Im "Stößel" des Leerlaufstellers ist ein Schalter integriert, der Leerlaufschalter. Ich kenne es, das der Schalter irgendwann anfängt zu spinnen und nicht immer durchschaltet.. Heißt manchmal wird der Leerlauf geregelt, manchmal nicht
Weiterhin erinnere ich dran, das der PM einen Fehlerspeicher hat. Lässt sich mit einer Prüflampe ausblinken, oder mit einem alten VAG-Tester auslesen.
Weiß nicht wirklich wie ich eine prüflampe selber basteln kann...
Hallo Audi80B31.8S , ist der mit einen Kaltlaufregler bestückt ? Wenn ja , schau dir auch den dünnen Schlauch an . Befindet sich vorm Auto stehend links Innenseite Kotflügel nähe Domlager , habe meinen auch gewechselt bzw . war so günstig gerissen , das ich ihn abschneiden konnte .
Gruß Andy
Hi ja hat er. Aber welchen Schlauch meinst du genau?
Geht der neue auch?
Ja ich denke doch. Wenn ich den Leerlaufschalterstecker abstecke, dann erhöht sich die Leerlaufdrehzahl auf ca. 1100 Umdrehungen und irgendwie läuft der Motor viel viel ruhiger. Hat das was zu bedeuten?
Alles anzeigenhttps://audi-80-scene.de/forum…823bc5f76e84771fff17eca4&
Im Jahr 2017 - im Sommer in Osttirol - in einer Fachwerkstätte war folgendes geschehen:
die Mitarbeiter erklärten mir, sie hätten den Zündzeitpunkt um 6 Grad vorverlegen müssen.
Mir ist nur aufgefallen, dass der Motor relativ schnell heiß wurde und die Kühlwassertemperatur schnell auf 100 Grad war.
Im Juni 2018 kaufte ich bei der selbigen Fachwerkstätte einen neuen Kühlerlüfter - habe das Problem der Hohen Temperatur angesprochen -
zunächst habe ich den Verdacht gehabt, der Kühlerlüfter, ist kaputt.
Das war aber so nicht, sondern, der Kühlerlüfter wird erst bei nahe der 100 Grad Zone zugeschaltet. Das sei eigentlich normal beim Audi80, sagte einer der Mitarbeiter.
Zu Hause wieder angekommen, habe ich mir eine Zündzeitpistole für 43 Euro Netto angeschafft um die Einstellung des Zündzeitpunktes zu ermitteln.
Dabei habe ich Festgestellt dass die Markierungen - die "0" und die Kerbe - auf dem Schwungrad, mit einer Rostschicht überzogen und somit kaum sichtbar waren.
Mit einer schmalen Drahtbürste, die durch das Schauloch passte, feinsäuberlich das Schwungradmaterial, zwischen der "0" und der Kerbe, abgebürstet und blank gesäubert.
Danach wieder mit der Zündzeitpistole das Schwungrad abgeblitzt und dabei wieder keine Markierung entdeckt.
Wieder den Motor auf Zünd-OT gebracht und weit vor der Markierung "0" einen Strich mit weißer Farbe aufgetragen und das selbige mit der Zündzeitpistole wiederholt und siehe da, da wurde der weiße Strich auf dem Schwungrad angeleuchtet, der weiße Strich lag um mindestens 9 Grad nach der "0".
Das heißt, die Zündung wurde um 15 Grad auf spät verdreht.
9 Grad nach der "O" + 6 Grad vor der "O" = 15 Grad.
Mit der eingestellten Spätzündung wurde der Motor unnötigerweise schnell heiß - die erzeugte Kraft wurde verheizt und nicht in Bewegungsenergie umgewandelt.
Das bedeutet, höherer Kraftstoffverbrauch und viel weniger Leistung auf den Antriebswellen. = somit ein schlechter Wirkungsgrad!
Möchte nicht wissen, wie viele Tausende Fahrzeuge auf den Straßen, mit einer falsch eingestellten Zündung, herumfahren?
Darum der Satz: vertrauen ist Gut - Kontrolle ist besser.
https://www.youtube.com/watch?v=jgl496qeZRU&feature=youtu.be
Hi also wo muss ich denn mit Draht rein damit ich in den Diagnosemodus komme? Egal wo ich den Draht reinstecke, der erhöht nie die Drehzahl und die Markierung auf der Schwungscheibe erstarrt auch nicht....
