Beiträge von Altmetallpolitur

Zitat von Altmetallpolitur

An den Mengenteiler und MSG würde ich noch nicht rangehen. Denke immernoch an den Temperatursensor (ich weiß, dass der neu ist, war bei mir auch so, es war halt nur der falsche)Ich denke dass die Polarität nicht stimmte bei euer Messung und er diese Übergangsanfettung macht (der Wert von 20mA legt dies nahe).

Hab in meine Unterlagen geschaut und bin mir jetzt weniger sicher, weil bei der Anfettung doch deutlich mehr als 20mA anliegen.
Den Test mit dem Überbrücken würde ich trotzdem machen.

Die +10mA Einstellung ist jetzt bestätigt (Seite 109 im "Jetzt helfe ich mir selbst")

Bin jetzt auch einwenig am Raten.
Die Lambda Regelung scheint auf jeden Fall nicht zu funktionieren.
Der JN hat laut Schaltplan nur 3 Eingangsgrößen: Temperatur, Stauscheibenstellung und Lambdasignal
Nach dem Ausschlussprinzip wäre jetzt der Test des Stauscheibenpotis dran (Wieviel km hat denn der Wagen drauf?)

Es macht einen Unterschied, damit man erkennt ob er anfettet oder abmagert
Bei meinem ist z.B. kein negativer Strom möglich, ich meine das geht erst ab der KE-III.

Um die Polarität zu prüfen, das Multimeter in Reihe schalten und die Zündung einschalten ohne den Motor zu starten.

Es müssten +10mA angezeigt werden. Zeigt es -10mA an ists verkehrt herum.

Der Strom muss auf jeden Fall pendeln, sonst geht die Lamdaregelung nicht.
Die Regelung wird nur bei Vollgas (über einen Volllastschalter, den der JN mWn nicht hat) oder beim Warmlauf ausgesetzt.
An den Mengenteiler und MSG würde ich noch nicht rangehen. Denke immernoch an den Temperatursensor (ich weiß, dass der neu ist, war bei mir auch so, es war halt nur der falsche)Ich denke dass die Polarität nicht stimmte bei euer Messung und er diese Übergangsanfettung macht (der Wert von 20mA legt dies nahe).
Überbrück doch mal den Temperaturfühler auf Masse bei warmen Motor und schau mal ob er von den 20mA runterkommt und die Lambdaregelung einsetzt.

Dann kannst du noch schauen, ob die Masseverbindung Motor-Batterie noch gut ist.

Achja der liebe Temperatursensor, der hat mich 3 Wochen meines Lebens gekostet

Punkt 1:
Dumme Frage 1: hast du den Strom richtig herum gemessen?
Dumme Frage 2: Misst du bei betriebswarmen Motor?
Hintergrund: Es gibt eine Übergangsanfettung, solange der Motor noch nicht ganz warm ist

Punkt 2:

Es muss nicht unbedingt sein, dass der Druckstellerstrom um 0mA pendelt. Das gilt für den NG (und evtl. andere MKB, die ich nicht kenne).Bei meinem 2,0l 5Zylinder sinds z.B. +10 mA Grundeinstellung. Da der JN auch ne KE-Jetronic (im Gegensatz zur KE-III vom NG) hat, sage ich ausm Bauchgefühl, dass der Strom eher bei +10mA liegen sollte
Wenn du es genau wissen willst, besorg dir die Anleitung für die Einspritzanlage vom JN z.B. :
https://www.ebay.de/itm/Repara…5bc471:g:SQ8AAOSwzThcGj-E

Der Heckdeckel sieht schon komisch aus und müsste genau geprüft werden.
Stefan hat recht, keinerlei Ausstattung und das bei dem stolzen Preis. Ist auf jeden Fall eine sehr spekulative Preisvorstellung.

