Wenn der Wagen ab Werk eine elektrische Leuchtweitenverstellung hatte, müsste in der Schalterleiste ja auch ein Versteller vorhanden sein.
(s. Bild - rechts neben dem Schalter Warnblinkanlage)
An der "Bajonettschraube" wird nichts eingestellt. Sie fixiert lediglich den Reflektor in Grundstellung, wenn kein Motor verbaut ist. Die Scheinwerfer werden neu immer ohne Stellmotor mit dieser "Fixierung" geliefert.
Eingestellt werden die Scheinwerfer über die beiden Schrauben oben auf dem Scheinwerfer.
Das Problem ist dabei, dass es an einer Stelle reinkommt und sich dann seinen Weg sucht.
Tja, Wasser ist nicht dumm - das läuft auch um die Ecke rum .... (alte Installateur-Regel!) 
Sorry - aber manchmal spielt einem (altersbedingt? 
) die Erinnerung einen Streich.
Ich hätte schwören können, dass ich das Loch von aussen zugeklebt habe. NEEE - vom Kofferraum aus.
In der Ecke, wo der Deckel für die Waschanlage ist. Am Heckblech direkt am Übergang in die Waagerechte.
Nachfolgend ein Bild. Kann sein, dass die Kunststoffverkleidung raus muss. Die ist bei mir schon raus, weil ich noch eine AHK montieren will.
Wasser vorne Beifahrer kommt meist durch die Luftansaugung im Motorraum über das Gebläse. Wenn die Kunststoffabdeckung darüber verzogen ist oder die Dichtmasse darunter fehlt, tropft es direkt in den Filter bzw. Lüfter.
Auf der Fahrerseite ist der Sicherungskasten der Hauptverdächtige.
P.S.: Das weisse ist Talkum. Damit lassen sich Wasserwege sehr gut sichtbar machen. 
... Aber wieso ist da ein Plastikkleber? ....
Damit da kein Wasser durch das Loch darunter läuft?!?
Keine Ahnung - sieht aber serienmäßig aus.
Dir ist schon bewußt, dass für die Montage der Teile Pos. 22 und 23 der gesamte Teppichboden raus muss?
Falls Du Dir das "antun" willst:
Ich habe noch einen kompletten Satz Teile (Pos. 20 - Pos. 25) von meinem Spender liegen.
Falls Du daran interessiert bist, mach mir mal per PN ein Angebot, was ich nicht ausschlagen kann.
... M16 hat eine 24mm Schlüsselweite, M14 eigentlich 22mm ....
Hast natürlich Recht - Asche auf mein Haupt!
Ich hatte die SW 24 12-Kantschraube von meinem AAH im Kopf. Die ist aber M18 (lt. ET-Liste) - also normalerweise SW 27. Somit dürfte Deine Angabe SW 19 schon stimmen!
SORRY!
... Wo besteht da eine Verbindung zur "Außenwelt"? ....
Schau mal an der Stelle, wo es innen reinkommt (da wo das Toilettenpapier nass ist) aussen hinter den Stoßfänger. Da solltest Du einen (runden?) Plastikkleber sehen, der sich gelöst hat - sofern noch vorhanden.
Ich habe den Aufkleber durch ein Stück Klarsicht-Paketband ersetzt. Seit dem ist wieder alles trocken in der Reserveradmulde.
Lt. ETKA ist es eine Zwölfkantschraube (M14x1,5x33), demnach sollte eine 19mm Vielzahnnuss (Zwölfkantnuss) passen.
.....
.... Auch Zwischenwelle und Nockenwelle würde ich mit entsprechenden Gegenhalter lösen/festziehen. Die Schrauben werden immerhin mit 80 Nm angezogen ....
M8 = SW 13, M10 SW 17 (heute oft 16), M12 SW 19 (18 ), ....
Ich denke, dass das SW 24 Zwölfkant ist.
Den Gegenhalter für die KW sehe ich in der Bucht aktuell nicht, aber hier
Für den Rest kann man einen Universal-Gegenhalter entsprechend VAG 3036 verwenden. Anzugsmoment ist aber 100 Nm lt. Werkstatt-RLF.
Ich empfehle dringend, entsprechende Literatur zu beschaffen. Für unter 10 EUR gibt es die originalen Werkstatt-RLF erwin.audi.com
Der Versand von Tradition kostet in dem Fall 6,33 EUR - egal wieviel Räder man bestellt.
Falls sich die Frage nach dem Fehler darauf bezieht, ob man etwas "wertvolles" als Winterrad "runterreitet"? Klares NEIN!
Die "Speedline" ist wohl die meist gelieferte Felge auf dem B4, Cabrio und Coupe. Die werden wie "Sand am Meer" angeboten - u.a. eben auch als Neufertigung von AUDI Tradition.
