Beiträge von Peter_Pan_6666

  • Kühlmittelflansch

    Zitat von pier

    Und warum sollte das nicht passen?


    Der passt! Aber nicht, weil vorne G11 drauf steht, sondern weil er der Spezifikation VAG TL 774C entspricht. Das ist die Spezifikation, die bis 1996 ab Werk eingefüllt wurde - weil es nichts anderes gab!
    Aber auch wenn heute "Longlife" drauf steht, würde ich den regelmäßig alle 2 - 3 Jahre wechseln. So stand es früher in den Wartungsplänen. Aber auch "moderne" Frostschutzzusätze sollten nicht als "Dauerfüllung" verstanden werden. Die Empfehlung der Hersteller lautet: nach 5 - 6 Jahren wechseln, da der Korrosionsschutz sich abbaut - "sich aufbraucht".


    Kauft man das "Original" von BASF mit dem eingetragenen Markenzeichen GLYSANTIN, heißt es nicht mehr G11, sondern G48.


    Um das Stichwort "Kühlerfrostschutz für Diesel" noch einmal aufzugreifen:


    Punkt 1: Die Farbe dient(e) tatsächlich nur zur Unterscheidung, aber wer kann schon dunkles LILA (mehr oder weniger verdünnt) von hellem LILA oder rot unterscheiden. Nicht die Farbe ist entscheidend, auch nicht der Handelsname ("G11", "G48", usw.) sondern die technische Spezifikation. Dazu später mehr.
    ;)
    Punkt 3: Absolut richtig! Man weiß nie, was schon eingefüllt wurde.


    Punkt 2: Je nach Spezifikation sind die Mittel schon mischbar, aber sollte man wegen Punkt 3 besser nicht machen. Zur Mischbarkeit schreibt VAG folgendes:


    Zitat

    ....
    ♦ G13 und G12++ dürfen miteinander gemischt werden.
    ♦ G13 und G12++ dürfen den anderen Kühlmittelzusätzen G11, G12 und G12+ zugemischt werden, jedoch kann sich dadurch der Korrosionsschutz verschlechtern.
    ♦ G12 und G11 dürfen nicht miteinander gemischt werden!
    ...


    Dazu muss man natürlich wissen: WAS IST WAS, da die Kühlmittel unter unterschiedlichen Handelsnamen vertrieben werden. Und da sind wir wieder bei den Spezifikationen:


    G11 (BASF Glysantin G48 ) TL 774C - blau/grün (je nach Hersteller) - bis 1996 Standard bei AUDI
    G12 TL 774D - rot - ab 1996 bei AUDI im Einsatz
    G12+ TL 774F - lila - bei AUDI bis ca. 2007 eingesetzt
    (BASF Glysantin G30 erfüllt die Spezifikationen TL 774D und TL 774F, weswegen ich es keinesfalls in Motoren einfüllen würde, wo (vermutlich) G11 drinnen ist.)
    G12++ (BASF Glysantin G40) TL 774G - rot - bei AUDI ab ca. 2007 eingesetzt
    G13 TL 774J - lila - Einsatz bei AUDI ab ?
    (BASF bietet dazu kein Pendant an, hat aber Glysantin G65 (lila) im Angebot, welches die Spezifikation TL 774L (ab 06/2018?) erfüllt, die ich in VAG-Unterlagen allerdings noch nicht gefunden habe.


    Letzendlich unterscheiden die unterschiedlichen Spezifikationen hauptsächlich im Preis. Die VAG-Werkstätten verkaufen immer die aktuellen Spezifikationen (die bis auf G12 "abwärtskompatibel" sind) - weil am meisten Umsatz.
    Eine Differenzierung zwischen Benzinern und Dieselmotoren sehe ich auch bei den aktuellen Motoren nicht.


