Einseitiger Burnout?!

Das Geheimnis heißt DIFFERENTIAL!!!

na du hast ja ein Differential. Dadurch wird nur das Rad mit dem geringen Widerstand angetrieben, das andere Steht

Zitat von Benni

na du hast ja ein Differential. Dadurch wird nur das Rad mit dem geringen Widerstand angetrieben, das andere Steht

Zitat von quattro-cruiser

was da so witzig

würde mich au interessieren?

"was da so witzig "
Na das sind Kenntnisse, die man eigentlich als jeder engagierte Autofahrer ggf sogar -Schrauber haben sollte.
Ich weiss seit ich 8 bin, wie ein Diff arbeitet....
Sorry, aber ich verstehe nicht ganz, wie man sowas nicht wissen kann...

Die Quattros haben übrigens ein Torsen Differential in der Mitte, was eben genau die Lastverteilung auf das Rad mit dem wenigsten Grip unterbindet, und das Drehmoment auf die Seite mit mehr Grip verlagert. --> Sonst würden beim Quattro beim Bescleunigen trotz Allrad immer die Vorderräder durchdrehen, weil diese beim Beschleunigen den wenigsten Grip haben...

Die Frontis haben nur ein ganz normales Kegeldifferential.
Habe aber von manchen gesehen, dass sie im ABS eine Art elektronische Differentialsperre integriert haben, welche das durchdrehende Rad abbremst, und somit auch wieder Drehmoment auf das Rad mit mehr Traktion übertragen werden kann...

mfg Andi

Zitat von VW-Audi-Tuner

was da so witzig

Ich hab geschrieben:

Das Geheimnis heißt DIFFERENTIAL!!!

Benni hat zum gleichen Zeitpunkt geschrieben:

na du hast ja ein Differential. Dadurch wird nur das Rad mit dem geringen Widerstand angetrieben, das andere Steht

Verstanden???

Mann, ich wollt doch nur darauf aufmerksam machen, dass wir zur gleichen Zeit das gleiche geschrieben hab. Nur war ich ein paar Sekunden schneller...

Moin,
achso, sorry

Beide Räder drehen demnach natürlich durch, wenn sie die selbe traktion haben. Sprich auf selbem untergrund stehen, und gleich belastet sind.
Einseitiges durchdrehen kann durch stehen auf unebenem untergrund (wenn ein Rad weniger beklastet wird als das andere) und natürlich durch unterschiedliche Bodenbeschaffenheiten entstehen.....

mfg Andi

Zitat von Andi

Die Quattros haben übrigens ein Torsen Differential in der Mitte, was eben genau die Lastverteilung auf das Rad mit dem wenigsten Grip unterbindet, und das Drehmoment auf die Seite mit mehr Grip verlagert. --> Sonst würden beim Quattro beim Bescleunigen trotz Allrad immer die Vorderräder durchdrehen, weil diese beim Beschleunigen den wenigsten Grip haben...

mfg Andi

nicht nur. Schaut mal die Helden bei Opel an, die Anfangs beim Allradantrieb nur vorn und hinten ein Differential verbaut hatten (auch keine Zwischenkupplung oder etwas in der Richtung). Schon bei einer Profildifferenz von 2mm an VA und HA hat sich eins der Differentiale verabschiedet
2Jahre hat es gedauert bis die Lösung gefunden wurde. Wenn man schon etwas nach macht, dann auch mit Verstand

So eine EDS ist auch ganz nett auf verschneiten Straßen, da gehts richtig nett voran, auch mit nur Frontantrieb.

Moin,
deshalb habe ich ja auch geschrieben, dass die Quattros ein Torsen nutzen. Alle ab B3. Die älteren haben auch in der Mitte Kegeldifferentiale mit zuschaltbaren Sperren.
Gibt da noch viele andere verisionen des "Allradantriebes"....

Viele Asiatische Geländewagen haben teils auch nur Heckantrieb mit manuell zuschaltbarem Allradantrieb. Da ist dann auch eine starre Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse, was nicht nur Nachteile bei leichten Differenzen in den Radgrössen hat, sondern auch den Wendekreis vergrössert, und vor allem das Fahrverhalten versaut. übles Untersteuern gefolgt von hektischem Auskeilen...

Und die ganzen modernen "möchtegern Allradler", wie z.b. die Autos auf Audi A3 (quattro) Plattform wie der Golf 4motion haben alle nur frontantrieb mit über eine haldexkupplung automatisch (aber eben immer leicht verzögert) zuschaltendem Hinterradantrieb.
Bei den BMW X3 und X5 und ähnliche ist nur Heckantrieb vorhanden, mit einer Haldexkupplung zur VA.
Des Weiteren hatten Porsches Allradmodelle bis 2004 (abgesehen vom Cayenne) alle Heckantrieb mit zusätzlichem Frontantrieb über eine Viskokupplung, welche immer nur einen recht kleinen Teil der Antriebsenergie auf die Vorderachse übertragen kann.
Ab 2004 haben die Modelle meines Wissens nach auch eine elektrisch gesteuerte Haldex Kupplung zur Vorderachse.

Für mich alles keine echten Allradler. Es geht doch nichts über den echten Quattro Antrieb

mfg Andi

Zitat von Andi

Für mich alles keine echten Allradler. Es geht doch nichts über den echten Quattro Antrieb

mfg Andi

Auf der Straße hast recht!
Aber in hartem Gelände gibts da auch noch paar nette Versionen von anderen Herstellern

Den Wendekreis im Heckantriebmodus kann man ohne ASR auch ganz nett verkleinern
Ich kenn diese Zuschaltbaren von Suzuki. Ganz toll sind die älteren, wo man nach der Zuschaltung nach an der VA von Hand beide Radnaben festellen muss, damit sie keinen Freilauf mehr haben, wie im Heckantriebmodus.

So einen hatte mein Kumpel mal:

4,0 Liter Turbodiesel Reihensechszylinder ca. 130 - 140 PS. Auch der hatte die manuell sperrbaren Vorderradnabem. Das war ein richtiger Panzer. Hab den gern gefahren *lol* Jetzt musste er einem neuen Landcruiser weichen zwecks der dummen Feinstaubplakette. Der schippert jetzt irgendwo in Tunesien in der Wüste durch die Gegend...

pfffff diese Feinstaubplakette.
Bläst halt der Wind von der freien Durchfahrtsstraße alles in die Parallelstraße die sich in der Umweltzone befindet.
Vor allem auch so Sinnvoll bei den Rußpartikelfiltern, die auch nur KATs sind mit verengten Kanälen. Toll kommt das Zeug halt auf einen Schlag raus.

Da hat man echt ein Problem wenn man mitten drin wohnt
Bei Oldies bekommt man noch Sondergenehmigungen.

Zitat von quattro-cruiser

Mann, ich wollt doch nur darauf aufmerksam machen, dass wir zur gleichen Zeit das gleiche geschrieben hab. Nur war ich ein paar Sekunden schneller...

ales klar

böses Diff wenn ein Rad in der Luft hängt (frontkratzer)!!! by old!!!