Beiträge von vagant

Zitat von Peter_Pan_6666

Mach Dich ruhig weiter lächerlich! Aber dann bitte mit Warnhinweis:

...nicht von dir auf andere schließen.

lächerlich finde ich deine snippets du hier jedesmal veröffentlichst, ohne eine zuortbarkeit, geschweige denn eine quellangabe.

wasserzeichen kann man mit paint auf jeden wisch zaubern.

hätte ich jetzt geschrieben das die schrauben mit einem gummimaulschlüssel und drei sprizer gurkenwasser angezogen werden sollen... hättest du bestimmt die entsprechende zeile aus deinen unterlagen gezaubert, wetten?

ich kann dir halt irgendwie nicht glauben, weil die art wie du schreibst irgendwie inkompetent wirkt.

Zitat von Peter_Pan_6666

weil sie nicht lesen können oder wollen und deshalb völlig lernresistent sind.

"der Classiker für Kenner"... "Classiker" schreibt man in deutschland mit "K wie Konrad"

*hust*

uuund.... jetzt kommt er mir rechtschreibung und grammatik

Zitat von Flaps

genau das war auch mein eindruck

Zitat von Retza891

Hallo, liebe Audi Community.

Meine Querlenker haben ca. 3-4mm Spiel ist das noch im Toleranzbereich oder ein Grund diese zu tauschen?

Auto fährt sich extrem schwammig, zieht nach links und rechts obwohl die Achsgeometrie passt.

Mit welchen Werkzeug komme ich am besten durch das Loch vom Aggregateträger um die Mutter mit 60 Nm anzuziehen? Hat da jemand einen Tipp?

Ich komme nicht mal mit einer 3/8 Zoll Ratsche durchs Loch um die Mutter festziehen zu können.

Schonmal Vielen Dank für eure Hilfe

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so mei guter, du hast ja nun von peter_pan_666 die ausführliche schritt für schritt anleitung bekommen. jetzt ist es so das sich seit je her die geister scheiden wie die schrauben der querlenker am fahrzeug festzuziehen sind.

die audi "fachlektüre" schreibt einen drehwinkel von 180grad vor, die lektüre des versierten schraubers lediglich 65Nm.

wenn du dir die vorderachskonstruktion anschaust wirst du schnell feststellen das unter normalen werkstattbedingungen (oder hobbyschrauber auf der einfahrt vor dem haus/in der garage) ein drehwinkel von 180grad,

(180grad in einem zug und gleichmäßig ausgeführt, nicht 4x 45grad und auch nicht 2x 90grad, denn das steht nirgends so) bautechnisch überhaupt nicht realisierbar ist, es sei denn du baust den kompletten aggregateträger/fahrschemel mit aus...

mit den schrauben/muttern halte ich es so das ich die alten schrauben/muttern verwende falls ich kein neues befestigungsmaterial vorliegen habe. in dem fall sollten die muttern dann mit schraubensicherung mittelfest (blau) gesichert werden.

da die schrauben der querlenker, wie bereits erwähnt, in eingefedertem zustand angezogen werden müssen, kann man auf der hebebühne einen getriebeheber nutzen um das fahrzeug leicht auszuheben, oder wenn man ebenerdig schraubt, einen unterstellbock/holzklotz unter das traggelenk stellen. bei demontierten rädern kommt man da gut von der seite ran.

gruß

der fehlercode 2113 bezieht sich auf den hallgeber, die spannungsversorgung des hallgeber sollte bei eingeschaltener zündung 9v betragen. in dem zuge sollte auch die widerstandskurve des kühlmitteltemperaturgeber (blau) geprüft werden.

vlt. findest du hier unten noch etwas hilfreiches

ps: sollte das zu unscharf sein kann ich es zur not auch scannen

Zitat von Peter_Pan_6666

du darfst nicht von dir auf andere schließen. und wenn du es selbst nicht mehr checkst wie du hier die leute von oben herab behandelst, solltest dir vlt. wirklich mal ärztliche hilfe suchen

Zitat von Peter_Pan_6666

Du auch? Wenn ja, aber noch nie reingeschaut? Oder nicht verstanden, was da geschrieben steht? Selbst die Links, die man Dir "serviert", ignorierst Du.