    Ich hoffe, mit dem kleinen Exkurs in die Frost-/Rostschutzmittel nicht zu sehr gelangweilt zu haben. Man kann dazu noch viel mehr schreiben. ;)
    Noch eine Anmerkung meinerseits zum Schluss:

    Zitat von competition89

    ... Da du geschliffen hast, macht Dichtmittel schon Sinn, allerdings in Maßen. ...


    Entweder O-Ring oder Dichtmittel. Beides in Kombination hält - so meine Erfahrung - nicht (lange).

  • 1,6 td , 80PS WARMSTARTPROBLEM

    Zitat von ScottyDont

    ... ein Schlachter von 89 ...



    MODELLJAHR 89     oder "Baujahr" 1989? Letzterer könnte schon Modelljahr (s.v.) 1990 sein und dann stimmt es wieder mit der Teilezuordnung lt. ET-Liste. Wobei die Angaben in den ET-Listen auch nicht immer "in Stein gemeisselt" sind, wie der eine oder andere sicher schon leidvoll erfahren haben wird.
    ;)
    Mit dem Passen wirst Du Recht haben. Beim schnellen Hinsehen sah es für mich so aus, als ob die neue Form schon Schnellkupplungen hat, wie ich sie von einem Mondeo Diesel kenne.
    Audi Diesel ist nicht mein Thema.

  • Vorder und Hinterachse verrostet, müssen ersetzt werden

    Das ganze "Kunifer"-Thema" ist etwas komplexer, aber ich versuche mich kurz zu fassen.
    :D


    Zitat von Scouter

    Afaik ist Kunifer aber nicht mehr als Bremsleitung zugelassen, ....


    Wenn mit "Kunifer" (Handelsname!) das Produkt der Fa. OJD Automotive gemeint ist, so ist das nicht (mehr) richtig. Dafür gibt es seit September 2020 eine ABE. Es ist aber eine Änderungsabnahme nach §19 (3) durchzuführen!


    Das sind aber keine Bremsleitungen nach der immer noch gültigen DIN 17234 (CuNi10FE DIN 17664). Es fehlt das "FE" (CuNi BSEN 12449). Lt. Herstellerbescheinigung (Anlage zum Prüfbericht GTÜ, der die Grundlage der ABE ist) werden die "Kunifer"-Leitungen "nach DIN 17234 gefertigt" und entsprechen in den Eigenschaften den Leitungen der Norm.


    Leitungen nach DIN 17234 (CuNi10FE DIN 17664) dürften ohne Änderungsabnahme eingebaut werden, da sie von AUDI (zumindest im Cabrio!) nach 71/320/EWG so zugelassen und in Serie verbaut wurden. Die Händlerkennzeichnung war "VW 105 40" und neben der Norm auf den Leitungen aufgedruckt.
    Das Problem ist aber, dass mir kein Hersteller bekannt ist, der Leitungen nach genau dieser Norm (DIN 17234) liefert, da die DIN 17664 (Ausgabe 12-1983), die in der Norm explizit genannt wird, ersatzlos zurückgezogen wurde.
    Wegen diesem Formalismus wurde die Fa. OJD Automotive durch die Bürokraten beim KBA "ausgebremst", obwohl die Empfehlung der Fachleute lautete, die Leitungen der Fa. OJD als Ersatz für die in der DIN 17234 genannte Leitung zuzulassen. Es gab dazu (2016) sogar eine Arbeitsanweisung beim TÜV Hessen! OJD war gezwungen, eine ABE zu beantragen. Das ganze Verfahren hat gut drei Jahre gedauert!


    Zitat von quattro-Lenker

    Leichter zu verarbeiten?


    Diese "Kunifer"-Leitungen sind tatsächlich leichter zu biegen und zu bördeln und sollen auch korossionsbeständiger sein.


    NACHTRAG:


    Vorsicht bei Artikeln, die irgendwo veröffentlicht werden. Immer schauen, wer da schreibt. Oft ist es nicht die ganze Wahrheit, die da geschrieben wird.
    Der Artikel liest sich so, als ob "Kunifer"-Leitungen generell und ohne Auflagen verbaut werden dürften. Und als ob die GTÜ das durchgesetzt hätte.


