Beiträge von wundergeläuf

Wenn die Zündkerzen nass sind heisst das, daß der Hallgeber im Verteiler schon mal heil ist (das ist der OT Geber im ABT). Die Monotronic spritzt nur ein mit Hallgeber Signal. Bleibt als erstes, Zündkabel falsch gesteckt, als zweites, Zwischenwelle verdreht weil der Zahnriemen übergesprungen ist, das hatten wir hier schon öfter, inklusive bei uns. Passiert merkwürdigerweise oft direkt beim anlassen. Hatte bei uns auch nichts mit Alter des Riemens zu tun.

Dann war die Schicht noch nicht komplett beschädigt, das geht aber weiter und irgendwann ist der Spot grau.

Habe ich bei unseren Autos auch erst so gemacht, allerdings nur angehaucht und dann ganz vorsichtig abgeschwischt. Ich habe nämlich gesehen das die Reflexschicht an der Stelle recht angegriffen ist, verglichen mit dem Rest.

Klar die Reinigung der Streuscheibe bringt auch schon richtig was, man staunt wie dreckig der Lappen hinterher ist.

LED hin oder her, bevor man irgendwas umbaut solltet man sich die Reflektoren angucken. Fast alle alten Reflektoren sind im oberen Bereich des Ellipsoids blind geworden. Das ist der Teil des Reflektor der direkt über der Lampe ist und auch am nächsten dran ist. Wie gesagt im oberen Teil.

Leider ist dieser Teil auch für den meisten Teil des Abblendlichts verantwortlich, das Licht von der Halogenlampe wird an die obere Spiegelhälfte geworfen und dann nach vorne durch die Streuscheibe. Bei Ablendlicht ist das der Faden der nach unten durch ein kleines Blech in der Lampe abgeschirmt ist, dadurch kann er nur nach oben strahlen.. Wenn man so einen Reflektor durch einen neuen ersetzt hat man echt ein Aha Erlebnis.

Allerdings sind Neuteile rar wie Einhornpipi, also habe ich unsere Reflektoren zu refoptik geschickt. Ist in der E.Bucht zu finden.

Zum Thema LED, ich habe die Philips ausprobiert, Ergebnis: liegen jetzt hier im Regal. Jetzt wieder Osram Nightbreaker drin, einfach die besten, ich hatte auch keine Lust immer bei den hellleuchtenden gelben Strassenschildern ein schlechtes Gewiissen zu haben.

Für mich (persönlich) ist das Halogenlicht das Optimum in den alten Scheinwerfern, vorallem bei Regen.

Liegt mit ziemlicher Sicherheit an der Zentraleinspritzeinheit, andere sagen Vergaser.

Da gibt es das sogenannte Drosselklappenpoti, Richtung Wagenfront, schwarzer flacher Kasten, an der Drosselklappenachse.

Mußt du mal im I Net recherchieren, gibt jede Menge Infos dazu.

Blauen Temperaturfühler hast du auch gecheckt? Auch dazu gibt es hier Forum viel Infos.

Und ich erinnere mich so dunkel das mein VW T3 auch solche Sättel mit diesen langen Bolzen hatte.

Sehr merkwürdig Die Teile Nr. von Audi geben immer die kurzen Bolzen her.

Vielleicht sind die dünnen Bolzenteile vorne ja entfallen, nötig sind die ja nicht, mehr so Angstteile.

Der Typ TX30 87D ist der richtige, soszusagen der Unversaltyp bei VAG.

Wenn der Thermostat so fummelig zu wechseln ist, kann ich die nur den Rat geben, kauf den beim Freundlichen Audi Partner.

Die Nachbautypen, auch die von Behr fangen nach drei Jahren immer an die Temperaturregelung nach unten zu verlagern, sie verschleissen viel schneller als die VAG Teile. In den einem unserer Daily Driver ist jetzt so einer drin, vier Jahre und die Temperatur steht immer noch wie vor festgenagelt. Ein parallel eingebauter Behr Aftermarket ist nach drei Jahren mit am Ende 70° ausgeschieden.

Das Spiel automatisch vergrößern kann dieses System nicht. Der Keil kann nur nach unten gehen , also zu großes Spiel verkleinern.

Vielleicht mal messen ob die Leitung vom Geber zum KI unterbrochen ist oder Masseschluss hat. Das Signal geht übrigens auch zum Automatiksteuergerät.

Ich denke du musst Beläge und Nachstellschiene sowie den Keil abbauen und die Auflagepunkte an der Bremsträgerplatte (diese erhabenen Inseln) reinigen, vielleicht glattfeilen und die Auflagekante der Beläge auch glattfeilen. Den Keil säubern und auch die Schiene reinigen. Dieses Nachstellsytem ist empfindlich gegen Rostbefall (der ja dann oft auftritt wenn Bremsflüssigkeit austritt, hygroskopisch) oder eingelaufenen Lagerstellen. Wenn die Beläge sich nicht einfach verschieben können stellt sich auch nichts nach. Der Keil darf nicht gefettet sein weil er sonst eventuell auf dem Fettpolster immer wieder hochrutscht. Die Auflagepunkte auf der Trägerplatte würde ich jeweils mit einem Hauch HSC Paste betupfen (nicht einmatschen), damit bin ich immer sehr gut gefahren.

