Wo?
Bei Audi waren die Schraube nicht lieferbar.
D.h., beim B4 MDJ N.....
Was die Aussage vom Peter nicht an Abrede stellen will, dass man die nicht austauscht = ei wenns di ned gibt, dann näm ich halt diealde
die teilenummer führt dich zu einem ersatz.
Das zu meiner "Klolektüre"!
ich glaube es dir ja...
Seit 2011 hier im Forum und noch nie was von Werksreparaturanleitungen gehört.
Wirklich?
habe ich das gesagt? ich habe nur gesagt das ich noch nie was von einer anzugsreihenfolge am aggregateträger gehört habe. aber mach mal bitte nen screenshot oder ein bild von entsprechender stelle im reperaturleitfaden... du hast ja sicher alle blauen hefte die es je gab... ich bin da echt brennend interessiert 
was mich halt stark wundert, ich hatte damals meine vorderachse komplett revidiert in zusammenarbeit mit dem forum, und da war nicht einer der alt eingesessenen dabei die von einer anzugsreihenfolge wussten...
Sie Peters Post.
Ich weiß nicht wie viele von unsern Boliden ohne neue Schrauben am Aggregate Träger rum fahren.
Leider sind das dehen Schrauben und müssen ersetzt werden. was viele Hobbyschrauber nicht wissen oder auf dem Schirm haben. Zu meiner Schande muss ich gestehen, ich wusste das auch nicht bis ich den RLP hatte.
satz dehnschrauben für hilfsrahmen in M10 (N90556902) kostet 15€.
Im Kochbuch von Dr. Oetker?
Oder vielleicht doch in den Werksvorgaben für Werkstätten?
oder vlt. in deiner klolektüre? schick mir mal bitte nen link wo das steht. höre das zum ersten mal und bin seit 2011 hier im forum. am ende ist das irgend ne stammtisch geschichte die in ner bierlaune entstanden ist?
Alles anzeigenwenn man eine "normale" Feile für das Rostentfernen am Bremssattel/Belägen nimmt, trägt man ggf. zu viel Material ab.
Dann haben die Teile irgendwann zu viel "Luft".
Von Hazet gab/gibt es dazu eine spezielle Bremssattelfeile.......
Die entfernt nur rechts soft Material, so zumindest beim Eindruck.....
ich fahre den b3 seit 2011... und habe da noch nie irgendwo dran rumgefeilt.
Selbstverständlich mit neuen Schrauben, dem richtigen Drehmoment und Drehwinkel und natürlich in der richtigen Reihenfolge ....
welche reihenfolge soll da vorgegeben sein? wo steht das? ansonsten 35N + 90grad. lol
kannste zumachen 
Ich hatte noch nie das Problem, dass das Lenkrad nach Wechsel schief stand. Das sind ja feste Punkte, die nicht verändert werden. Wenn das Lenkrad nach Wechsel schief steht, liegt ein Montagefehler vor, hatten wir ja schomal vor einigen Wochen, dass die Spurstangen falsch montiert wurden und am Getriebe angeschlagen sind.
habe das nicht verfolgt, aber vermute da hat jemand rechts und links vertauscht da die spurstangen bei uns ja nicht symetrisch sind
abschließende Frage bezogen auf den Threat:
steht das Lenkrad wie erwartet wieder in der normalen Position?
in meinem fall ja, denn ich hatte weder die spurstangenköpfe demontiert, noch die spurstangen selbst. habe nur den halter vom lenkgetriebe gelöst und dort gibt es keine möglichkeit um etwas zu verstellen.
Werde die Tage den B3 erst auch nochmal auf der Hebebühne anschauen lassen. Bei mir kann das "Klopfen/Schlagen" nur in Verbindung mit Bremsen auftreten, da ich mit Automatik bei Unebenheiten/Richtungswechsel sowieso immer von Haus leicht abbremse. Wenn ich die Bremse sehr fein dosiere, schaffe ich es, dass man während der ganzen Fahrt gar nichts hört. Von daher kann ich es noch nicht zu 100% identifizieren. Könnte auch abgenutzte Bremsscheiben vorne sein bzw. Bremsbacken die ruckartig auf/zumachen, Geräusch hört sich zumindest für mich danach ebenfalls ein bisschen an.