    Das stimmt aber nicht! Schaut mal in die ABE! Und die GTÜ hat im Auftrag von OJD gearbeitet - gegen "Einwurf" kleinerer und größerer Scheine! :D

  • 1,6 td , 80PS WARMSTARTPROBLEM

    Zitat von joerchi69

    Wo liegt der Denkfehler ?


    Da gibt es mehrere! :D


    Es gibt nicht nur einen 1,6 TD im B3. MKB SB und RA!
    Mit dem Wechsel eines Modelljahrs wurden auch schon mal Teile verändert.
    "Baujahr" (=Datum der Erstzulassung) ist nicht gleich Modelljahr. Aber das Modelljahr (ergibt sich aus dem vorletzten Zeichen der FIN vor den letzten 6 Zahlen) ist u.U. entscheidend für die richtige Teilewahl. Dein "Baujahr" 1988 könnte schon Modeljahr 1989 sein. Wen dem so ist, müsstest Du dann immer in die Listen von 1989 schauen.
    Den Filter, den ScottyDont verlinkt hat, gibt es erst seit Modelljahr 1990 - s. hier.
    Dass es zwei verschiedene Filter gibt, darauf hatte Scotty bereits im Beitrag Nr. 2 auf Seite 1 hingewiesen.
    Scotty hat Modelljahr 1990 oder 1991, Du Modelljahr 1988 oder 1989.


    Kannst also davon ausgehen, dass der neu bestellte Filter bei Dir nicht passt.

  • Vorder und Hinterachse verrostet, müssen ersetzt werden

    Moin Micha,


    da Herr Etzold sein gesamtes "Wissen" aus den originalen Werkstatthandbüchern der Hersteller abgeschrieben und lediglich um ein paar Fotos ergänzt hat, empfehle ich den Blick ins Original.
    Da steht tatsächlich in der Reparaturgruppe 45 (Antiblockiersystem):


    Zitat

    Achtung!
    ..... Im Bedarfsfall nur Original-Bremsleitungen (keine Meterware) einbauen. ....


    ABER - das ist nur ein Teil der Wahrheit! Eine Seite weiter (Seite 126) kann man lesen:


    Zitat


    Hinweis:
    Bremsleitungen, die nicht als Formleitungen angeboten werden, sind entsprechend aus angebotener Meterware anzufertigen.


    Ein weiter Blick in die Teilelisten Bremsrohr Bremsschlauch vorn und Bremsrohr Bremsschlauch hinten offenbart, dass es gar keine vorgefertigten Bremsrohre gibt, sondern alles aus Meterware anzufertigen ist!


    Der "Etzold" war mal ganz nett, als es noch kein Internet gab und die RLF noch nicht per Download bei erwin.audi.com (KREDITKARTE ERFORDERLICH!) für weniger als 10 EUR zu erwerben waren. Für "Anfänger" sicher noch ganz hilfreich, wenn auch viel zu teuer. Für den ambitionierten Selbst-Schrauber aber deutlich zu wenig, da mehrere dicke DIN-A-4-Ordner auf ein kleines DIN-A-5-Büchlein "komprimiert" wurden.


    Gruß
    Peter

  • MKB SF Unterdruckschläuche

    Zitat von katze56633

    Ich kann dir nur Empfehlen, dich auf die Suche nach einer exakt zu deinem Vergaser gehörenden Original Audi Reparaturanleitung zu begeben und diese zu erwerben.


    Da braucht man gar nicht lange suchen. Auf erwin.audi.com gibt es die originalen Werkstatt-RLF zum Download als PDF, u.a. einen genau für den Keihin-I-Vergaser für die MKB JV, NE, RN und SF. In dem RLF ist die komplette Unterdruckanlage bildlich mit Erläuterungen dargestellt.