Ich tippe auf Nachsteller, die Handbremse deutet darauf hin. Allerdings könnte das mit der Handbremse auch an Fertigungstoleranzen beim Belagsatz liegen, die Hebel für die Seile sind ja an die Belägträger genietet.

Ich würde erst die Nachsteller nochmal zerlegen und saubermachen, mit einer Drahtbürste. Die Nachstellkeile dürfen auf keinen Fall gefettet werden!

Wenn die rostig sind müssen sie erneuert werden, vor allem wenn diese fein gezahnte Kante gammelig ist. Auch dieses Schiebeelement was zwischen den Belägen sitzt saubermachen. Hast du alle Federn richtig eingesetzt? Die können sonst z.b. an der Ankerplatte schleifen und dann funktioniert das alles schon nicht mehr.

Und nicht zu vergessen, die Beläge müssen sich auch erst ein bißchen an die Trommeln anpassen.

Übrigens ist bei unseren Audis noch nie ein HBZ kaputtgegangen und das bei im 400tkm je Auto, der letzte kaputte war an einem Fiesta, das ist schon 40 Jahre her

Unser B3 hatte auch mal das Zündmodul defekt, wegen Wassereinbruch an der Säule, trotzdem war lange vorher der Hallgeber defekt.

Die Position des Verteilers zum Hallgeber ist egal. Schau die mal die Schlitzblende an, die ist unterschiedlich je nach Zündmodul. Wahrscheinlich ist beim neuen der Schlitz größer, d.h. die Impulsbreite für den DZM zu klein.

Das ist defintiv der falsche Verteiler für den Motor, halt so ein Uversalteil was dann wundersamer Weise für alle Teilenummern die mit 026 anfangen passend sein soll. Ausserdem kann ich nur aus eigener Erfahrung sagen, der ATP Verteiler hält 10tkm... der ist nur gut dafür irgendwo ein Auto wegzubekommen und dann richtig zu reparieren.

Hallgeber erneuern. Haben 99% aller Audi 80 schon hinter sich. Daran sieht man wie dumm eine Ki ist. das Internet ist voll mit den Hallgebern und die KI redet von Relais 30, dumm nur das es das beim B3 nicht gibt Und ein defektes Steuergerät habe ich bei den ganzen Audi 80 die ich so befingert habe noch nie gehabt....

Trotzdem muß der Tankstutzen (das Metall) mit der Karosserie verbunden werden, ganz wichtig. Das verhindert Potentialdifferenzen durch den fließenden Kraftstoff, Stichwort Ladungstrennung, gibt es auch bei Flüssigkeiten. Braucht man sich nur anzuschauen wenn ein Flugzeug betankt wird, da wird erst eine Potentialausgleichleitung angeschlossen und dann der Tankstutzen angeschlossen.

mir fällt da noch der Heizigel im Ansaugkrümmer ein, defekt oder hat keine 12V Versorgung.

Benzinpumpe ist auch so ein Kandidat, tritt aber meistens erst >200tkm auf.

Altmetallpolitur : ist aber so, wie auch Katze beschrieb, keine Regelung der Leerlaufluft übers Steuergerät. Der Leerlauf wird über die Umlaufschraube eingestellt. Bei kaltem Motor kommt die sogenannte Zigarre ins Spiel. Zusatzluftschiber angesteuert mit einem Bimetall der von Kl.15 geheizt wird.

Da ist auch das Problem bei vielen JN, der Bimetall ermüdet und im Kaltlauf hat der Motor dann zuwenig Drehzahl. Wir hatten dann immer soetwas wie eine Sommer/Winterstellung der Umluftschraube.

Unser 1988 JN hatte eine Umluftschraube am Drosselklappenteil. Der Schraubenkopf (Schlitzschraube) hat ca. 12mm Durchmesser und steckt in einer Vertiefung am Drosselklappenteil.

Und zum Thema IR Thermometer bitte dies über Emmisionsgrad lesen damit man weiß das man damit sehr sehr falsch messen kann.

Pyrometer – Wikipedia

de.m.wikipedia.org

Emissionsgradtabelle für Infrarotsensoren und Wärmebildkameras

Die Emissionsgradtabelle liefert für viele gängige Materialien den nötigen Emissionsgrad, um im Infrarotbereich exakte Temperaturen messen zu können.

www.messwert.at

Du hast den Gaul von hinten aufgezäumt

70° beim fahren und 90° im Stand sind typisch für einen defekten Thermostat.

Thermostat tauschen, alten Temperaturgeber einbauen und dann sehen wie die Temperatur ist.

Die richtig echte Wassertemperatur kann man übrigens über den Geber für das MSG auslesen, entweder Werkstattester oder selbst Equipment kaufen (lohnt sich auf alle Fälle wenn du das Auto länger fahren willst).

R1234yf Beurteilung UBA Mal lesen.

Sind wir z.b. mit unserem Wasserbeschaffungsverband betroffen wg. TFA und die Feuerwehr (freiwillig und beruflich) wg. Flusssäure.

Beides große Probleme.

Interessant vorallem die negativen Auswirkungendurch Tausende Tonnen R1234yf wenn alle neuen Autos damit ausgerüstet werden.

Vielleicht doch R134a benutzen oder R32 ??

Ich denke das die Gefährdung durch im Innenraum ausgetretenes Kältemittel extrem selten ist, ich persönlich z,b, habe noch einen kaputten Verdampfer erlebt.