Jedenfalls Stabis wurden bereits erneuert , von daher bleiben die Querlenkerbuchsen mit der Hauptverdächtige.
bremsen muss ich mir auch nochmal anschauen. tragbild ist von außen betrachtet erstmal soweit ok. kann mir aber nicht vorstellen das die klötzer bzw. der halter, sich soweit abgearbeitet haben das dort ein entsprechendes spiel vorhanden ist das von jetzt auf gleich hörbar ist. vom geräusch er würde ich das tiefer bzw. näher am chassis verorten. neulich hatte ich den aggregatträger und die motorlager nochmal gelöst (ebenerdig), die karre ordentlich durchgerüttelt und alles wieder festgezogen. ich bilde mir ein das es sich leicht verbessert hat im vergleich zu vorher. aber es ist nicht behoben. ich mache einfach mal querlenker und traggelenke neu, material liegt hier schon parat. dann ist bis auf federn und stabilager die vorderachse wieder neu. dämpfer, spurstangenköpfe und koppelstangen sowie domlager sind im frühjahr 2025 neu reingekommen.
Soso, unauffällig, aha.
Und dann presst man neue ´Gummimetallager in die Querlenker und Aggregateträger für einen Obulus, sieht gar nix beim Ausbau, und hat danach einen "Neuwagen"......
Gut Domlager habe ich vergessen....
mit unauffällig ist gemeint das er nicht schwimmt auf der fahrbahn, was ein typisches zeichen von ausgeschlagenen querlenkerbuchsen ist. zumindest hatte er diese symtome bevor ich die buchsen das letzte mal gewechselt habe. dürfte inzwischen so 60- 70.000 km her sein.
Hallo,
ich hatte selbigen Effekt mal, als die Querlenkerbuchsen ausgeschlagen waren. Beim Richtungsgwechsel (Anfahren genügte schon) kam immer ein Schlaggeräusch zustande. Kam bei mir auch von einem Tag auf den anderen.
ok, schau ich mir an.
Sollte Querlenker sein, habe ich gerade auch zu machen. War bei mir auch plötzlich mal da, man kann das Geräusch kaum komplett vermeiden selbst wenn bei Unebenheiten oder/mit Richtungswechsel wie auf rohen Eiern fährt. Vorderachse ist bei den alten Audis mit längseingebauten Moto plus Fronantrieb mit verhältnismäßig viel Gewicht auf oder vor der Vorderachse traditionell relativ anfällig.
fährt komplett unauffällig, bis auf das klopfen bei bremsbedingten richtungswechsel.
hallo,
habe neulich die ölwannendichtung erneuert, dazu habe ich eine motorbrücke verwendet, motorlager gelöst, aggregateträger in fahrtrichtung gelöst und hinten nur gelockert.
kurzer ruck und die ölwanne war frei und konnte ausgebaut werden. anschließend wieder alles zusammengesetzt, anzugsreihenfolge beachtet und wenige tage später zum tüv.
ohne mängel bestanden.
nach wenigen tagen hat er jetzt plötzlich ein einmaliges klopfen wenn ich bremse. von jetzt auf gleich. das komische ist, fahr ich auf dem parkplatz rückwärts aus der lücke und bremse, einmaliges klopfgeräusch. bremse ich dann richtung vorwärts, wieder klopfgeräusch. aber immer nur einmal... als ob da irgenwass hin- und her schiebt.
habe heute alle verbindungen kontrolliert die ich neulich gelöst hatte, aber da ist nichts lose oder defekt.
jemand eine idee wo das jetzt herkommt? wo könnte sich spannung aufgebaut haben nach lösen des aggregateträger? querlenker? koppelstangen bzw. stabi selbst? den hatte ich nicht gelöst
die alte manschette hat es nicht überlebt als ich sie über den kunststoffring gezogen habe. der ging tatsächlich sehr beschissen runter
Die Manschette komplett über den Kunststoffring ziehen geht nicht.
Der Durchmesser ist auf der anderen Seite kleiner als am Kunststoffring.
egal jetzt, hat alles super geklappt. ganz entspannt in 3h
ich mache mir morgen mal ein bild, hoffe ich bekomme den berüchtigten kunststoffring ohne zwischenfälle runter. ansonsten wird das alles vollgeschmatzt mit flutschi und ich ziehe die ganze manschette über den kunststoffring. es gibt wohl ausführungen mit montagehilfe in form eines kegel? kann das sein?
danke für die zusätzlichen tipps. kabelbinder sind immer gut...
besten dank für die step by step anleitung, damit sollte ich klar kommen.