Und ich bin sicher, da "schlummern" noch unzählige vollwertige Ersatzräder in den Kofferräumen, die noch nie eine Straße gesehen haben. Bei mir alleine in zwei von drei Fahrzeugen.
P.S.:
Nichts ungewöhnliches, dass auf den Verkaufsplattformen Teile - auch gebraucht - angeboten werden, die teurer sind als Neuteile von AUDI Tradition.
Da heißt es wie immer im Leben: Augen oder Geldbeutel auf!
Wie Eingangs bereits geschrieben - eine Glaubensfrage. Deswegen auch so viele unterschiedliche Meinungen.
Möchte deshalb mit meiner Meinung auch nicht "hinter dem Berg halten".
Neuzustand wird sich mit der Tür sicher nicht mehr erzielen lassen, was auch sicher nicht das Ziel sein kann, wenn die Kosten sich im Rahmen halten sollen.
Also kann m.b.M.n. das Ziel nur heißen: Weiteres Fortschreiten der braunen Pest aufhalten, denn so schlecht sieht es bist jetzt ja noch gar nicht aus.
Mein Ansatz wäre in dem Fall die Falz von außen und die Tür von innen zunächst mit dem dünflüssigen FluidFilm zu "fluten". Dieses Wachs dringt auf Grund seiner Fließeigenschaften und der Kapillarwirkung sehr gut in die Falzen ein, verdrängt die Feuchtigkeit, unterwandert den Rost und hält den Sauerstoff vom angegriffenen Metall fern.
Und dann weiter regelmäßig kontrollieren, wie sich die Sache entwickelt. Ggfs. immer wieder nachwachsen.
"Experimente" mit irgendwelchen "Rostumwandlern" würde ich auch nicht machen. Auch nicht die Falz wieder mit irgendwelchen Dichtmassen "zukleistern"
Die Tür tauschen kann man später immer noch. Aber eine gebrauchte, rostfreie Tür zu finden, dürfte schwierig sein. und eine Farbabweichung dürfte ziemlich sicher sein.
Sehr viel wissenswertes zu den diversen "Mittelchen" in Sachen Korossionsschutz findet man hier.
Edit: Dank einem netten Kleinanzeigenverkäufer weiß ich nun, dass es 4 Ordner gibt fürs Coupe mit V6:
1. könntest Du das bereits seit meinem 1. Beitrag weiter oben wissen - da habe ich es geschrieben, welche Ordner es gibt
und
2. hat der Kleinanzeigenverkäufer nicht die ganze Wahrheit gesagt:
Ordner 2 Audi 80 ist einschl. Modelljahr 1996
Ordner 4 Coupe / Cabriolet bis einschl. MJ 2000 - bis zur Produktionseinstellung vom Cabriolet
Der SLP Nr. 51 aus dem Audi 80-Ordner 92/93 ist für das Coupe MJ 1993. Für Dein 95er Coupe brauchst Du die Nr. 52 aus dem Ordner Audi 80 MJ 1994-1996, wobei sich der nur auf die MPFI bezieht. Für den Rest der Grundausstattung brauchst Du den SLP Nr. 27 aus dem Ordner 4.8|
Schick mir mal eine PN mit Deiner Email-Adresse, dann schau ich mal, was ich für Dich tun kann.
... in meinem gekauften Ordner wird genau bei dem was ich suche auf einen anderen Ordner verwiesen ...
Welchen Ordner hast Du denn gekauft und welcher SLP fehlt Dir denn jetzt (Ordner, Nr., Inhalt?)? Vielleicht kann ich aushelfen.
Achja - welches MODELLJAHR hast Du (nicht "Baujahr")? Vorletzter Buchstabe der FIN R oder S?
Ist das wirklich so das Cabrio und Coupe identisch sind?
Natürlich NICHT! Hat das Coupe ein Verdeck (mit entsprechendem Verdecksteuergerät), was man öffnen kann?
Es gibt in vielen Bereichen Übereinstimmungen und ein SLP vom Cabriolet ist allemal besser als nichts - aber um da mal Klarheit zu schaffen:
Es gibt für das Coupe und Cabriolet, die ab MJ 1992 in einem Ordner zusammengefasst sind, alleine zwei dicke DIN-A4-Ordner (MJ 1992/1993 und MJ 1994-2000) mit jeweils knapp 70 verschiedenen SLP, die je nach MJ, Motorisierung und Ausstattung anzuwenden sind.Hinzu kommen die Verweise auf zwei weitere dicke Ordner vom AUDI 80 B4 (MJ 1992/1993 und MJ 1994-Ende).
Die Unterschiede sind teils marginal, teils wesentlich. Kann man pauschal nicht sagen.I.d.R. braucht man aus diesen vier Ordnern je nach Ausstattung ca. 5 - 10 SLP, wenn man nur ein Fahrzeug "zu versorgen" hat, aber wenn der entscheidende SLP fehlt, ist das doof.
