Druckpunkt Bremse hat sich geändert

Der Hauptbremszylinder geht vielfach kaputt, wenn man an den Bremsen werkelt. Wenn du den tauschen musst, tausche den Bremskraftverstärker gleich mit... wenn das Erstausstattung noch sein sollte. Weil der würde als nächstes kommen.

Zitat

Erst ab dem zweiten Drittel merkt man wie er voll da ist.

Aus der Ferne, da ist eindeutig Luft im Sytem. Oder sagen wir, es könnte. Das presst du zusammen beim
Pumpen, dann wird der Druckaufbau besser. Gase lassen sich leicht komprimieren, Flüssigkeiten nicht.....

Zitat

In dem Zuge auch mittel Druckentlüftergerät komplett alles samt Kupplung entlüftet ( 250ml pro Rad und Kupplung) und Bremsflüssigkeit bis max aufgefüllt.

Das mal genauer zeigen, am besten mit Fotos. Ggf. saß irgendwo eine Luftblase, die sich geweigert hat vor den Entlüftungsnippel zu wandern. Also noch mal entlüften. Nicht mit dem allseits bekannten, einer pumpteinermachtdennippelauf System. Wenn du damit versuchst, Gasblasen aus dem System zu befördern, viel Spaß. Meist sitzt die Blase nach einer Rüttelprobefahrt vor dem Entlüfterloch....

Zitat

Zudem ist anzumerken dass auch die Handbremse erst ab 6 Zacken wirklich fest ist, was davor nicht der Fall ist. (Sondern schon nach 3 Klicks)

Du hast vermutlich den automatischen Nachsteller (Keil) zurückgeschlagen. Der muss erst wieder nach unten wandern. Ggf. hinten an der Stelle mal moderat Fetten. Klar, es darf nichts von dem Fett auf die Reibfläche wandern.....

Selbstverständlich kannst du auch, wie Flaps vermutet, den HBZ geschossen haben. Wenn du im hinteren Bereich der Kompressionsstrecke einen Rostpickel hattest, der nie erreicht wurde, reicht 1x Durchdrücken und der HBZ ist erst mal zerstört. Test, alle Leitungen abklemmen und durch Entlüfternippel ersetzen, entlüften und Druckaufbau abtesten. Besser den Druck messen, aber wer hat schon das Equipment....

Prüfe mal:

Motor aus, treten des Bremspedals, >Starten<.... fällt das Pedal ein wenig nach hinten? nein?

Dann liegt das Problem zunächst beim BKV.

Dann hast du doch einen lastabhängigen Bremsverteiler?

Ich würde auch mal auf einen Bremsenprüfstand fahren, ob alles gleichmäßig zieht.

Nun gibts noch den subjektiven Aspekt. Wie lange bist du das Bremsverhalten vor der Reparatur gewöhnt? Ist es denkbar, dass dir das jetzige Bremsverhalten nur als schlecht vorkommt und eigentlich normal ist?

Zitat

Bringt es was wenn ich durch das Radschraubenloch den Keil mit nem Schraubendreher nach unten drücken würde?

Nur wenn einer die Beläge auseinanderdrückt. Dann kann die Feder den Keil nach unten ziehen.

Das dauert auch so etwas bis der Nachstellmechanismus geht, ggf.....

Ggf. müssen sich die Beläge auch hinten wieder einschleifen....

Ich tippe auf Nachsteller, die Handbremse deutet darauf hin. Allerdings könnte das mit der Handbremse auch an Fertigungstoleranzen beim Belagsatz liegen, die Hebel für die Seile sind ja an die Belägträger genietet.

Ich würde erst die Nachsteller nochmal zerlegen und saubermachen, mit einer Drahtbürste. Die Nachstellkeile dürfen auf keinen Fall gefettet werden!

Wenn die rostig sind müssen sie erneuert werden, vor allem wenn diese fein gezahnte Kante gammelig ist. Auch dieses Schiebeelement was zwischen den Belägen sitzt saubermachen. Hast du alle Federn richtig eingesetzt? Die können sonst z.b. an der Ankerplatte schleifen und dann funktioniert das alles schon nicht mehr.

Und nicht zu vergessen, die Beläge müssen sich auch erst ein bißchen an die Trommeln anpassen.

Übrigens ist bei unseren Audis noch nie ein HBZ kaputtgegangen und das bei im 400tkm je Auto, der letzte kaputte war an einem Fiesta, das ist schon 40 Jahre her

Sitzt der nachstellkeil richtig? Den kann man auch falschrum einbauen, dann klemmt er und stellt nicht nach