Zitat von GiveMeFive

Dennoch mit Alus und den breiteren Reifengrößen sieht der B3 einfach besser/satter aus, aber das ist auch nichts dabei bei Summe und müsste man auch erst wieder Suchen/Kaufen usw. Und kein SD wie es aussieht, was ohne Klima im Sommer schon stickig ist bei den Autos und einfach echt nachteilig ist.

Das sehe ich auch so!

Das habe ich gemeint mit Wasser läuft in den Stecker, das hat bei mir am Multifuzzi genauso ausgesehen.
Entweder ist es der Fühler selber, oder die Dichtung am Stutzen (liegt bei meinem 5Ender so darüber, dass das Kühlmittel in die Gummikappe vom Stecker läuft)
Das Problem ist nur, dass der 3 (früher 4)-polige Multifuzzi für die Anzeige zuständig ist und nicht der Fühler den du getauscht hast.....
Mach deinen mal sauber, wie ichs dir gesagt habe und die Kontakte auch.
Er scheint ja noch zu funktionieren, meiner hat nichts mehr angezeigt.

Würde als nächstes den Temperaturgeber rausschrauben, ggf Kontakte prüfen/reinigen, Dichtfläche reinigen (Massekontakt!)
was noch sein kann: der Kühler und die Anzeige selber

Hat der "SF" auch einen Multifuzzi (Multifunktionsgeber für Temperatur)?
Hatte die tollsten Effekte, als mein 90er Kühlwasser an einer Dichtung oberhalb verlor und das sich in der Gummikappe vom Geber sammelte.

Offtopic: Ist dein Tacho wirklich so gleichmäßig ausgeleuchtet wie auf Bild ersichtlich?
Ich habe da so einen dunklen Fleck am DZM zwischen 5000 und 6500. Hab schon nachgeschaut, da ist nicht mal ein Sockel für ne Lampe.
Dachte das sei halt so und bin jetzt irritiert

8k für nen B4 V6 ohne Quattro und Ausstattung ist wohl etwas abgehoben...

nen 7A (20V) schon eher; bin leider absoluter Suchti vom 5Zylinder-Sound.Wäre denn ein schöner 100er C4 denn nichts für den Threadersteller?

Ein schönes Reisesofa, wie ich finde, mein Vater hatte auch mal einen als TDIWas deinen 80er angeht: mit 2 gebrauchten Türen mit passender Farbe und einem Zubehörkoti (gute gebrauchte Originale sind extrem rar), sowie Lackierung für die 3 Teile können schon 1k kosten.

Hmm, leicht ungepflegt ist ja schon, also super Zustand ist das nicht.
Ich mag auch nicht, wenn dann Leute auf das Alter verweisen, für mich bedeutet bei einem 30jährigem Wagen "Altersgemäßer Zustand"=schrottreif.

Direkt verbastelt ist er jetzt nicht, die Sachen lassen sich ja schnell wieder wegbauen. Z. B. den Kühlergrill und Emblem gibts neu bei Audi Tradition für 60+25€

2500€ ist aber ein sehr fairer Preis für dieses Auto, ich sehe keinen Rost an den vorderen Kotflügeln, es finden sich aber bestimmt einige Anrostungen.
Zierleisten sind noch alle dran, sogar die unteren sind noch ok. Km-Stand ist relativ hoch.
Technisch kann ich natürlich nichts sagen.

Fazit: Ich würde mir den Wagen anschauen, wenn ich suchen würde

Also in meinem Teilekatalog online steht was von:
051 133 025: bis M ABT 120014
051 133 025A: ab M ABT 120014

wurde anscheinend innerhalb der Baureihe ausgetauscht, aber wo genau der unterschied ist, steht nicht da
051 133 025051 133 025051 133 025

ist das nichts:
https://www.volkswagen-classic…de/einsprvent-a8fd01.html
?
Außer, dass es 270 Scheine kostet

Vor- und Rücklauf prüfen!

