Beiträge von ScottyDont

Also wenn ich den Achsträger an meinem typ89 Quattro so anschaue sehen die Böcke für den Stabi komplett anders aus. Viel viel schmahler und die Mutter für den Stabi ist direkt am Blech angeschraubt, ohne dieses Wartungsloch (siehe Anhang).

Den Bock habe ich beim typ89 noch nicht so gesehen aber ich habe hier auch nur NG (Coupe) und JN (Limo) zum Vergleich.

Ich hab noch einen 16V Quattro mit ACE in der Halle, da könnte ich mal schauen.

Ist der mal angeschweißt worden, weil der alte vergammelt war? Kann es anhand der Schweißnähte nicht wirklich beurteilen. Sehen halt etwas ungleichmäßig aus.

Ich hol das mal wieder raus.

810906219A wären die kleinen Lager, gibt es genug Alternativen, da es doch eher eine Standardgröße ist.

Aber wie sieht es mit dem großen Lager 431616769 aus?

Tradition will ca. 27,- für das Teil und naja, ist auch nur ein Nachbau, also ohne die jetzt verbotenen Weichmacher.

Die jetzt verwendeten Ersatzstoffe halten wesentlich kürzer und reißen an der Metallverbindung ab, weil sie eben schneller aushärten und schrumpfen. Wenn schon schlechterer Gummi, dann zu einem besseren Preis....

Hat jemand zufällig bei einem anderen Hersteller ein Lager in ähnlicher größe gerade im Kopf?

Ich meine sowas ähnliches bei einem Mercedes der 2000er schon mal gesehen zu haben, komme aber nicht mehr aufs Modell.

Oha, da sieht man auch wie das Drehmoment auf der Zwischenwelle der Drehorgel anliegt.

War das überhaupt noch dicht? Am Ölkanal fehlt ja schon ein Stückchen.

Das ist ein Zentraleinspritzer. Es ist sinnfrei da was an den Kanälen zu machen, weil die Monomotronic dagegensteuern wird.

Wenn das Geld keine Rolle spielt, einfach einen anderen Audi mit anderem Motor kaufen. Beim PM geht einfach kaum was.

Bitte in Zukunft ein paar Satzzeichen reinwerfen. Das ist sowas von schwierig zu lesen.

Der NM war für den Export und hat keinen Kat. Stinkt dementsprechend. Wenn nicht mit H-Zulassung freut sich diese Regierung über deine KFZ-Steuer. Eher selten, da weniger als vom 7A gebaut.
Als Fronttriebler spritziger als der Quattro, braucht aber immernoch Drehzahl.

hmmm AAD oder 3A?

Es gibt einen 1.8er der gut Bums hat, das wäre der DZ. Ich hab meinen JN Quattro auf DZ-Pleuel umgebaut und optimiert. Der zieht besser als mein NG. Aber ein 1.8er "Vergaser" (ich glaube ja eher, dass es ein PM mit Zentraleinspritzung ist) sollte eigentlich keine Konkurrenz darstellen.

Was sagt denn die Kompression? Schon mal was gemessen?

Wie ist der Pflegezustand allgemein?

Seit wann und was ist am 7A anfällig? Der hat von allen typ89 mit der MPI die modernste Einspritzung.

Der 7A hat ein ganz anderes Problem: Ersatzteilangebot.

Ersatzmotoren kratzen bereits an der 4.000er Marke.

Ist halt eine Drehorgel, der braucht Drehzahl und trinkt dementsprechend gerne ein paar Schluck mehr.

Der KV geht halt unterrum besser aber oben passiert nicht viel. Gute Notlaufeigenschaften aber Fehlersuche ist etwas anspruchsvoller bei Leistungsproblemen.

Ist alles Gemschmackssache.

Ich persönlich fahre lieber mit meinem 20V Coupe wegen der Laufkultur, mein NG Coupe ist nur eine Wintergurke.

Zitat von Bonnie

P.S. Stoßdämpfer sind von Bilstein verbaut, welche genau weiß ich noch nicht.

Wenn ich sie tauschen sollte würde ich vielleicht Sachs Öldruck-Dämpfer nehmen, oder gibt's Empfehlungen?

Danke!

Bilstein ist derzeit der beste Hersteller was Stoßdämpfer angeht, wenn du die etwas teureren kaufst. Die machen tatsächlich noch Abstimmungen nach Herstellervorgabe. Hast bei Sachs und Co. nicht, da gilt eine Abstimmung für alle Fahrzeuge.

Funktioniert ohne Probleme. Der vierte Pin ist für die Kontroll- und Funktionsleuchte in deinem KI, wenn du den Hänger dran hast.

