16v auf Digifant umbauen

Zitat von Stefan.R

da hat der Kleinheribert schon recht.
wenn man mit der KE nicht klar kommt da braucht man auch nicht umbauen.
genau deswegen hab ich mir das wieder aus dem Kopfgeschlagen weil ich mir dachte Mensch jetzt noch den Kabelbaum und das MSTG und dann muss es klappen.

und eig. ist die KE wen sie funktioniert wie sie soll gar nicht so schlecht. ich glaube dieses schlechte Leistungsempfinden was man immer auf die KE schiebt liegt auch oft daran das die KE selbst nicht mehr so funktioniert wie sie soll und der Mechanische Verschleiß auch an der Leistung nagt. ich möchte wetten ein 16v mit 250tsd km runter wird nicht mehr mehr als 125-130 PS haben. wen noch nie was dran gemacht wurde.....

den Grundstein gegen dieses Problem habe ich mit der Motorrevision schon gelegt nun noch die KE anständig zum laufen bringen und dann hoffe ich kann ich mich zu denen zählen die ne 100% funktionierende KE Motronic fahren

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wenn der überhaupt noch 125-130 PS zambringt wärs ja eh schon ein Traumwert. Die meisten werden serienmäßig schon weniger gehabt haben... die streuen doch fast alle nach unten (oder selten nach oben).

ja das stimmt.
ich hab mich die ersten 5km von der Werkstatt nach hause schon erschrocken wie Brutal der nun ging. bis dann wieder die Elektronik abgeraucht ist. also Motorüberholen und ne gut laufende KE bringen schon mal gewaltig was.

Zitat von CAG

Aus reiner Neugierde, wie machst du die mechanische Spritzuteilung damit ? Was auch eine Lösung wäre, die mech. Spritze raus und alles auf eine frei konfektionierbare Einspritzung (Alpha-N oder so) umbauen, am besten gleich inklu. einer passenden EDK + passender Airbox. Ich denke, dass täte dem 16V auch leistungsmäßig ein bisschen gut.^^

Der mechanische Teil fliegt eben komplett raus. Du hast dann eine Spritleiste mit Düsen.

Besser als bei der Digifant, wo man einen Luftmengenmesser durch einen Luftmengenmesser ersetzt, und veraltete mechanische Düsen durch veraltete elektrische Düsen.

Kostenfaktor: Das Steuergerät selbst kostet ca 650€, dazu eben noch das Zubehör, das zusammengekauft werden muss, bist ungeführ bei 1000€.

Ziehe davon den Erlös durch den Verkauf der Originalteile ab und fertig.

Nicht zu vergessen das abstimmen des Steuergerätes etc.

Kostet bestimmt auch sehr schnell ein "paar" Mark.

Gibt den Kram auch fertig:
http://www.flow-improver.de/sh…dc3/042c8b99a50a40603.php
oder
http://www.flow-improver.de/sh…dc3/042c8b9f4211d0004.php

Von einer Einzeldrosselanlage würde ich abraten, wenn das Ding noch halbwegs fahren soll.

Die Anlagen sind verschrien als Zicken, die enorm viel saufen.

Nur trichter in der ansaugung, das gibt richtig frust beim eintragen.

Ansonsten top angebot. Die Einzeldrossel selbst kostet schon mehr als die hälfte...

wo ist eig. die Grenze Definiert wen es heißt das beeinflusst die Alltagstauglichkeit.
wo fängt die an wo ist die Grenze zum reinen Renntuning überschritten?

in wie fern ist so eine Einzeldrosselanlage den anfällig? kann ja eig. nicht sein kostet 2300€ wird in der Regel in Hobby/Spaß Autos eingebaut mit wenig Fahrleistung dann muss die doch Stabil sein. zudem der Ärger mit der Eintragung

Anfällig im Startverhalten, im normalen Betrieb (Stadt) nervt die Gasannahme, laut, sehr durstig, mechanisch aufwändig (Synchronisieren der Klappen, hängende Klappen)

Das Ganze ist natürlich noch abhängig von den restlichen Komponenten.

Zitat von Kleinheribert

Der mechanische Teil fliegt eben komplett raus...

Soundblader hat oben geschrieben, er hätte die KE-Jetronic nur mit einem Luftmassenmesser umgebaut, daher meine Frage. Nur druckst er nur herum und rückt nicht raus, was er da nun umgebaut haben will.

Zitat von Kleinheribert

wenn das Ding noch halbwegs fahren soll.
Die Anlagen sind verschrien als Zicken, die enorm viel saufen.

