Grundsätzlich ist es so, dass sich in deinem Kühlsystem ein Druck aufbaut sobald der Wagen warm gefahren ist. Wenn du jetzt eine leicht undichte Stelle hast entweicht dort der Druck und dein Kühlsystem baut keinen Überdruck auf. Schließt du jetzt dieses Leck, dann baut sich der Druck wieder auf und sucht sich die nächste Schwachstelle, so du eine hast.
In kurz: Dein Kühlsystem ist nur so dicht wie die schwächste Stelle 
spreche da aus Erfahrung 
und dann zur Spureinstellung oder?
Waren die entsprechenden Unterdruckleitungen verschlossen?
Welche entsprechenden unter Druck Leitungen?
Zum messen des Druckstellerstromes sollte die Kurbelwellengehäuseentlüftung abgeklemmt werden. Das ist der Schlauch der aus dem Kurbelgehäuse kommt und hinterm Block in die Ansaughutze führt. Besteht aus Metallrohren und Gummiteilen. Auch eine große Falschluftquelle!
Zweipoligen Temperatursensor vorne durchmessen und gegebenenfalls tauschen, Bosch kaufen, der Rest ist Mist.
170.000 km würden ja nur stimmen wenn der Vorbesitzer nach dem Tachodefekt bis zum Verkauf des Autos quasi überhaupt nichtmehr gefahren ist 
Du kannst aber nach typischen Abnutzungsspuren suchen die auf eine hohe Laufleistung hindeuten, also abgewetzte Sitze, gut abgenutzte Pedale, abgegriffenes Lenkrad. Da sollte man den Unterschied zwischen 170k und 300k eigentlich schon sehen aber es sind halt sehr schwammige wenig zuverlässige Hinweise, die vor Gericht nicht helfen werden.
Evtl Vor-Vorbesitzer ausfindig machen? Evtl hat der den Wagen schon mit mehr als 170k km verkauft?
Hat das Problem plötzlich begonnen oder allmählich?
Es wär vielleicht sogar mal eine Idee einen wiki-Eintrag/Gallerie mit verschiedenen Fahrwerkskonfigurationen anzulegen damit sich Forenmitglieder ein Bild davon machen können wie potentielle Setups aussehen können. Ein reicher Erfahrungs- und Bildschatz wäre ja da
Und ist, wie mein Vorredner bereits angemerkt hat, über kurz oder lang (eher kurz) sowieso fällig weil zur Zeit alle Wärmetauscher in den T89/B4 Baureihen undicht werden bzw platzen.
Über den Artikel bin ich heute auch gestolpert. Gut fand ich den Teil mit dem Haderlumpen
ja das ist ein Patzer. Ich wünschte die Audis hätten einen wirklich langen Autobahn-Gang
Zumal bei einem Crash nicht absehbar ist wieweit das Lenkrad weggezogen wird, das hängt ja wiederum davon ab wie weit der Motor nach hinten geschoben wird. Da die Airbag-Größe und Trefferzone richtig zu kalkulieren 
Erscheint mir unnötig kompliziert
Der TÜV stellt hauptsächlich ein Gutachten aus auf dessen Basis der TÜV Stempel vergeben wird. Wenn du ein Auto mit gültigem TÜV kaufst, und auf dich neu zulässt (mit neuem Kennzeichen), dann bekommst du den TÜV Stempel auch von der Zulassungsstelle und nicht vom TÜV/Dekra.
Bei mir zB hatte der Prüfer die Plakette falsch geklebt und die Zulassungsstelle hat mir die Plakette dann neu geklebt
Ja doch müsste hinkommen. hab letztens auch bloß um die 5 L reingebracht. Evtl 7L wenn der Wärmetauscher, alle Schläuche und Wassergallerien leer sind
ich glaube hier ist bei den Quattro Modellen die Unterdruckanlage angeschlossen mit der das Sperridfferenzial gesteuert wird.
Ich bin gerade etwas überrascht dass das KI überhaupt in das Amaturenbrett passt Der B5 ist doch eine komplette Neuentwicklung (abgesehen von Geschichten wie der Quattrohinterachse etc).
Du kannst dir auch Schalter älterer Bauart mit Glassockellampen auf ebay kaufen und den ganzen Schalter wechseln. Ist wahrscheinlich leichter als da mim Lötkolben rumfummeln. Als Lampen bieten sich 24V Glassockellampen an. Leuchten nicht zu hell und sollten aufgrund der niedrigeren Betriebsspannung ewig halten.
Es gibt wohl einen speziellen Glühbirnenlack mit dem man aus weißen rote Birnen machen kann.
Man kann auch sehen das der Neue Kühler schon Druckstellen in den Gittern hat. Der OE hat da noch nichts. Der ist auch um einiges schwerer als der Neue Kühler. Da sieht man sehr deutlich was billig und was Quaität ist.
Wie ich schonmal geschrieben hab bestehen die billigen Kühler aus runden Rohren mit sehr dünnen Fins dazwischen (daher kommen die schon zerdrückt und deformiert an), die OEM haben längliche, schmale Rohre die viel mehr Oberfläche haben und dazwischen dickere Fins. Daher ist auch die Kühlleistung besser.
Weiviel cm vom Rand sitzt denn der Anschluß oben? Und ist der Schlauch jetzt eine Repro von Audi?
Wenn der Anschluß unten auf der falschen Seite ist, dann ist es ziemlich sicher der falsche Kühler 
Also wenn die Schläuche garnicht passen, dann ist der Kühler evtl noch mal anders (und ungeeigneter) als der Thermotec den ich hatte.
Ich hab jetzt nochmal schnell bei meinem alten Billig-Kühler nachgemessen: Die mitte des großen Anschlusses oben sitzt genau 12 cm vom Rand des Kühlers entfernt. Wenn das bei dir auch so ist, dann muss der Schlauch mit etwas Gebastel passen ich bin 2 Jahre so gefahren, oder der Schlauch ist zu kurz. Ist das ein Neuteil? Der sieht so frisch aus. Wenn das einer (Repro) von Audi Tradition ist, dann ist der evtl wirklich etwas kürzer als der Originale. Hab beide hier und das ist mir nämlich auch aufgefallen
Bitte jetzt nicht falsch verstehen: Das ist aber schon ein Kühler der für den NG gedacht ist oder? Vergleich auch nochmal die Nummer evtl haben die dir einen falschen geschickt. Das ist nämlich äußert unübersichtlich beim Bestellen da di oft nur "Symbol" oder "Beispiel" Bilder drin haben, man sieht also nicht was man eigentlich kauft und die sehen sich (für andere B3 und B4 Modelle) alle sehr ähnlich