Das ist die - lt. ET-Liste - passende Pumpe für das Coupe.
Beim Coupe im Tank mit Saugkorb, beim Cabrio mit "Gummimantel" (s. Bild) unter dem Fahrzeug.
Vom Prinzip die gleichen Pumpen, die sich nur in den Leistungsdaten und/oder Abmessungen (s. BOSCH-Liste weiter oben) unterscheiden.
Nachtrag:
HIER noch das Originalteil gem. ETKA bei AUDI Tradition.
SPEEDLINE ist sowohl der Name eines Herstellers, der (auch) für AUDI Aluräder hergestellt hat, als auch die Verkaufsbezeichnung einer bestimmten Felge, die serienmäßig für das Coupe und das Cabrio hergestellt wurde.
Das Original-Rad 895601025S (s. Bild) ist z.B. auch vom Hersteller SPEEDLINE, die weit verbreitete 10-Speichenfelge 8A0601025C ebenfalls.
Das gewöhnlich als "Speedline"-Felge bezeichnete Rad hat die Teilenummer 895601025E , die auch auf dem Rad eingeprägt ist. Eine KBA-Nr. ist i.d.R. nicht vorhanden, da Bestandteil der Fahrzeug-ABE. Stattdessen sollte das AUDI- und Herstellerlogo unter dem Nabendeckel vorhanden sein.
Ich kenne aber auch die Variante (vom NARDI-Holzlenkrad), dass sowohl die OE-Teilenummer als auch die KBA-Nr. vorhanden sind, wenn die Lenkräder auch im Zubehörmarkt vertrieben wurden. Und eben Varianten nur mit der OE-Nummer (mit dem Fahrzeug ausgeliefert) als auch nur mit der KBA-Nr. (Zubehörmarkt).
Nabendeckel runternehmen und schauen, was dahinter steht - und mal ein Bild davon machen!
... da ist definitiv kein RSV ....
An der Druckseite der Pumpe ist "definitiv" kein "Schraubstutzen", wie im anhängenden Bild? Das ist das Rückschlagventil und ist Bestandteil jeder neuen Pumpe.
s. z.B. hier
Ohne Ventil kannst Du Dir den neuen Druckspeicher sparen!
Wenn Du meine Beiträge gelesen hast und Dir der Unterschied der Begriffe "Verfahrensanweisung" und "Handlungsempfehlung" nicht fremd ist, solltest Du mit mir übereinstimmen, dass unsere Beiträge gar nicht im Widerspruch stehen.
Sicher kann man nicht alles vorher prüfen, wenn man dafür das Fahrzeug aufwändig zerlegen muss. Oft ist es aber ohne großen Aufwand möglich. Bei der z.B. Frage NG1 oder NG2 genügt es, sich vorher zu informieren und dann einfach mal die Haube zu öffnen.
Richtig dumm wird es nämlich, wie bereits erwähnt, wenn man nach dem Zerlegen feststellt, dass man die falschen Teile hat.
Gerade im hier geschilderten Fall ist der Aufwand überschaubar, um zu prüfen, wo das Problem liegt.
Und ja - es gibt genug Sachen, die macht man einfach neu, ohne vorher lange zu prüfen. Bei meinem Cabrioprojekt (1. Hand, 142.000 km) mache ich alle Verschleissteile neu, i.d.R. mit Originalteilen. Warum? Weil ich "Bock" darauf habe!
Moin Uwe,
bei meinem B4 hängt der Himmel auch und ist mit Stecknadeln befestigt. Hat mich bis jetzt noch nicht gestört, da ich es beim Fahren nicht sehe. Da lausche ich mehr dem Klang des Motors.
Ich denke, mit dem "aushandeln" wird das wohl nichts mehr. Der wird wohl zerlegt und in der Presse gelandet sein. Wirtschaftlich betrachtet wohl die einzige Option. Aber weh tut es schon ....
Gruß
Peter
... und wenn ich die jetzt zum pulvern gebe hab ich wsl ka. mehr was wohin kommt .... LG
Früher (also ganz früher), als es noch Papier und Schreibstifte gab und man noch keine Äpp brauchte, um sich die Schuhe zuzubinden, hat man die Teile vorher mittels Gliedermaßstab oder einem Bandmaß gemessen und sich die Maße notiert.
Wie man das heute macht, weiß ich leider auch nicht. 
.... hab ich gehört das er bereits an die 10 RS2 nach Amerika für Kunden importiert hat. Dieses Jahr allein. Das sind gemessen am Restbestand schon viele.
Das ist leider traurig.
Wenn ich aber hier lese, dass von den letzten 24 (Stand 01.01.2020) Avant Frontantrieb mit dem AAH schon wieder einer in der Presse verschwunden ist, ist das ein deutlich größerer Schwund.
War ein schöner Wagen ....
