... da ist definitiv kein RSV ....
An der Druckseite der Pumpe ist "definitiv" kein "Schraubstutzen", wie im anhängenden Bild? Das ist das Rückschlagventil und ist Bestandteil jeder neuen Pumpe.
s. z.B. hier
Ohne Ventil kannst Du Dir den neuen Druckspeicher sparen!
Wenn Du meine Beiträge gelesen hast und Dir der Unterschied der Begriffe "Verfahrensanweisung" und "Handlungsempfehlung" nicht fremd ist, solltest Du mit mir übereinstimmen, dass unsere Beiträge gar nicht im Widerspruch stehen.
Sicher kann man nicht alles vorher prüfen, wenn man dafür das Fahrzeug aufwändig zerlegen muss. Oft ist es aber ohne großen Aufwand möglich. Bei der z.B. Frage NG1 oder NG2 genügt es, sich vorher zu informieren und dann einfach mal die Haube zu öffnen.
Richtig dumm wird es nämlich, wie bereits erwähnt, wenn man nach dem Zerlegen feststellt, dass man die falschen Teile hat.
Gerade im hier geschilderten Fall ist der Aufwand überschaubar, um zu prüfen, wo das Problem liegt.
Und ja - es gibt genug Sachen, die macht man einfach neu, ohne vorher lange zu prüfen. Bei meinem Cabrioprojekt (1. Hand, 142.000 km) mache ich alle Verschleissteile neu, i.d.R. mit Originalteilen. Warum? Weil ich "Bock" darauf habe!
Moin Uwe,
bei meinem B4 hängt der Himmel auch und ist mit Stecknadeln befestigt. Hat mich bis jetzt noch nicht gestört, da ich es beim Fahren nicht sehe. Da lausche ich mehr dem Klang des Motors.
Ich denke, mit dem "aushandeln" wird das wohl nichts mehr. Der wird wohl zerlegt und in der Presse gelandet sein. Wirtschaftlich betrachtet wohl die einzige Option. Aber weh tut es schon .... 
Gruß
Peter
... und wenn ich die jetzt zum pulvern gebe hab ich wsl ka. mehr was wohin kommt .... LG
Früher (also ganz früher), als es noch Papier und Schreibstifte gab und man noch keine Äpp brauchte, um sich die Schuhe zuzubinden, hat man die Teile vorher mittels Gliedermaßstab oder einem Bandmaß gemessen und sich die Maße notiert.
Wie man das heute macht, weiß ich leider auch nicht. 
.... hab ich gehört das er bereits an die 10 RS2 nach Amerika für Kunden importiert hat. Dieses Jahr allein. Das sind gemessen am Restbestand schon viele.
Das ist leider traurig.
Wenn ich aber hier lese, dass von den letzten 24 (Stand 01.01.2020) Avant Frontantrieb mit dem AAH schon wieder einer in der Presse verschwunden ist, ist das ein deutlich größerer Schwund.
War ein schöner Wagen ....
... ich bin mir nicht sicher wie ich den jetzt aufnehmen soll. ....
So wie es gemeint ist: Als Versuch, in dieser Deiner Situation einen (vielleicht schon bekannten) Tip oder Hinweis (aus eigener langjahriger Erfahrung) zu Deiner Entscheidungsfindung zu geben.
Wenn Du natürlich schon alles weißt, kann ich mir das natürlich in Zukunft sparen. Dann frage ich mich allerdings auch, warum Du überhaupt fragst?
Wo ist das Problem, die Pumpe mal eben herauszunehmen und nachzuschauen? Schlimmer als vorher kann es doch nach dem Zusammenbau auch nicht sein. Jedenfalls auch nicht schlimmer, als wenn man nach dem Zerlegen feststellt, dass man das falsche oder ein nicht benötigtes Teil hat. Letzteres ist nur teurer.
Dein (ein übrigens zunehmend weiter verbreitetes) Problem scheint zu sein, dass Du aus der Situation keine Entscheidung treffen kannst oder magst. Entweder erst mal nachschauen oder auf Verdacht Teile ordern.
Aber diese Entscheidung kann Dir keiner abnehmen. Das musst Du schon selbst entscheiden.