1. Es gibt genug Autos serienmäßig damit und die fahren alle mehr als halbwegs. Da werden auch viele Gerüchte in die Welt gesetzt, meist von Leuten, die die Technik vorher erst kaputt repariert haben.
2. Welcher Hersteller denn ? Ich bin auf meiner Suche (aber mehr als Neugierde) auch mal einen M5 und M3 gefahren, die haben ab Werk eine D'Ollorto EDK drauf, Zicken sind das beides nicht und gesoffen hat gerade der S50 überhaupt nicht, im Gegenteil, der ist geradezu sparsam zu bewegen mit seine 210 kW frei gesaugt.

Besser wäre aber vermutlich noch eine Flachschieberanlage.

Ich rede nicht von Serienanlagen, sondern von dem Zeug, was u.a. aus England zu haben ist.

Auch die M5 Klappen sind zwar in der Mechanik besser, allerdings nicht was die Abstimmung angeht. Das mag bei Serienmotoren halbwegs klappen, das aber auf einen 16V zu adaptieren halte ich für sehr schwierig.

Problem ist bei Anlagen ohne LMM die Anreicherung, da du mit minimalster Änderung der Gaspedalstellung sehr viel Luft reinbekommst, und somit anfetten musst, damit der Lambdawert nicht ins Bodenlose kippt. Noch schlimmer sind Turbomotoren mit Einzeldrossel

Des mitm rumdrucksen ist Standard. Selbes bei einigen die nen digifantumbau gemacht haben....

Die Digifant in Kleinanzeigen vom ösibua funzt. Nur eben ist des steuergerät noch nicht angepasst. Hatte damals mal Schriftverkehr mit ihm bzgl dem Umbau.
Des mit der freiprogrammierbaren einspritze wär mir bei der ganzen Abwägung am liebsten.
Bezugsquellen wären super kleinheribert - hättest du da ne gute Adresse?

Die EDKs, die ich jetzt so gesehen habe, laufen ja alle mit einer Motronic. Also da ist alles dabei, Warmlauf, Teillast, Schubbetrieb, Vollast usw. ist da alles drauf programmiert. So müsste man das dann eben auch bauen, damit man keine Probleme bekommt. Ist sicher eine Menge Aufwand, den muss man eben für sich abschätzen.

Zitat von CAG

Die EDKs, die ich jetzt so gesehen habe, laufen ja alle mit einer Motronic. Also da ist alles dabei, Warmlauf, Teillast, Schubbetrieb, Vollast usw. ist da alles drauf programmiert. So müsste man das dann eben auch bauen, damit man keine Probleme bekommt. Ist sicher eine Menge Aufwand, den muss man eben für sich abschätzen.

"Nur".

Das ist es genau, die Motronikleute haben da zehntausende an Testkilometern auf nem Prüfstand hinter sich, und dann kommst du daher

Da lässt man besser die Drosseln weg.

Zitat von B3 16V-ler

Bezugsquellen wären super kleinheribert - hättest du da ne gute Adresse?

Nun, ich nehme dafür die VEMS her, da sie bisher vom Preis/Leistungsverhältnis her das Beste ist. Gibt auch noch andere Steuergeräte wie EMU, Megasquirt, KDFI (Auch MS) usw.

Jedoch ist bei VEMS der Support unter aller Sau.

http://www.vems.hu

Die gibts je nach Konfiguration ab 500€, ich komme mit einer sinnvollen Konfiguration auf 660€.

Motronic vom M42 ?

Oder vom S14, inklu. einer D'Ollorto.^^

Mal noch eine Idee an die 10V fahrer, die keine lust mehr auf KE haben: Den AAF aus dem T4 gab es auch mit Digifant. Da könnte man sicher was basteln

Ich suche gerade alles für den Umbau des ACE auf Digifant vom ABK raus.

Verstehe nicht, wieso du alten Scheiß gegen alten Scheiß ersetzen willst

Weil er immernoch besser funktioniert als der Steinzeitscheißdreck und die Teileversorgung bedeutend besser ist. Wird zwar leider ne simultane Digifant, weil zur sequentiellen der OT-Geber fehlt, aber es ist alles besser als ne KE. Außer ne Monopoint-Einspritzung

Ne Freiprogrammierbare Spritze nützt mir nix, der Motor bleibt sowieso nicht mehr lang drin. Außerdem bekomm ich das ABK Gelumbe hinterhergeschmissen, was bei ner freiprogrammierbaren eher nicht so der Fall ist Außerder du hast was gebrauchtes da

Dann rechne aber auch die Anpassung dazu

Dazu noch Probleme mit den gebrauchten Teilen, wie LMM...mit dem drecks Schleifpoti.