine Bosal.

Das ist natürlich blöd.
Wenn du Bekannte mit einem Golf 2 oder Audi 80 hast würde ich mal deren Schlüssel probieren, vielleicht hast du Glück.
Ging bei mir zumindest eins-zwei mal.

Jah, wollt nur wissen ob geschmolzen oder einfach nur dicht.

Der Kat?
War der zu oder was?

V6 neigen dazu undicht zu werden bzw. zu sein. Kopfdichtungen sind anfälliger als die vom Reihenfünfer. Für Thermostatgeschichten muss der Zahnriemen runter...

Der Fünfer hat die KE-Jetronik, die viele nicht einstellen können. Das Stauscheibenpoti kann Probleme machen und Ersatz ist nicht preiswert.
Luftfilterwechsel ist sowas von fummelig...

Beim 5 Zylinder wirst du schnell feststellen, dass viele das "legendär" und "unkaputtbar" mit einpreisen aber nicht mal merken, dass ihre Karre garnicht richtig läuft oder total fertig ist. Da muss man geduldig sein.
V6er kriegt man günstiger, aber ölt halt.

Was spricht eigentlich gegen einen B3?

War das der für 700 ocken mit original 160k?

Man "kann" aus 2 3 machen, aber ist den Aufwand nicht wert.

Ich würd dir empfehlen das zu verschrauben, denn jemand der ein Auto so verändert, wirds wohl auch aus irgend einem Grund tiefer haben wollen und du willst das Plastik ja nicht verlieren.

Zitat von Horsty

Gibt kein e85 mehr...

Ich kann dich beruhigen. Das E10 kommt sehr nah an das E85 ran. Da wird gepuncht was geht.

Plus 15,- Strafzettel wenn 2 Monate drüber sind und Androhung auf Stilllegung....alles schon gehabt.

Ich hatte es damals zu Unizeiten als Pulver gekriegt. Wenn man jetzt kein Hobbychemiker ist, wäre es geschickter du kaufst dir eine fertige wässrige Lösung:

http://www.amazon.de/Fluoresce…-Leckortung/dp/B00J6C0XVY

wäre jetzt sowas. Wird oft in billigen Horrorfilmen benutzt, also eher ungefährlich
Gebrauchsanweisung ist sicher dabei.

Besteht aus Natrium, Wasserstoff, Sauerstoff und Kohlenstoff. Spühlen brauchst du bei den geringen Konzentrationen nicht. Ich habs damals bei meinem Cabrio auch nicht gemacht und hatte keine Bedenken, auch wenn Natrium drin ist.

Hört sich eher nach Kopfdichtug an, wäre typisch für den V6. Hast du ein Abdrückgerät?
Wenn ja, drück ihn über Nacht ab und schau wie viel Kühlwasser weg ist. Sollte es recht viel sein, dann auf keinen Fall mehr starten. Schraub die Kerzen raus und dreh den Motor mit einem Schlüssel. Wenn aus einem Kerzenloch Wasser raus gedrückt wird, wäre die Sache klar.

Kannst aber vorher auch erst mal Uranin in den Behälter schütten um ein Leck im Kühler zu lokalisieren.

Der C4 erlebt derzeit irgendwie einen preislichen Höhenflug, da versuchen wohl einige ihre Winterautos mit Gewinn abzustoßen und andere springen auf den Zug auf.

Grad Leute die sich nicht wirklich mit der Modellgeschichte befassen und auch die physikalischen Gegebenheiten beim C4 richtig einschätzen hämmern mal kurz "quattro" und "5 Zylinder" in die Suchmaschine und meinen sie haben ein vermeintliches Bernsteinzimmer in der Garage.

Mal direkt zu dem Wagen:
Ich finde es gut, dass er keinen Luftsack hat. Gut ist auch der Bordcomputer. Gutes Baujahr.
Sitze sind eher mittelprächtig - die Härteverstellung ist für mich da wohl ein kleines Plus. Bin kein Fan von Kunstleder. Ich hatte schon welche als Sport mit Memory und Sitzheizung für weniger, da geht also noch deutlich mehr.
Wieso hat der keinen Tempomat aber den Lenkstockschalter dafür? Defekt?
Es ist übrigens ein Gamma Radio, das war meiner Erinnerung nach beim Quattro in der Grundausstattung dabei, leider aber kein Gamma Bose.
Ein Glasschiebedach? Gabs das so? Habe ich noch nie gehört, dachte das gabs nur beim A6.
Geht die Klima?
Scheinwerferreinigungsanlage hat er auch nicht.
Schieb mal noch ein Foto vom Ausstattungsaufkleber und dem Motorraum nach.
Hinerachsdifferential anschaun obs schwitzt. Kotflügel vorn mal prüfen.

Auf den ersten Blick sieht er ok aus, nicht wirklich was besonderes. Innenausstattung ist grad bei denen wo das A6 Zeug passt nicht wirklich ausschlaggebend...meiner Meinung nach.
Für das Geld kriegst einen brauchbaren V8, der mal mehr Wert sein wird als der C4 (vorausgesetzt du musst nicht die Champangerersatzteile vom V8 kaufen). Du willst ihn wohl als Wertanlage und nicht als richtigen Zweitwagen haben, oder interpretiere ich die Wertsteigerungsfrage da falsch? Was für einen Zweck soll er denn erfüllen?
Ich mag die Limos nicht aber ich sehe ihn auch bei eher 2.500,-....

Warum wurde er eigentlich damals nicht für 3.0 bzw. 3.5 verkauft?

Ich habe für meinen C3 CS Quattro bj. 86 grad mal 500 bezahlt und musste nicht mal viel rein stecken....

Würd mal den Signalgeber am Getriebe wechseln, scheint ja offensichtlich defekt zu sein....

Dachte der gute Mann meint bei b, die Platine. Hab dann wohl falsch verstanden.

Also so ganz stimmt das nicht.
Ich musste von VDO aud UN4 öfter schon die Einlassungen für die Platine erweitern, da sie einfach nicht passt. Gerade bei KIs mit Uhr ist mir das schon des öftern passiert. Stecker sind i.d.R. aber gleich.

Ich könnt bei mir eine raus flexen, falls Bedarf besteht.