"SKF" ist mir aus der Motorradszene ein Begriff.
....
Und bedeutet "Radlagersatz" = komplett vorne oder nur eine Seite, ich vermute letzteres .
Also müsste ich zwei mal einen Satz bestellen für komplett vorne, richtig?
SKF als echter Lagerhersteller ist immer eine gute Wahl. FAG kann ich ebenfalls empfehlen. Die liefern z.B. bei den Hinterachslagern gleich noch das passende Fett und neue Kronenmuttern mit. Und sind meist sogar günstiger.
Satz bedeutet meistens die Teile für ein Rad (weil das komplette Radlager aus mehreren Bauteilen besteht). Es gab aber z.B. von FAG einen "Satz" für die komplette Hinterachse, also bestehend aus zwei Einzelsätzen. Macht ja auch Sinn, da man immer die ganze Achse machen sollte.
Einfach mal genau in die Beschreibung schauen, da steht es drinnen. Und vor allem immer mit der OE-Referenznummer vergleichen und sich nicht nur auf die Angaben eines Lieferanten verlassen!
Noch ein Tip: Im Einkauf liegt der Gewinn (alte Kaufmannsregel!) und sich nicht von irgendwelchen "Rabattaktionen" blenden lassen.
Kfz-Teile24 ist sicher ein guter Lieferant, aber das lässt er sich auch meist gut bezahlen.
Habe einfach mal den ersten Artikel aus Deinem Link herausgegriffen. SKF VKBA529 12,72 EUR
Das gleiche Teil kostet bei meinem Lieblingslieferanten gerade mal 8,07 EUR.
Diesen Händler kann ich aus eigener Erfahrung nach bestimmt 20 Bestellungen mit in Summe Warenwert von mehreren 1.000 EUR absolut empfehlen. Immer schnell (oft nach einem Tag, spätestens nach zwei Tagen da) und zuverlässig. Wenn der schreibt "lieferbar" ist es auch lieferbar. Wenn mal was schiefgeht (bisher ein Mal - MEINE SCHULD!), unkomplizierte schnelle Rückabwicklung.
Nein - ich habe nichts von dieser "Werbung", das sind persönliche Erfahrungen, die ich gerne Teile. Besser Augen auf als die Geldbörse.
Manchmal ist es durchaus sinnvoll, sich vorher die Bauteile anzuschauen, bevor man irgendwelche Teile nach Liste bestellt. Immer doof, wenn man sein Fahrzeug zerlegt hat und dann feststellt, dass man das falsche Ersatzteil hat.
Mein Lieblingsbeispiel ist der NG im Cabrio. Lt ETKA gibt es den NG 1 im Cabrio nicht, wurde aber bis ca. August 1992 verbaut. Ich kenne keinen mit einem frühen Cabrio (und ich kenne einige) der nicht zuerst die falschen Teile für den Zahnriemenwechsel bestellt hat. Noch sinnvoller ist es allerdings, vor einer Bestellung auf Verdacht das verdächtige Bauteil auf Funktion zu prüfen. Ansonsten hat man in dem Fall hier mind. 115 EUR für einen Druckspeicher ausgegeben und stellt dann fest, dass es doch "nur" das Rückschlagventil war, welches nach dem Reinigen wieder funktionierte.
Es sei denn, man muss nicht so auf jeden Cent achten und gehört zur "Fraktion" kann man ja mal wechseln, schadet ja nichts ....
Was steht denn auf dem PR-Code-Aufkleber? Und was ist die Quelle für Dein ".... hab ich jetzt des Öfteren gelesen das die Farbauswahl erst 1995 auf den Audi 80 aufgebracht wurde ...."
LY6P ragusa-metallic (dunkelgrün) gab es nach meinen Unterlagen bereits ab Produktionsbeginn des B4.
Ein 92er Coupe in der Farbe habe ich mir auch schon mal selbst angesehen. Da wird diese Farbe auch ab MJ 1992 in meinen Unterlagen geführt.
