Beiträge von Altmetallpolitur

  • Vertauschte Leitung am Mengenteiler (NG)

    Versuch mal einen anderen Druckregler zum Testen zu bekommen.
    Ich hatte mal das Problem, dass ein "neuer" gebrauchter gar keinen Durchlass mehr hatte.
    Der Wagen ist dann nur für paar sekunden angesprungen und dann ausgegangen.
    Durch das Vertauschen von Leitungen hast du den Druck vielleicht reduziert, so dass er gerade so läuft, aber der Systemdruck stimmt einfach nicht.

  • Heckspoiler anbauen H-Zulassung möglich?

    Gebe auch mal meinen Senf dazu: Aftermarktet-Teile von damals sind zeitgenössische Umbauten und somit zulässig.
    Wenn du ein Prospekt von damals mit diesem Spoiler auftreiben kannst (hast ja noch Zeit bis Oldtimer-Abnahme), steht dem nichts im Wege.
    Von den Tieferlegungsfedern würde ich allerdings abraten, die sind meistens neuer und somit nicht zeitgenössisch.
    Ich würde dir raten das originale Sportfahrwerk einzubauen, das ist etwas tiefer und H-fähig.

  • Günstiges Tuning für 2.0 5-Zylinder MBK PS

    Stimmt die Saugrohrlänge ist unterschiedlich und ich hätte die kurze vom NG dranbauen können.
    Die Überlegung bei meinem Motor war folgende: Maximales Drehmoment entspricht ja maximaler Füllung und somit ungefähr auch der Resonanzdrehzahl. Diese liegt beim PS bei 4000 RPM.
    D.h. Saugrohr vom NG verschiebt das Drehmomentmaximum weiter nach oben -> neee lass mal
    Mal ganz davon abgesehen, dass die Unterdruckschläuche dann zu kurz sind


    Ich wollte eigentlich nur, dass er harmonischer obenrum ausdreht und nicht zugeschnürt wirkt, was geklappt hat.
    Der Charakter des Wagens soll erhalten bleiben.
    Übrigens interessante Anmerkung mit dem Sound wegen des längeren Saugrohrs. Klingt der NG dann auch besser?

  • Günstiges Tuning für 2.0 5-Zylinder MBK PS

    So Leute, das Thema ist natürlich uralt: Tuning für Arme.
    Aber ich hab was gefunden und hier ein kurzer Erfahrungsbericht:


    Beim Studium der Reparaturanleitungen sind mir die Steuerzeiten der Motoren im B3 in die Hände gefallen.
    Ich habe einen 2.0 5-Zylinder MBK PS, welcher zahmere Steuerzeiten als der 2,3e NG besitzt. Ansaugtrakt, Ventilgrößen und Abgasanlage sind aber identisch.
    Im Zuge des ZKD-Wechsels habe ich also eine NG1-Nockenwelle verbaut (passt gut). Diese hat übrigens gemessen 0,6mm mehr Hub als die PS-Nocke.
    Laut Ersatzteilkatalog hat der NG auch keine Unterlegscheibe unter der Ventilfeder, welche mein PS besitzt. Ich hab sie trotzdem vorsichtshalber dringelassen. Hat keinen merkbaren negativen Effekt, Federvorspannung ist jetzt halt höher.
    Wieviel es einzeln gebracht hat kann ich nicht genau sagen, da ich auch noch den Klopfsensor (war rissig) getauscht und die Ventile neu eingeschliffen habe.
    Aber im Endeffekt dreh er jetzt frei bis ca 6000 (vorher wurde es ab kurz vor 5000 zäh) und Topspeed ist jetzt 215 laut Tacho, wobei ich mich nicht getraut habe, noch weiter aufm Gas zu bleiben, weil Kühlmittel-Temperatur gestiegen ist.
    Man hätte noch neuere leichtere Stößel nehmen können, aber das war es mir nicht wert.


    So und jetzt dürft ihr lästern :D

  • Suspension Verbesserung

    Beschreib erstmal den Ausgangszustand: Felgen und Reifengrößen, Standart-Fahrwerk oder Sport, welche Vorderachse?
    Ist am Fahrwerk alles in Ordnung?
    Ich selber fahre im 90er B3 die Bilstein B4 Dämpfer und Federn vom Seriensportfahrwerk (25mm tiefer als normal) und 205er auf 15 Zoll Felgen.
    Finde die Straßenlage und Komfort ok, Einlenkverhalten und Seitenneigung ist aber trotzdem kein Vergleich zu neuen Autos.
    Ich habe aber keinen guten Vergleich zu vorher, weil mein Wagen gleich nach dem Kauf eine komplette Fahrwerksrevision gekriegt hat.

  • Motor läuft unrund (MKB: SD)

    Ich werfe noch die Microschalter an der Drosselklappe (gut zu erkennen auf den Bildern von 80_19E) und meinen Lieblings-Temperatursensor im Kühlkreislauf ein.
    Nachdem der Zahnriemen gewechselt wurde, auch die Steuerzeiten überprüfen.


    OT: Es fehlen der Gummischlauch der Ansaugung am Scheinwerfer und die Schlauch der Warmluftansaugung vom Krümmer

  • Leerlaufschwankungen nach Warmstart

    Hallo Leute, ich habe das Problem, dass die Kiste warm relativ schlecht anspringt (ca 3-5sec orgeln) und danach der Leerlauf schwankt (pendelt sich aber ein)
    der Leerlauf hat vorher manchmal geschwankt, ging aber mit ner Einstellung an der Schraube an der DK weg (Schließwinkel ca. 26°, soll 27°+-1)
    sonst läuft er sauber (m.M.n. ich kenn keinen anderen)
    Motor ist 2,0 5zyli PS


    neu ist ziemlich viel:
    Zündgeschirr, Kerzen und Verteiler
    Lambdasonde und Kat
    Systemdruckregler und Leerlaufsteller (beide gebraucht)
    Benzinpumpe und Filter
    Beide Temperatursensoren
    KGE
    Einspritzventildichtungen
    Grundeinstellung nach KE-Jetronic Handbuch


    Das Problem hatte er seit ich ihn hab.
    Hat jemand ne idee?