Ein kleiner Formschlauch, geht vom Ventildeckel zum Luftfilterkasten
Ok der ist dicht und nicht verstopft. Leerlaufsteller fährt rein und raus. Die Schläuche die ich besprüht habe, habe die Leerlaufdrehzahl nicht verändert
Flansch kam auch neu. Schlauch vom Bremskraftverstärker ist gut und dicht. Welcher Schlauch beim Luftfilter und Ventildeckel genau ist denn gemeint? Flaps
OK ich suche mal nach Falschluft... Leerlaufsteller kam neu.
Achso, sry hier die Bilder.
Hi zusammen,
Bei mir ist etwas komisches passiert.
Ich bin monatelange problemlos gefahren, die Drehzahl an sich hat immer gepasst.
Dann eines Tages fahre ich kalt los, ca. 800 Meter bis zur nächsten Ampel. Auf einmal machts klick oder klack und meine Leerlaufdrehzahl sinkt auf ca. 750 Umdrehungen mit einegletem D Gang ab. Und das in der Kaltlaufphase. Normal immer um die 900. Seitdem ist mein Kaltstart etwa bei 900-850 Umdrehungen und mit eingelegtem Gang ca. 750..
Anbei zwei Bilder ohne Gang und mit eingelegtem Gang. Er läuft auch meiner Meinung rauer seit dem.
Was könnte denn den Geist aufgegeben haben das die Drehzahl beeinflusst?
Danke schon mal vorab. 
Alles anzeigenIch glaube meine Frage wurde missverstanden:
Wenn du die Steuerzeiten kontrollierst stellst du die Kurbelwelle auf OT (nicht 6 Grad, sondern wirklich OT) und kontrollierst anhand einer Markierung am Nockenwellenrad wo die Nockenwelle steht.
Mit der Zündung hat das erstmal noch nix zu tun, hier geht es erstmal wirklich um die Steuerzeiten. Zündung kommt später.
Diese sollte dann auch auf der Markierung stehen, wenn nicht, dann wäre zB der Zahnriemen um einen Zahn verstellt. Das würde dein Leistungsproblem gut erklären können.
Frage deshalb, weil hier beim Zahnriemenwechsel ab und an mal was falsch abgelesen wird. Man muss die Markierung wirklich bei Montiertem Ventildeckel richtig peilen.
Achso ja wenn die Nockenwelle auf OT steht, also wenn exakt der Punkt auf der Nockenwelle mit dem Pfeil auf der Zahnriemenabdeckung fluchtet, wir die O auf der Schwungscheibe angezeigt. Das sollte ja passen oder?
Alles anzeigenAlso... Da gerne ja einem was unterstellt wird, wieso auch immer (weiß nicht was ich eigentlich verbrochen habe um mich hier recht zu fertigen).
Dieses Heizungsteil an dem der Stoff auseinander fällt ist abgedichtet worden, Heizung funktioniert.
Leistung hat er, tut sich aber schwer auf 180 zu kommen, Verbrauch scheint mir zu hoch. Ich will herausfinden an was das liegt. Evtl auch an den zu großen Felgen (17 Zoll).
Lenkgetriebe ist durch LEC WEC ebenso dicht geworden.
Das Getriebe schaltet eben so, daran musste ich mich gewöhnen dass es kein modernes 5 Gang oder 7 Gang Automatikgetriebe ist.
Ich weiß nicht was diese Punkte überhaupt mit der Verlässlichkeit des Fahrzeugs zu tun haben und wieso das Wort in Anführungszeichen aufgeführt ist. Es ist immer noch ein verlässlicher Daily.
Und für was meint ihr erstelle ich denn hier meine Threads? Um einfach zu wissen wie man die Sachen repariert und dann einfach nichts zu tun???? Also manchmal fragt man sich einfach..
Alles anzeigenIch werde aus dem Thread hier nicht ganz schlau.
Bei hohem Verbrauch kommen ja nur zwei Ursachen in Betrachtung. Völlige daneben liegende Gemischbildung (was deiner bestandenen AU widerspricht) oder du hast eine "Störgröße" durch ein defektes Getriebe, schwergängige Radlager, feste Bremsen, verstellten Gaszug (ja, der hängt auch am Getriebe) etc.