Mach mal die Kraftstoffleitung vorne am Mengenteiler auf und schau ob Sprit rauskommt, wenn du die Zündung anmachst (Irgendwie mit Lappen abdecken, spritzt ziemlich)
Wenn ja, dann die Rückleitung aufmachen (die Vorwärtsleitung wieder draufmachen) und schauen obs da rausläuft.

Hab mal eine Pumpe mit einem defektem Kraftstoffdruckregler gehimmelt
Kraftstofffilter gehört auf jeder Fall auch neu

Die Verkleidung passt gut. Sind etwas dunkler vom Farbton her, weniger beige mehr grau.
Aber nicht weiter auffällig, passt schon ganz gut.
Ich habe auch kein heilen B3 Verkleidungen finden können und kleben kann man die auch nicht gescheit.

Ich habe bei mir Kunifer-Leitungen verbaut, da meine schon mit Schlauch geflickt waren. Gibts als Meterware.

Vorteile:
Man kann bördeln und Schellen fest anziehen.
Korrosionsbeständiger als Stahl.

Nachteile:
man muss das Zeug in ordenlich um die Ecke biegen. Ich habs gemacht als Abgasanlage, Lenkgestänge und Achsträger unten waren und es war trotzdem schwer genug.

Also für deinen Fall würde ich Polyamidleitungen empfehlen

Dazu gibts schon einen Thread:
https://audi-80-scene.de/forum…age=Thread&threadID=21539
Die Flansche gehen anscheinend so raus, ich persönlich kann da nur auf die Erfahrung aus Polo und A3 zurückgreifen, da musste man die auch nur rausziehen.
Aber Öl würde ich an deiner Stelle ablassen, das gibt sonst ne riesen Sauerei! Lass es ab und du wirst dich wundern, wieviel noch drin ist.

Auch von mir ein herzliches Willkommen!
Vielleicht wirst auch du angesteckt mit unserer Leidenschaft für diese Autos

Schau, dass du ein gepflegtes Exemplar erwischt, weil es sonst wie bei mir über 1 Jahr dauert alles herzurichten.
LG Dimitri

Hallo Waidler, wenn er nach dem Anlassen bläut, sinds wahrscheinlich die Ventilschaftdichtungen.
Die sind einfach am Ende nach 30Jahren. Habe meine getauscht, die waren bockelhart, fast bröselig. Waren aber noch dicht, kein Ölverbrauch oder blauer Rauch.
Die Ablagerungen auf den Kerzen sehen nicht gut aus, ich würde auf Ölverbrennung tippen.
Der PM hat doch Zentraleinspritzung? Wenn er nur überfetten würde, wären doch alle Kerzen rußig.
Wieviel km hat der Motor runter?
Gruß

Also gute Winterreifen und funktionierendes Fahrwerk sind natürlich Pflicht!
Ohne Grip bringt auch ABS und ESP nichts. Hatte schlechte Winterreifen an meinem A4 und die Kiste fuhr auf Neuschnee wie ne Kuh auf Eis.
Die ganzen Helferlein bringen nichts, wenn man auf eine Kreuzung langsam zurutscht und Kiste kommt einfach nicht zum Stehen
Ich bin dann freiwillig mit dem 90er gefahren.
Dein 80er ist sogar noch leichter als mein 90er, der müsste sogar noch besser sein.

Mit meinen, 29Jahren alten, originalen Radlagern habe ich dieses Spindelwerkzeug kaputtgemacht,
danach musste auch mein Schraubstock dran glauben gebrochen, das minderwertige Gussklump.
Bin dann zu einem Bekannten in die Werkstatt, die Presse hats rausgekriegt.

Meine Empfehlung: Ausbauen und ab in die Werkstatt damit, oder Presse kaufen!

Ja der für über 10k ist schon der Hammer, da ist wohl eine 0 zuviel dran.
Wenns ein 7A Quattro wäre, könnte man ja noch überlegen, aber so
Vorallem kostet die GW-Garantie Aufpreis