3A ist nicht meine "Baustelle" - von daher kann ich nur in meine Unterlagen schauen. Da der Druckspeicher aber weder in den Teilelisten auftaucht, noch im RLF als mögliche Fehlerquelle genannt wird, kann ich nur vermuten, dass der nachträglich "druntergebastelt" wurde.
Lt. Teileliste gibt es am Pumpenausgang einen Druckdämpfer , was im Prinzip auch ein Druckspeicher ist. Vielleicht fehlt der oder ist defekt und deswegen wurde der "Standard-Druckspeicher" verbaut? Ist aber reine Spekulation. Einfach mal nachschauen.
Passende Druckspeicher findest im Katalog im Anhang. Die OE-Nr. 447133441 ist Ersatz für die OE-Nr. 893133441, die den Bosch-Nrn. 0 438 170 052 und 0 438 170 061 (beide noch im Angebot) entsprechen. Für letzteren habe ich vor ein paar Tagen über daparto rund 115 EUR gezahlt. Von den Druckkennlinien passen die in etwa den Angaben im RLF.
Rückschlagventile kenne ich nur als Bestandteil der ganzen Pumpe. Müsste man mal schauen, ob es die bei BOSCH einzeln gibt?
Nachtrag:
Habe auch noch einen Pumpenkatalog von Bosch gefunden.
Wäre hilfreich, wenn mal ein paar zwingend notwendige Angaben zum Fahrzeug (Typ und Modelljahr - NICHT Baujahr!) gemacht würden. Dann könnte man auch mal in die richtige ET-Liste schauen. MKB alleine ist i.d.R. nicht ausreichend, da die Motoren in unterschiedlichen Fahrzeugen mit unterschiedlichen "drumherum" verbaut wurden - oder in unterschiedlichen Versionen, z.B. NG(1) und NG(2), der in den Listen aber immer nur als NG auftaucht.
Das Rückschlagventil sitzt im Ausgang der Kraftstoffpumpe.
Nachtrag: s. Bild aus RLF KE-Motronic. Danach hat der 3A tatsächlich keinen Druckspeicher.
Die Steckerbelegung für das Gamma im Audi findest Du u.a. hier . Es hat nur ein paar mehr "Gimmiks", die Grundbelegung ist aber gleich.
Für das Zubehörradio musst Du Dauerplus von 7 (im Schaltbild vom neuen Radio 15) auf 4 (12) umpinnen und zusätzlich einmal Zündungsplus auf 7 (15) neu legen.
Das weiße Kabel auf 5 (13) ist das sogenannte "Schaltplus". Da ist nur Strom drauf, wenn das Radio eingeschaltet ist. Wenn da Spannung bei abgezogenem Schlüssel (und Tür auf?, weiß ich gerade nicht) drauf ist, sollte der Summer angehen - sofern er noch funktioniert. Funktioniert der Summer, wenn bei eingeschaltetem Licht und abgezogenem Schlüssel dieTür geöffnet wird? Oft sind die Summer kaputt.
Nun ja, es könnte doch sein das unterschiedliche Lösungen anliegen.
Also komplett andere Lösungen ....
Könnte durchaus sein, muss aber nicht.
Man könnte aber auch erst mal abwarten, ob man in einem Forum nicht die Lösung bekommt.
So besteht immer die Gefahr, dass sich Jemand in einem Forum unnötig die Arbeit macht und zum Thema schreibt, weil er nicht weiß, dass das Problem im anderen Foren längst gelöst ist.
Nicht Jeder ist in allen Foren unterwegs.
Für mich ist diese Art von "Spamming" rücksichtslos und egoistisch. UNTERSTÜTZE ich nicht!
Aber mag jeder halten wie er will ....
Warum muss man seine Fragen immer zeitgleich über alle Foren im WWW verteilen? 
Damit sich möglichst viele Leute zeitgleich die selben Gedanken machen?
Alles anzeigenHallo, weiß jemand wo auf dem Votex Dachspoiler für den Avant die Daten, Teilenr. etc. steht, bzw. steht überhaupt was drauf?
Ist das im montierten Zustand lesbar?
Wird der nur verklebt, oder auch geschraubt?
Könnte das hier ein Original sein?
....
