Beiträge von shorty_94

  • Bremskraftregler Typ89 Quattro Modelljahrabhängige Unterschiede?

    Über das Entlüften hab ich mir auch schon meine Gedanken gemacht. Da drückt man zwangsweise die ganze Luft durch den ABS Block, aber der sollte sich durch Ansteuerung der Ventile wieder entlüften lassen.
    Sättel mit größeren Kolben zu verbauen erscheint deutlich einfacher und für dein Vorhaben auch sinnvoller, da du dadurch in allen Bremsdruckbereichen mehr Bremskraft auf die HA bringst. Bei einem anderen Druckregler bleibt die Bremskraftaufteilung bis zum Umschaltpunkt ja gleich bescheiden.

  • Bremskraftregler Typ89 Quattro Modelljahrabhängige Unterschiede?

    Andi:
    Hast du zwischenzeitlich von Audi eine Antwort bekommen bzw. irgendwas umgebaut?


    Dein Vorhaben dürfte sich recht einfach umsetzen lassen:


    Der Reparaturleitfaden "Audi 80 Fahrwerk Allradantrieb" beinhaltet folgende Sollwerte:


    Bis MJ92 bzw. bis F >> 8B-N-015 000 (893612303A)


    Bei Bremsdruck VA: 50 bar -> Bremsdruck HA: 30 - 35 bar
    Bei Bremsdruck HA: 100 bar -> Bremsdruck HA: 45 - 50 bar


    Ab MJ92 bzw. ab F 8B-P-000 001 >> (8A0612303)


    Bei Bremsdruck VA: 50 bar -> Bremsdruck HA: 37,5 - 41,5 bar
    Bei Bremsdruck HA: 100 bar -> Bremsdruck HA: 51,5 - 57,5 bar


    Leider lassen sich mangels konkreter Soll-Druckwerte keine eindeutigen Umschaltdrücke bzw. Minderungsfaktoren rausrechnen.


    Der neuere Druckregler (8A0 ...) besitzt aber scheinbar einen Umschaltdruck von 25 bar und einen Minderungsfaktor von 0,3. Damit kommt man auf theoretische HA-Bremsdrücke von 40 bar (bei VA-Druck = 50 bar) und 55 bar (bei VA-Druck = 100 bar), was jeweils sehr gut im Toleranzbereich liegt.


    Der alte Druckregler (893 ...) könnte einen Umschaltdruck von 17 oder 18 bar (falls es sowas gibt, keine Ahnung ob sowas genormt ist) und einen Minderungsfaktor von 0,3 haben.
    Fest steht allerdings, dass der neue Druckregler mehr Druck auf der HA zulässt.
    Laut Tom Schmalz soll der Druckregler aus dem RS2 einen noch höheren Umschaltdruck von 30 bar haben, was dir dann eine zweite, noch extremere Auswahlmöglichkeit geben würde.
    Leider steht dazu nichts im RS2 Reparaturleitfaden. Der Regler taucht zwar im Inhaltsverzeichnis auf, aber der RLF endet eine Seite zuvor :hmm:
    Den RS2 Regler gibts sogar noch bei Audi Tradition zu kaufen.


    Die Sollwerte gelten wie gesagt für den Audi 80. Vom Coupe hab ich keinen entsprechenden Leitfaden (gibts überhaupt einen RLF "Audi Coupe Fahrwerk"?), aber ich denk mal dass es sich da gleich verhält.

  • Teile Kompatiblität

    Das Facelift kam Mitte 91 und ist am einfachsten durch den geänderten Kühlergrill zu erkennen.


    Je nachdem wann deiner produziert wurde, hast du evtl schon ein Facelift Modell, ein Bild wäre hilfreich.


    Welchen Motor hast du eigentlich verbaut?

  • Kopfdichtungsschaden und Kühlwassertemperatur über 90 Grad NG

    Ich hatte mit den SKFund Behr Teilen noch nie Probleme am NG. Mach eine neue Kopfdichtung von Elring oder VR rein und fertig. Würde da keine Experimente mit anderen Dichtungen machen, die letzten 26 Jahre hats ja auch funktioniert.
    Ob man jetzt gleich neue Schaftdichtungen verbaut und die Ventile einschleift, musst du wissen bzw vom Alggemeinzustand abhängig machen.

  • Achsmanschette wechseln

    Bei mir waren bisher immer sämtliche Kleinteile dabei.
    Wie will man die Mannschette sonst montieren?
    Mit dem schweineteuren Aufspreizer, der am Ende vermutlich die Billigmannschette zerreist (wenn an den Kleinteilen schon gespart wird, wird die Mannschette nicht auch nicht das Wahre sein).

  • Diagnosegerät OBD II

    Den Thread gibts doch schon, siehe Post #54.


    Für einfache Arbeiten (Lambdasonde, ABS-Sensor, Hall-Geber) tuts das Pico 2204 locker. Wer höhere Auflösung oder einen größeren Gerätespeicher will, der muss eben tiefer in die Tasche greifen.

  • Diagnosegerät OBD II

    Zitat von .Stefan.

    Nachteilig finde ich nur, dass bei sehr niedriger Frequenz wie z.B. bei einem Signal der Lambdasonde die die Auflösung recht lange dauert und die Spannung halt nicht in Echtzeit wie bei einem Gutmantester angezeigt wird.


    Was heißt "nicht in Echtzeit"?

  • Diagnosegerät OBD II

    Dann würde ich die Stecker auspinnen und ein paar Kabel mit aufgecrimpten Flachsteckern daran anschließen. Schrumpfschlauch drüber und die Leitungsenden an beliebiger Stelle platzieren. Ist kein großer Aufwand und ohne Weiteres rückrüstbar.


    Auf diese Art werde ich mir im Aschenbecher eine OBD-Buchse nachrüsten. Dann muss ich nicht immer im Fußraum rumkriechen und ich spar mir den 2x2 Adapter.

  • Fehlersuche NG springt nicht an--> Benzinpumpe?!

    Die Kraftstoffpumpe sitzt zantral im Tank. Kofferraumteppich anheben und die Metallabdeckung abschrauben, dann schaust du genau drauf.
    Der NG hat bei Zündung ein einen Pumpenvorlauf. Die Pumpe sollte also kurz anlaufen bzw surren, wie du bereits richtig gesagt hast.
    Tut sie das nicht, ist sie entweder defekt oder die Ansteuerung (Pumpenrelais, Kabel, ..) ist defekt.
    Zieh das Kraftstoffpumpenrelais ab und ersetze es durch die Relaisbrücke (Metallklammer im Sicherungskasten) die am Platz für das Relais „Startsperre bei Automatikgetriebe“ oder so ähnlich, sitzt. Die Pumpe muss dann dauerhaft laufen.
    Wenn sie läuft, ist wahrsch. das Pumpenrelais defekt. Wenn sie nicht läuft, liegts an der Pumpe oder der Verkabelung. Dann am besten direkt 12V auf die Pumpe geben. Wenn sie läuft, liegts an der Verkabelung, wenn nicht, ist die Pumpe kaputt.