Never change a running system...
Hallo zusammen,
ich habe meinem Motor was Gutes getan und als Weihnachtsgeschenk quittiert er den Dienst. Danke für nichts.
Habe getauscht:
Verteilerkappe und Finger (Beru)
Zündkabel (Beru)
Zündkerzen (Bosch)
Zündspule (NGK)
Zündmodul (Febi)
Warum 4 verschiedene Hersteller? - weil der Preis jeweils gut war. Zündspule von Bosch war doppelt so teuer usw...
Was ich merkwürdig fand: von Beru gab es nur eine Verteilerkappe für alle Baujahre, von Bosch gibt es zwei. Natürlich ist der Wechsel ausgerechnet in meinem Baujahr und natürlich ist meine Erstzulassung 07.1989, wodurch man kaum sagen kann, was bei mir nun verbaut ist, alte oder neue Version.
Gleichzeitig mit dieser Wartung habe ich einen neuen Benzinfilter mit Schlauch verbaut.
Und ich muss gestehen, dass ich einen Stecker zusammengesteckt habe, der vorher lose hing. Und zwar der am + Pol der Zündspule. Da sind zwei Kabel angeschlossen, das eine ca. 10 cm lange hat eine Steckhülse. In der Nähe war am Kabelbaum das passende Gegenstück, beide haben schwarze Kabel. Also habe ich diese zusammengesteckt, weil ich dachte den hätte ich versehentlich getrennt bzw. es könnte sich gelöst haben, weil die Kabel etwas straff sitzen.
So, der Wagen sprang nach der Wartung nur zögerlich an, dann habe ich auch nochmal das Kabel getrennt (weil ich befürchtet hatte ich hätte scheisse gebaut). Fakt ist: irgendwann sprang der Wagen an und lief wie vorher. Aber etwas mit zu wenig Drehzahl im Leerlauf. Das hatte mich schon lange gestört und ich habe eine Schraube am Vergaser gedreht, durch die die Motordrehzahl höher wurde.
Soweit so schlecht.
Ich bin dann unterwegs gewesen, 20-30km, und habe den Wagen auch ausgemacht. Er sprang wieder an.
Zwei Tage später wollte ich zur Arbeit. Er dreht nur noch, springt nicht an. Selbst mit Startpilot entzündet er diesen kaum. Aber er schaukelt sich extrem auf.
Ich habe mittlerweile alle Teile wieder ausgebaut und gegen die alten aus der Mülltonne ausgetauscht. Keine Besserung.
Bei einem Test mitner Zündkerze an Masse habe ich auch Funken! Ich frage mich nun: entweder sind die Zündzeiten verstellt (keine Ahnung wie das passieren soll, der Zündverteiler ist festgeschraubt und ich war nicht dran). Der Zahnriemen ist intakt. Oder irgendwas stimmt mit dem Keihin KS2 nicht. Sowieso ist das ne unschöne Geschichte mit 3 Millionen Unterdruckschläuchen, anderen Schläuchen und auch noch Elektronik dran.
Fragen:
1. Gibt es eine Alternative zu diesem Vergaser, die komplett ohne Elektronik auskommt?
2. Habe ich ein Steuergerät?!?!? Ich habe durch einen Thread hier das versteckte Zündmodul hinter dem Fußplastik Fahrerseite gefunden und getauscht. Keine Besserung. Ich habe ein Automatik-Computer am Beifahrer Kotflügel sitzen. Aber ein Steuergerät finde ich nirgends und habe ich hoffentlich nicht. Der 1,8L mit 90 PS hat ein Steuergerät. Mein 75PS Automatik hat keins? weird.
3. Bei Youtube gibt es einen Engländer der ein paar Probleme des Keihin KS2 erläutert. Leider hat er einen Golf und da ist alles leicht anders (was ich mal wieder nicht verstehe, warum im gleichen Konzern z.b. der Sicherungskasten komplett anders belegt sein muss.... naja). Er redet von diesem Steckverbinder beim Golf (der bei meinem Audi der an der Zündspule sein könnte) und dieser würde das Idle Cutoff Valve (am Vergaser steuern) wenn man den mit Zündung steckt, dann hört man ein Klicken von dem Ventil am Vergaser. Wenn ICH das mache, dann gibt es Dauerklicken (klick klick klick) von diesem Ventil. Das scheint also tatsächlich korrekt zu sein, aber dass es dauerklickt halte ich für merkwürdig).
4. Ich habe desweiteren das Kaltlaufreglergedöns im Verdacht und überlege, ob dieses System nicht auch noch irgendwie reinpfuscht. Kann man das "zurückbauen"? Sind das die Teile dort auf dem Innenradlauf neben dem Getriebe-Steuergerät? So komische Unterdrucksteller mit Schläuchen dran? Ist am Vergaser selbst auch was an- oder abgebaut worden?
oder ähnlich.