Du stellst Fakten aus der Primärliteratur in Frage, ohne jemals auch nur einen faktenbasierten Gegenbeweis zu präsentieren.

Zum Etzold mit der "alten" Achse, der oben verlinkt ist, einschl. Link zur entsprechenden Seite. Aber vielleicht kommst Du ja mit Bildern besser klar?

Da bleibst nichts "zu klären"! Leute wie Du sind "unbestechlich", nehmen nicht mal Vernunft an.

Das "Laienbüchlein" von Etzold für den B4 hab ich nicht. Brauch ich auch nicht, da ich die originalen Reparaturleitfäden für AUDI-Werkstätten habe, der nur für das Fahrwerk Frontantrieb (s. Bild oben) alleine mit Deckblatt und Inhaltsverzeichnis 351 (i.W. dreihunderteinundfünfzig) Seiten umfasst! Mit Wasserzeichen!

Allerdings nicht den von "TEMU", sondern den von AUDI.

Siehe da Seite 63, Pos. 6

und Seite 65, Pos. 12

RLF_Fahrwerk_S._65_Pos._12.JPG

Du kannst ja gerne weiter Deine "Listen" benutzen und mit klappernder Kiste durch die Gegend fahren.

Aber verbreite nicht noch mehr falsche Tatsachenbehauptungen ohne jegliche "Quelle".

Steht schon genug DUMMFUG im www - und wird täglich mehr.blei

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hust, bleib mal bissel auf dem teppich und geh dein ego bürsten oder zum psychiater. wasn das fürn tonfall hier. der einzige bei dem was klappert scheinst du zu sein... und zwar hinterm frontallappen. wenn du was beizutragen hast kannst du das gern auf eine vernünftige art machen, da ist sicher keiner undankbar. ich bin wie gesagt schon paar tage länger hier im forum, fast doppelt so lange wie du, und hier herrschte stets ein gepflegter umgangston. aber was hier abgeht... ähm ja.

Zitat von Peter_Pan_6666

Das ist, soweit es sich um Schrauben handelt, die nur ein Drehmoment "bekommen", mit dem richtigen "Gefühl" auch ok.

Kleiner "Exkurs" für "Nicht-Mechaniker" oder "Nicht-Machinenbauer":

Erstgenannte Schrauben werden im Bereich unterhalb der "Elastizitätsgrenze" angezogen. Nach dem Lösen gibt es keine bleibende Verformung der Schrauben, diese können weiterverwendet werden.

Bei den sogenannten "Dehnschrauben", also die Schrauben, die zusätzlich einen Drehwinkel bekommen, ist das anders. Diese werden über die "Elastizitätsgrenze" hinaus angezogen, um eine höhere, definierte Vorspannung in der Schraubverbindung zu erreichen. Nach dem Lösen dieser Schrauben sind sie länger als vor dem Einbau und müssen ersetzt werden, da bei einem erneutem Anziehen mit Drehwinkel (weitere bleibende Längung) die nötige Vorspannung nicht mehr erreicht wird.

Zum Vergleich:

Eine normale M10-Schraube der Festigkeitsklasse 10.9 wird mit 70 Nm unterhalb der Elastizitätsgrenze angezogen. Die Schrauben hier werden "nur" mit 40 Nm "vorgespannt", um dann mittels Drehwinkel die benötigte Festigkeit der Verbindung herzustellen. Also nach "Gefühl" nur "halbfest", aber dann zusätzlich mit dem richtigen Drehwinkel.

Hier mal ein "Einstieg". Lernt jeder "Metaller" im ersten Lehrjahr in der Berufsschule.

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bleibt jetzt noch zu klären ob die schrauben am querlenker modellabhängig (B3/B4) dehnschrauben sind. beim B3 ach meinem wissen nicht, und noch nie gewesen

Zitat von Peter_Pan_6666

Auch diesmal NICHT aus dem Kochbuch von Dr. Oetker!

Sondern auch wieder aus den Herstellervorgaben für Werkstätten, die es seit Jahren für JEDERMANN für ein "Taschengeld" als PDF zum Download gibt! Suchwort "ErWin".