12l auf 130km sind umgerechnet 9,23l auf 100km. Für einen Automaten ohne Wandlerbrücke jetzt nicht übertrieben zu viel. Und das auf einer kurzen Distanz, die für das Messen / Nachtanken eigentlich zu ungenau ist. Also im Prinzip nicht aussagekräftig.
In weiteren Themen von dir wurde bereits auf Quellen zur Fehlersuche hingewiesen. Es gibt super Literatur und auch die unzähligen Problemthreads im Forum. Darüber kommt man schnell zu den üblichen Verdächtigen Lambdasonde, Ansaugluft- und Wassertemperaturfühler, Falschluft, Steuerzeiten.
Und nur weil etwas "neu" ist, heißt es nicht, dass es auch tadellos funktioniert oder die Zuleitungen zum Steuergerät ok sind. Deshalb Überlegen, Prüfen und Messen mit Mitteln, die für den PM-Motor quasi jede Hobbywerkstatt zur Verfügung hat.
Aber am Ende ist es auch egal was ich hier schreibe. Denn ich habe den Eindruck, du suchst nur jemanden, der diesen "ehrlichen" und "verlässlichen" Wagen kauft. Aber irgendwie verbraucht er wohl zu viel, hat keine Leistung, ruckt beim Gangwechsel, verliert Lenkgetriebeöl und oben drauf heizt er nicht mehr?
Wahrscheinlich tue ich dir Unrecht, denn zu dem angebotenen Preis ist das sicher alles beseitigt worden, sonst würdest du es als Verkäufer des "ehrlichen" Autos ja im Text beschrieben haben. In dem Fall nehme ich alles zurück und entschuldige mich für meinen Text hier.
Also... Da gerne ja einem was unterstellt wird, wieso auch immer (weiß nicht was ich eigentlich verbrochen habe um mich hier recht zu fertigen).
Dieses Heizungsteil an dem der Stoff auseinander fällt ist abgedichtet worden, Heizung funktioniert.
Leistung hat er, tut sich aber schwer auf 180 zu kommen, Verbrauch scheint mir zu hoch. Ich will herausfinden an was das liegt. Evtl auch an den zu großen Felgen (17 Zoll).
Lenkgetriebe ist durch LEC WEC ebenso dicht geworden.
Das Getriebe schaltet eben so, daran musste ich mich gewöhnen dass es kein modernes 5 Gang oder 7 Gang Automatikgetriebe ist.
Ich weiß nicht was diese Punkte überhaupt mit der Verlässlichkeit des Fahrzeugs zu tun haben und wieso das Wort in Anführungszeichen aufgeführt ist. Es ist immer noch ein verlässlicher Daily.
Ähm was genau ist perfekt auf OT eingestellt? Welche Markerung an der Nockenwelle hast du verwendet?
Eine dicke Kerbe mit einer 6. Vor dem Nuller also vor OT. Oder wie sieht die richtige Markierung aus?
Der hohe Spritverbrauch erst N A C H dem TÜV zu beklagen, oder schon vorher?
Auch schon vorher.
Dann liegt das nicht am Spritmonitor.
Kannst du ausschließen, dass der Auspuff samt Kat nicht verstopft ist?
Hm weiß nicht genau wie ich das prüfen kann. Er hat letzte Woche Freitag die AU bestanden, denke dass da alles frei ist.
Zündkerzen schwarz?
Ne eher gräulich
Audi80B31.8S schreib doch mal, was du bereits gewechselt, oder gesucht oder versucht hast.
Ich würde wie in #2 und #11 vorgehen. Sowie die Thermostate tauschen
Die KM Leistung des Motors wäre noch hilfreich und ob es am Ventildeckel-Deckel "Puddingartige" Ablagerungen gibt.
Keine Ablagerungen. 97000km.
Ist ein PM ohne Unterdruckdose.
Hi zusammen, also gewechselt:
Zündkerzen
Zündkabel
Flansch unter dem Einspritzer
Kühlmitteltemperatur-Sensor
Drosselklappe Potentiometer
Leerlaufregler
Luftfilter
Zündzeitpunkt eingestellt
17 Zoll Felgen
Heute 130 km gefahren ( Tempo 130) und einen Verbrauch von ca. 12 Litern gehabt...
Wenn der PM io ist, dann läuft der um die 200 auf dem Tacho auf der geraden (nach seeeeeehr viel Anlauf)
Der Motor macht nicht fertig..
