Hast du MIT dem verstopfetn Auspuff Einstellungen an der Zündung vorgenommen? Könnte mir vorstellen, dass beim Abtouren noch unverbrannter Kraftstoff in Auspuff gelangt.
Dann hast du ja Einstellungen mit erhöten Staudruck vorgenommen. Könnte ein Problem sein.
Wie stellt man denn den pm ein? Komme nicht weiter da man den irgendwie ind die Grundeinstellung bringen muss oder so?
Von den Geräuschen her ist das für den PM normal, ich denke der ist knapp 300.000 gelaufen?
Das Einstellen nach ZR Wechsel musst du darauf achten, dass du die Punkte beim Spannen des ZR nicht wieder verstellt hast.
Also OT u.a muss NACH dem Spannen passen.
Das Steuergerät kannst du resetten.
Erfahrung nur aus Renault Fahrzeugen, ab Bj 2016. Also mit allem Schnickschnack, dort lief alles ohne Probleme.
Es ist ja ein Einsteckteil, du kannst es jederzeit ohne Spuren zurückbauen.
Gummilippen verschiedenster Struktur und Bauform halten viele Fensterbauer vorrätig. Fragen kostet ja nichts. Insbesondere dann, wenn du die alte Lippe als Muster mitnimmst.
Habe beim Erstellen des Themas noch überlegt, ob ich unserem Schlossgespenst Peter gleich eine Widmung schreibe, hätte ich es mal getan.
Herr Wachtmeister, ist es eigentlich verboten, in zwei verschiedenen Foren zu posten?
Wenn du nichts kannst im Leben, nichts mehr hast, dann liest du mehrere Foren und vergleichst diese. Arme Sau!
... vielleicht arbeitet hier ein User bei Car Glas, und könnte mit Tipps weiter helfen?
Starten mit Vollgas und nicht mehr loslassen....bis er läuft.
Zündkabel verdreht gesteckt hört man doch, wenn die Kompression den Würgeeffekt auslöst. Ich tippe auf verschlossenen Auspuff. Er stand ja eine Weile, wer weiß was da rein gekrabbelt ist. Auch ein netter Nachbar mit Bauschaum wird ger genommen, genauso wie ein zusammengefallener Endtopf oder ein def KAT.
Auspuff am Hosenrohr lösen und einen Startversuch machen.
Ist der Auspuff frei? Samt KAT und dem Endtopf?
Alles anzeigenStimmt! Ganz besonders dann nicht, wenn man sie nicht benutzt!
Und was ist jetzt genau der Hintergrund des Beitrag? Was würdest Du den suchen, wenn Du suchen würdest? Hast Du eine Frage? Suchst Du weitere Bilder von "ölfeuchten" Getrieben?
Btw:
Wer ist "wir"?
Wenn doch endlich alle nach deiner Pfeife tanzen würden...... was wäre das schön hier im Forum.
Hast du schon mal die ankommende Spannung am Scheinwerfer gemessen? Durch die Steinzeittechnik in unseren Vorsprungdurchtechnikautos lohnt sich für gewöhnlich der Umbau auf Relaisschaltung. Dann entlastest du deinen Lenkstockschalter massiv und es kommen mehr Volt am Scheinwerferan, folglich kommt auch mehr Licht da raus.
Dafür gibte vorgefertigte Relaiskabelsätze z.B. bei Amazon.
Ein "Problem" ist ausschließlich die lehrerhafte Klugscheißerei.
Da tickt der Geist der ermordeten Uhr 
>>sorry, der musste sein<< ist natürlich Quatsch!
Falschluft FAST schon AUSSCHLIEßEN... wie geht denn sowas? 
Aber du könntest mal ein Filmchen posten.
Der Kabelbaum wie auch der ZAS sind die elektrischen Schwachstellen im B3 / B4. Der Kabelbaum unterliegt ständiger Bewegung durch das Öffnen der Klappe. Das Innere des Kabelbaums versplittet sich und es kommt zum Kurzschluß....
nur, es ist schwer zu erklären, welche elektr Einrichtung betroffen ist. Wie auch beim ZAS.
Für die ""Aufreger!!!
Jetzt kommt doch tatsächlich der ZAS und der geliebete Kabelbaum im Kofferraum ins Spiel.
Prüfe die Steckerverbindungen, bzw die Kabelendungen in den Steckern.
Durch das öftere Ein,- und Ausbauen lösen sich die Drähte gern aus den Steckern.
Prüfe die Steckerverbindungen, bzw die Kabelendungen in den Steckern.
..... wenn noch 2 Helfer zur Verfügung stehen:
rechts und links jeweils einen postieren.
Von innen mit den Füssen, nach richtiger Einstellung der Sitze, Scheibe nach aussen drücken. Manchmal bleibt de Scheibe sogar ganz.