Solltest aber bis zum nächsten TÜV tauschen, denn es ist ein erheblicher Mangel, wenns der Prüfer merkt.

Das geht schon, es kommt immer drauf an ob der Haken aus dem Kunststoffgewinde gesprungen ist oder eben am Schloss selbst rausgesprungen ist.

Wenn am Schloss selbst der Clip gebrochen ist, dann hab ich persönlich es nur über die Rückleuchte geschafft. Wenn er nur aus dem Kunststoffgewinde hin zum Schließmechanismus geflogen ist, dann geht das recht gut über Skisack oder die Domwartungsöffnungen hinter der Rückbank mit einem dicken Draht mit Haken.

Bei Coupe und Cabriolet auch wenn Klima oder AHK ab Werk verbaut wurde.

Also Filter anbringen wird den TÜV nicht beeindrucken. Catch-tank kann man schon dran bauen. Aber was versprichst du dir davon? Du hast ja keinen Turbo also spielt Ölnebel keine Rolle. Leistung wird das auch keine bringen, zumindest nicht bei einem Sauger.

Vollkommen egal. 10W40, 5W40 oder 10W30 nimmt sich nicht wirklich viel bei einem daily driver.

Kocht das wirklich oder läuft es über?

Wenn zweiteres dann bläst der Motor Abgase in den Kühlkreislauf.

Schraub mal den Deckel ab und lass jemand auf den Behälter schauen wenn du gas gibst. Wenn es blubbert ist deine Kopfdichtung fritte.

Sonst eher mangelender Durchlauf wegen kaputter WaPu oder der Kühler ist zugeschlammt.

Rest kann man hier im Forum suchen.

Die gibt es in Europa kaum bis garnicht mehr. Wenn dann musst du bei Schrotthändlern in Litauen oder den USA schauen.

In Georgia gab es mal einen großen Audischrottplatz, da gammelten die 20V Turbos vor sich hin, der hatte mir vor 10 Jahren mal hintere Aufstellfenster verkauft. Den gibts aber nicht mehr.

Es gibt noch die Möglichkeit bei einem Schmied oder Metallbauer einen Rahmen bauen zu lassen. Das kostet halt.

Riemen evlt.

Bastelig, muss man mögen.

Quattrotypischer Gammel wird sicher auch zu finden sein.

Teileversorgung für den 7A unterirdisch und teuer.

Die 20V Quattros die mit über 10k drin stehen, stehen oft lange drin.

Welcher 80er, welcher Motor?

Klassiker:

Zähne der Justierung abgerissen -> Zahnrad und Zahnradbahn mal anschauen.

Beim b3: falsche Anzahl an Tellerscheiben eingebaut.

Oder du hast einen zu großen Riemen bestellt.

Probier erstmal eine Schleif-Polierpaste bevor du mit Schleifpapier dran gehst (Koch Chemie, Mipa, Sonax).

Zitat von katze56633

Warum hat man noch ein Getriebe (Handschaltung?,) Wandler ist wofür? Oder ist es ein Impedanzwandler?

Das Getriebe ist i.d.R. ein 1-Gang Getriebe, weil der E-Motor beim Leistungsabruf ein relativ konstantes Drehmoment hat. E-Sportwagen von Porsche und Audi haben ein 2-Gang Getriebe, da kann dann mit einer höheren Übersetzung die Höchstgeschwindigkeit und Reichweite etwas hochgeschraubt werden. Ist dann auch insgesamt sportlicher. Hätte man nämlich nur eine große Übersetzung ist die Beschleunigung schlechter.

Brauchen tut man das Getriebe beim E-Auto eigentlich nicht, kann natürlich direkt an eine Antriebswelle geflanscht werden. Im Grunde ist das Getriebe auch kein richtiges Getriebe sondern ein Zahnrad, mit dem das Drehmoment etwas gezügelt wird.

Beim Quattro wäre jetzt so ein 2-Gang Getriebe sinnvoll - Wechsel zwischen langer und kurzer Übersetzung.

Der Wandler ist ein DC/DC Wandler für das Bordnetz und nicht der Wandler bei der Automatik ;D

Zitat von Ruhrpilot

Ja, von dem "Special" Sondermodell habe ich gelesen. Das kommt auch hin von der Ausstattung her. Nebler und Servolenkung hab ich tatsächlich ganz vergessen. Procon Ten hat er auch

Mal sehen ob ich einen alten Prospekt auftreiben kann

Brauchst du nicht, ist sicher die Ausführung Spezial.

Du hast die Nebler, eine der typischen Lackfarben, die Zierstreifen und die Steinschlagschutzfolie drumrum.

Gabs bei keinem anderem.