Hallo, ich hab bei meinem 2.3er NG das Problem, das er kalt direkt anspringt aber dann die Drehzahl nach ca. 30s fast bis auf null geht und er dreht dann wieder hoch. Aber sobald ich ihn warm ausmache er nicht mehr anspringt. Erst nach dem ich die Zündung mehr Fach an und aus mache geht er mit Mühe an. Ebenfalls wenn ich den Motortemperatur Sensor abstecke. Ich habe mal von einem Kollegen den Druckregler getauscht, war aber auch nicht das Problem. Haben dann mal die Fördermenge geprüft die war mit ca. 800ml/15s auch ok. Der Halte Druck war nur bei 2,7 bar und ist schon nach 5 Minuten um 0,3 bar abgefallen. Da es anscheinend ja nicht am Druckregler gelegen hat gehen mir so langsam die Ideen aus. Was es jetzt eigentlich nur noch sein könnte wäre falschluft oder?
Warmstart Probleme 2.3er
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Louis Mattes
Hat den Titel des Themas von „Warmstart Probleme“ zu „Warmstart Probleme 2.3er“ geändert. -
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Für MDJ P hat der Druckspeicher Kraftstoffspeicher die TVN 447133441.
Obwohl ich einen NG2 MDJ P mein Eigen nenne, habe ich persönlich noch nie den Druckspeicher gesehen.
Aber laut Ersatzteilprogramm könnte er wirklich über der Pumpe sitzen....
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ich hab bei meinem 2.3er NG
Von dem interessant wäre zu erfahren, in welchem Fahrzeug der verbaut ist?
Voraussetzen, dass der Motor in einem B4 verbaut ist, weil der Beitrag im B4-Bereich steht, würde ich jedenfalls nicht.
Wie viele schreiben und sprechen z.B. vom "B4-Cabriolet"?
Und da gibt es schon den einen oder anderen technischen Unterschied.
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Zitat
Der Halte Druck war nur bei 2,7 bar und ist schon nach 5 Minuten um 0,3 bar abgefallen.
Die Frage wäre, wie geht die Messung Druck Vs. Zeit weiter?
Da gibt es sicher eine Werksangabe, ab wann das ein Problem wird.
Das könnte Teil deines Problems mit Warmstart sein.
Dampfblasenbildung ....
Dann würde ich dem nachgehen, wohin dein Kraftstoffdruck in so kurzer Zeit verschwindet....
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mal nachgeschaut, die pumpe sitzt im Tank.
WO nachgeschaut? Tatsächlich im Tank?
Darauf sitzt der Druckdämpfer.
Hast Du den "live" im Tank gesehen? Je nach verbauter Pumpe gibt es den oder auch nicht. Da waren sie wieder, die "unbedeutenden" technischen Unterschiede!
Und warum heißt der "Druckdämpfer" wohl so? Weil er Druck(-Schläge durch die Pumpe) dämpfen soll. Wenn er Druck speichern könnte, würde er doch "Druckspeicher" heißen, oder? Kann er aber nicht, weil sein Volumen viel zu klein ist.
Den Druckspeicher gibt es im B4 nicht.
habe mal von einem Kollegen den Druckregler getauscht, war aber auch nicht das Problem.
Aus welchem Fahrzeug genau kam der Druckregler? Und warum genau ist der nicht das "Problem"?
Haben dann mal die Fördermenge geprüft die war mit ca. 800ml/15s auch ok. Der Halte Druck war nur bei 2,7 bar ...
Und deswegen ist der Druckregler "nicht das Problem"? Habt ihr alle Messungen jeweils mit beiden Reglern durchgeführt?
Die Fördermenge ist nicht das Kriterium für einen funktionierenden Druckregler!
Wurde der Systemdruck auch geprüft? Das kommt vor der Prüfung des Haltedrucks.
Wenn der Haltedruck nach Abstellen der Pumpe schon nur 2,7 bar hat, obwohl er nach 10 Minuten noch 3,5 bar haben soll, stimmt doch da schon was nicht. Das kann viele Ursachen haben. Angefangen bei einem ungeeigneten/ungenauen "MickyMaus-Manometer", dessen Anschluss wohlmöglich auch noch undicht ist, über den Druckregler bis hin zur Stauscheibe, deren Leerweg nicht i.O. ist. Und allem dazwischen, was in den Werkstatt-RLF als mögliche Ursachen noch genannt ist.