    Und günstiger als die immer noch und immer wieder empfohlenen "Jetzt-mach-ich-es-(mir)-selbst"-Büchlein ist es allemal. Eine Stunde Onlinezeit kostet 8,33 EUR und reicht locker, um sich für zwei Fahrzeuge die komplette originale Werkstatt-Literatur runterzuladen. Es sei denn, man geht noch mit einem 56-k-Modem online ....
    :D

  • Teilenummern-Frage-Thread

    Zitat von Scouter

    Oder kommen bei dem Kopf gar keine unteren Federteller rein?


    So ist mein Zitat zu verstehen und so ist es auch.


    Untere Federteller nur bis Motornummer 246861. S. auch RLF 4-Zylinder.


    So ist es übrigens auch bei den 6-Zylindern der Generation 2 mit "leichtem" Ventiltrieb: Nur noch eine Ventilfeder, keinen unteren Federteller mehr.

  • Teilenummern-Frage-Thread

    Zitat von Scouter

    Kennt jemand die Teilenummer der unteren Ventilfederteller für den ABT ab Motornummer 246862, ....


    Keiner - weil gibt's nicht. :D


  • Kühlerventilator springt nach abstellen des Motors " dauerhaft" an zu laufen.

    Der Thermoschalter für den Lüfternachlauf sitzt oberhalb vom Ventildeckel. Wenn der abgesteckt wird, sollte der Kühlernachlauf nicht mehr funktionieren.


    Läuft der Lüfter trotzdem weiter, wird das Steuergerät für den Lüfternachlauf defekt. Dieses einfach mal bei laufendem Lüfter ziehen. Müsste das "Relais" auf Steckplatz 3 sein - so jedenfalls beim Cabriolet mit dem NG und den "neueren" Audi 80.

  • Ursache CDX Getriebe Schaden gefunden

    Zitat von sonic2004

    .... Hat jemand Erfahrung mit dem umrüstkit von valeo .....


    Mit dem Umrüstkit leider nicht. Aber wenn man motointegrator glauben kann, passt der Satz nur für die GKB CAC und CNY. ?(


    Ich habe aber vor einem Jahr für meinen AAH (Generation 2) mit CUZ einen kompletten Satz ZMS mit Kupplung von LuK ( Art.-Nr. 600 0224 00) für auch nur 370 EUR gekauft. Aktuell liegt der aber bei rund 520 EUR, bin aber der Meinung, den Satz vor ein paar Tagen noch für knapp über 400 EUR gesehen zu haben.
    Und ob der bei Deinem Coupe passt, kann ich auch nicht mit Sicherheit sagen. Da einfach mal bei LuK mit den OE-Nrn. für Dein Fahrzeug vergleichen.


    Ich persönlich würde auch selbst bei dem Mehrpreis bei einem ZMS bleiben. Umsonst hat Audi das ja nicht bei den 6-Zylindern eingeführt.


    Bei Deinem "neuem" Getriebe würde ich auf alle Fälle alle Wellendichtringe tauschen, an die man im ausgebauten Zustand gut rankommt.

  • Heckklappenschloss Audi 80 B4 Limo Ersatz

    Wenn es ein Aussenbahnschlüssel ist, kann man die Schließzylinder der Türen und der Kofferraumklappe auf den Zündschlüssel "umcodieren" - etwas "Geschick" vorausgesetzt.


    Entweder passt man die vorhanden Schließplättchen an (abfeilen oder rausnehmen) oder besorgt sich irgendwo die Schließplättchen. Kleinere. inhabergeführte VAG-Servicebetriebe (nicht die "ALUPALÄSTE") haben oft noch eine Kiste mit den Plättchen rumstehen. Es gibt nur 3 (oder vier?) verschiedene Plättchen.


    Allerdings braucht es zum Ausbau des reinen Schließzylinders einen passenden Schlüssel. Da könntest Du Dir irgendwas mit Schlüssel vom "Schrotti" besorgen und nur den Schließzylinder verwenden.


    HIER mal ein grundsätzlicher Beitrag dazu.


    Bild der "Schließplättchen" im Anhang.