Hier kostenlos für den B3, allerdings in der frühen Ausführung. Die späten B3 einschl. Cabrio und Coupe sind mit dem B4 identisch bzw. umgekehrt.

https://images.sowirdsgemacht.…nde/band59/band59_138.jpg

Du solltest deine "Tabellen", wo auch immer Du die her hast, möglichst schnell entsorgen und Dein Fahrwerk nach Werksvorgaben überarbeiten!

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ich finde es lustig wie du das immer rüberbringst, im glauben das hier alle auf der wurstsuppe hergeschwommen sind.

hier hat gefühlt jeder den etzold, den reparaturleitfaden vom bucheli oder das wichsheft vom h.d. korp zuhause liegen, nebst ergänzender werkstattbücher.

aber du hast mich erwischt, ich hab in der falschen tabelle geschaut, nämlich für den b3 ab ´88, der die gleiche vorderachse wie der b4 hat, und da stehen 65Nm... sonst nichts, auch im etzold nicht. wie kommt das wohl? hast du bei temu bestellt?

Zitat von Peter_Pan_6666

Woher hast Du das denn?

Die Schraube wird mit 40 Nm + 180° angezogen. Dabei muss das Fahrzeug auf der Erde stehen bzw. das Rad entsprechend eingefedert sein.

und wo hast du das her? bei mir in der tabelle steht ohne angabe von drehwinkel. am querlenker sind auch keine dehnschrauben verbaut, soweit ich weiß

Zitat von katze56633

das foto kennst du.....

https://www.ebay.de/itm/256809011605

so sieht das bei mir aus

sieht irgendwie aus wie der halter wo der versteller vom gaszug drin hängt

welchen motor hast du im 1.8s verbaut? PM oder JN und wie wird das gemisch aufbereitet? doch nicht mit ke-jetronic wie oben erwähnt.

hast du auch mal die pressverbindungen der kabel die an die batterieklemmen gehen überprüft? dieser kabelschu der an die plus-polklemme kommt. ich hatte den fall bei mir das sich dort die hauptleitung im kabelschuh gelöst hatte. die batterie wurde einfach nicht mehr, bzw. unzureichend geladen. hab es dann mit lötzinn vergossen.

Zitat von AudiS2limo

Bei mir am Cabrio ist da auch nix drunter, also nicht diese "Dichtung" Da kann man Türdichtungen aus dem Ofenbau (Kaminofen) nehmen. Das sieht genauso aus.

Wie gesagt, bei mir ist da nur Alu und da klappert nix. Ich würde einfach hingehen und die Kanten etwas nachbiegen. Fertig.

für mich sieht das auch eher nach türdichtung aus dem ofenbau aus auf dem bild von ebay. vlt. gibt es unterschiede zwischen benziner und diesel? kann das sein?

Zitat von katze56633

das foto kennst du.....

https://www.ebay.de/itm/256809011605

kenne ich leider nicht (also jetzt ja...) sieht bei meinem b3 komplett anders aus. der hitzeschutz ist vollflächig aufgebracht. wenn ich morgen dazu komme mache ich dir ein bild

wenn du welches hast kannst du das sicher verwenden. einfach ausprobieren. ansonsten gibt es "hitzeschutzmatten selbstklebend" bspw. online beim großen A****n oder bei den vier bunten buchstaben e***

Zitat von katze56633

Teilweise hatte Audi Muttern, die zur Schraubensicherung gepresst, d.h. nicht mehr Kreisrund waren

interessant, diese sicherungsmuttern "oval" habe ich bisher nur bis größe m8 gesehen. noch nie in m10 wie für die querlenker

nu. aber man erkennt nicht was gemeint ist da die falsche seite gezeigt wird auf dem bild. außerdem dichtet da nichts. es isoliert oder schirmt nur hitze ab. es ist weder dicht gegen gase oder flüssigkeiten. was die definition von "dichtung" ist

es liegt richtig wie oben im bild gezeigt, eine dichtung gibt es jedoch nicht. du kannst dir behelfen indem du das blech etwas zurecht biegst. wenn die abdeckung so liegt wie im bild gezeigt musst du dir keine sorgen machen, die "gepolsterte" seite ist mit flammenhemmenden material ausgerüstet, die zeigt richtung krümmer/hosenrohr

nach dem austausch der querlenker zur achsvermessung, da die traggelenke vom querlenker gelöst werden müssen. über die traggelenke wird der sturz eingestellt