Die Kennzeichnung muss von unten lesbar sein, wenn die Klappe auf ist. Auf der rechten Seite (in Fahrtrichtung). Sieht so aus, wie in diesen Thema (Beitrag Nr. 38 ). Die Teilenummer 8A9071640A steht da nicht drauf, nur die KBA-Nr. 37411
Der Spoiler wird nur verklebt. Dafür wurde ein Klebeset mitgeliefert, was es heute noch gibt - s. hier
Den Kleber gibt es auch noch einzeln und gibt es schon ab ca. 6 EUR - z.B. hier
Ob der Lackierer dazu passende Mittel hat? 
Ob es ein Original ist, kann man auf dem Foto nicht erkennen.
@ ÜberlebensRadar:
Vielen Dank für den Link. Habe noch nie so einen umfassenden Bericht gesehen. 
.... Dann werden die noch seltener/teurer hier
Selten? Vom RS2 gab es Stand 01.01.2020 noch 299 gemeldete Fahrzeuge beim KBA.
Mein B4 Avant Frontantrieb mit dem 2,8er AAH ist viiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiel seltener. Ganze 24 Stück am 01.01.2020 in D! 
Unser B4,Modelljahr 1996 hat original auch schon das 213mm Gamma
Der Wechsel von 190mm Blendenbreite zu 213 mm scheint mit dem Modelljahr 1996 erfolgt zu sein - s. hier: https://www.audi-cabrio-club.i…l&cat=1&id=199&artlang=de
Da es hier um einen 94er B4 geht, dürfte mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit noch ein 190er Radio-Blendenmaß benötigt werden - so wie es auch das neue Bremen SQR DAB hat, was ich selbst vor einiger Zeit bei einem Freund verbaut habe.
Für mich nicht erste Wahl, aber wer auf so modernen "Schnickschnack" wie BT, DAB o.ä. steht, fährt damit sicher nicht ganz schlecht.
Das ist natürlich nur meine Meinung! ...
Vielen Dank für Deine Meinung, die zeigt, wie unterschiedlich die persönlichen Wahrnehmungen sind.
Ich kannte Marco nur vom hörensagen. Seine Videos über seine Viertelmeile-Rennen haben mich aber nie interessiert.
Bis ich irgendwann mal wieder reingeschaut habe und feststellen musste, wie sehr er seine Leidenschaft für alte Fahrzeuge lebt und wie authentisch er das "rüber bringt". Kein Markenhass, Respekt für alle, die ein altes Auto "irgendwie" am Laufen halten-
Bei jedem seiner Videos habe ich ein permanentes Grinsen im Gesicht, weil er immer wieder die Autos aus meiner Jugend präsentiert. Und zwischendurch immer wieder Gänsehaut. Für mich der beste Kanal auf YT.
Btw: 5 Zylinder heißt nicht zwingend TURBO
Ich selbst habe auch ein Typ 89 Cabrio mit dem NG, habe aber genau so viel Spass mit meinem B4 "Frontkratzer" mit dem AAH (einer der letzten von 24!) oder mit meinem 93er Coupe mit AAH und Automatik.
Und selbst ein 96er Golf III Cabrio (1. Hand mit 56.000 km) hat mich "angemacht" und gehört jetzt mir.
Ich glaube, dass Marco mit seinem "neuen" Kanal viel mehr Leute erreicht und ihnen Freude bereitet, als er es mit seinen 5-Zylinder-Turbo's je könnte. Besser geht es m.M.n. nicht.
ICH MAG IHN!
Wusste gar nicht, dass das E auf der Heckklappe für den "langen" 5. Gang steht, der bei 100 Sachen 3000 Umdrehungen macht
Kannst Du auch nicht wissen, weil das Blödsinn ist, was der "Kollege" erzählt. 
Das "E" beim 2,0 steht für den 2,0 Einspritzer (MKB ABK) mit 115 PS. Es gab den 2,0 ja auch mit dem ABT und 90 PS.
.... Der gute Mann hat leider, meiner Meinung nach, etwas aus den Augen verloren, was ihn auf Youtube groß gemacht hat. ....
Erklär doch bitte mal, was er d.M.n. aus den "Augen verloren" hat?