So "halbgare Prüfungen / Messungen" kann man sich sparen. Eine Glaskugel hat hier immer noch keiner. Gute Hilfe lebt immer von so vielen Informationen wie möglich.
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Die Frage wäre, wie geht die Messung Druck Vs. Zeit weiter?
Da gibt es sicher eine Werksangabe, ab wann das ein Problem wird.
Das könnte Teil deines Problems mit Warmstart sein.
Dampfblasenbildung ....
Dann würde ich dem nachgehen, wohin dein Kraftstoffdruck in so kurzer Zeit verschwindet....
Der Druck darf in 20 Minuten max 0,1 bar abfallen
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WO nachgeschaut? Tatsächlich im Tank?
Hast Du den "live" im Tank gesehen? Je nach verbauter Pumpe gibt es den oder auch nicht. Da waren sie wieder, die "unbedeutenden" technischen Unterschiede!
Und warum heißt der "Druckdämpfer" wohl so? Weil er Druck(-Schläge durch die Pumpe) dämpfen soll. Wenn er Druck speichern könnte, würde er doch "Druckspeicher" heißen, oder? Kann er aber nicht, weil sein Volumen viel zu klein ist.
Den Druckspeicher gibt es im B4 nicht.
Aus welchem Fahrzeug genau kam der Druckregler? Und warum genau ist der nicht das "Problem"?
Und deswegen ist der Druckregler "nicht das Problem"? Habt ihr alle Messungen jeweils mit beiden Reglern durchgeführt?
Die Fördermenge ist nicht das Kriterium für einen funktionierenden Druckregler!
Wurde der Systemdruck auch geprüft? Das kommt vor der Prüfung des Haltedrucks.
Wenn der Haltedruck nach Abstellen der Pumpe schon nur 2,7 bar hat, obwohl er nach 10 Minuten noch 3,5 bar haben soll, stimmt doch da schon was nicht. Das kann viele Ursachen haben. Angefangen bei einem ungeeigneten/ungenauen "MickyMaus-Manometer", dessen Anschluss wohlmöglich auch noch undicht ist, über den Druckregler bis hin zur Stauscheibe, deren Leerweg nicht i.O. ist. Und allem dazwischen, was in den Werkstatt-RLF als mögliche Ursachen noch genannt ist.
So "halbgare Prüfungen / Messungen" kann man sich sparen. Eine Glaskugel hat hier immer noch keiner. Gute Hilfe lebt immer von so vielen Informationen wie möglich.
Ja habe im Tank nachgeschaut der sitzt auf der Pumpe. Gut dann kann dieser es ja schonmal nicht sein. Der Druckregler stammt auch aus einem b4 mit dem ng und der ist ohne Probleme gelaufen. Ich habe ein originales Manometer as der Audi Werkstatt denke das sollte eigentlich richtig funktionieren. Den leerweg von der Stauscheibe werd ich als nächstes überprüfen.
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Ohne dir Nahe treten zu wollen, man hat manchmal Schwierigkeiten dir zu folgen.
Ich befürchte, du kannst Druckregler und Druckspeicher nicht unterscheiden, oder ich liege falsch.
Wie auch immer.....
Zitat
Der Druck darf in 20 Minuten max 0,1 bar abfallen1x, oder alle 20 min 0,1 bar?
Wenn ich mich da richtig erinnere, läßt der DruckREGLER den Kraftstoff in die Rücklaufleitung schnell bis kurz unter den Öffnungsdruck der Einspritzventile sinken.
Zumindest ist bei dir irgendwas nicht dicht und der Kraftstoff entweicht.
Ich addiere mal auf.
Undichtigkeit in : Kaltstartventil, Einspritzventile, Druckregler, Druckspeicher,Kraftstoffleitung und deren Dichtungen...
Habe ich was vergessen.?
Zitat
Den leerweg von der Stauscheibe werd ich als nächstes überprüfen.Gut, Ruhelage zu überprüfen ist auch nicht falsch.
Ach so, wenn du da einen NG zum Quertauschen hast, sehr gut. Aber immer überprüfen, ob die Bauteile wirklich gleich sind. Auch die von deinem Audi in den Anderen umbauen. Wandert der Fehler hast du meist gefunden......
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