PM: Probleme mit Leerlauf

Zitat von Wuppertaler

Dann trage ich jetzt mal was zur Sache bei :
Hol Dir das Buch von Dieter Korp "Jetzt helfe ich mir selbst"
für Audi 80/90 (Band 130) , schlage die Seite 92 auf und lies
den Abschnitt Drosselklappen-Potentiometer prüfen !

So muß das , und nur so !

Und lösche bitte das bescheuerte Video !

Grüße aus Wuppertal

Alles anzeigen

Guten Abend,

habe das Büchlein aus der Fernleihe kommen lassen, leider, wird da geschrieben, siehe Bild mit Seite 92:

Ist das Büchlein mit der ISBN 3-613-01251-0 das richtige? Siehe Foto.

Ja das steht in dem Buch so drin.

Aber wie hier einige so auch ich bewiesen haben stimmt das so nicht. Meiner war jetzt 2 mal beim tüv nach dem ich das poti gewechselt habe und alles immer ohne probleme. Dazu hab ich seit dem so ca 50.000km zurückgelegt.

Von daher ist diese aussage mehr oder minder widerlegt.

MfG

BB

Sowohl im Etzold als auch im Korp stehen einige Sachen ,
die nicht stimmen .
Fakt ist , dass es das Poti beim Freundlichen nie einzeln gab .
In der Bucht sehr wohl , hab hier auch ein neues liegen ,
für den Fall der Fälle . Hat 25 € gekostet .
Ich würde es beim Tausch allerdings genauso einmessen ,
wie im Korp beschrieben , mit einem Ohmmeter .

Grüße aus Wuppertal

Zitat von Wuppertaler

Ich würde es beim Tausch allerdings genauso einmessen ,
wie im Korp beschrieben , mit einem Ohmmeter .

Grüße aus Wuppertal

Mit dem Ohmmeter werden die Widerstände geprüft - mit Voltmeter dagegen, wird die Poti-Einstellung eingemessen, demenstprechend durch die Verdrehung der Potiplatte wird die Einspritzmenge verändert. Das Wort Poti, sagt ja auch aus, Proportional wird hier die Einspritzmenge zur Luftmenge verändert. Die Luftmenge ist gegeben und die Spritmenge wird angepasst, so dass Lambda +/- 1 herauskommt.

http://www.peugeotforum.de/bas…drosselklappe/diagram.gif

Das optimale theoretische Verhältnis zwischen Kraftstoff und Luft nennt
man "stöchiometrisches Gemisch" oder Lambda 1. Wenn dieses Verhältnis
erreicht ist, arbeitet der Katalysator optimal. Deshalb die komplexe
Motorsteuerung, denn eine Abweichung von nur 1% bewirkt, dass der
Katalysator nicht mehr optimal arbeitet.

Eine vollkommene Verbrennung von Kraftstoff gibt es selbst bei Luftüberschuss nicht!

Und es kommt noch schlimmer: um den Motor beschleunigen zu können, muss
man auf ein "fetteres" Gemisch gehen und das Lambda 1 bis auf 0,75
verlassen. Der beste Kraftstoffverbrauch ist bei "mageren" Gemisch
Lambda 1,2 und die beste Motorleistung bei 0,9 Lambda.

https://www.energie-lexikon.info/magermotor.html

Die Abgasnachbehandlung ist bei Magermotoren schwieriger – dies ist der
Grund, warum sie sich trotz gewisser Verbrauchsvorteile nicht rundum
durchsetzen konnten.

Verbrennungsluftverhältnis

https://www.energie-lexikon.in…nungsluftverhaeltnis.html

Luftbedarf (Mindestluftbedarf)

Lambda-Zahl und Massenverhältnis

Der stöchiometrische Luftbedarf L st. (auch Mindestluftbedarf Lmin.) ist ein Massenverhältnis aus der Brennstoffmasse m B und der zugehörigen stöchiometrischen Luftmasse m Lst.

Lst. = m Lst. / m B

Der Luftbedarf kann aus den Masseanteilen einer Reaktionsgleichung
ermittelt werden, wenn man eine vollständige Verbrennung der Komponenten voraussetzt.

Für gängige Kraftstoffe im Verbrennungsmotorenbau ergibt sich:

Benzin(Ottokraftstoff L s t = 14 , 7 für die Verbrennung von 1 kg Benzin (bei einer
Dichte von 0,75 kg/l entspricht dies 1,33 Liter) sind
14,7 kg Luft notwendig, damit λ = 1 ist. Bei einer Luftdichte
von 1,293 kg/m3 sind dies 11,37 m3, d. h. 1 kg Benzin benötigt über 11.370 Liter Luft zur Verbrennung.

Diesel: L s t = 14 , 5.

https://de.wikipedia.org/wiki/…nnungsluftverh%C3%A4ltnis

Ergo: Beim Dauerläufer auf dem Abnahmeprüfstand wird immer die Kraftstoffdichte, die Kraftstofftemperatur und die Lufttemperatur gemessen und festgehalten, sonst kann die exakte Motorenleistung nicht berechnet werden.

https://de.wikipedia.org/wiki/Lambdaregelung

Habe folgendes festgestellt:

die Zwischendichtung mit der Ersatzteil-Nr. 051 133 026, verbaut in der Zentraleinspritzeinheit, zwischen
Oberteil und Unterteil, zieht Falschluft.

https://a.d-cd.net/86373c4s-960.jpg

https://www.drive2.ru/l/2604736/

Vermutlich eine Boschkrankheit die bisher unentdeckt blieb und auch von niemanden
reklamiert wurde.

Das Oberteil wird mit dem Unterteil mit zwei M6 Schraub-Kunststoffdorne nur lose zusammengehalten.

Und genau an den zwei Stellen, unter den Schraub-Kunststoffdorne liegt die
Zwischendichtung lose zwischen Oberteil und Unterteil auf, selbst
wenn die 4 Befestigungsschrauben zum Gummizwischenflansch fest
angezogen worden sind.

Die Zwischendichtung nach dem Ausbau, etwas genauer anschauen:
Falschluft Spuren sind auf dem Dichtungsmaterial klar zuerkennen.

Abhilfe:

Die zwei M6 Schraub-Kunststoffdorne wurden durch zwei ordentliche M6
Inbusschrauben 25mm, ersetzt. Wird anschließend mit 5mm Inbusschlüssel angezogen.
Nur eine Schraube führt sehr knapp am
Temperaturfühler vorbei - sollte die nicht reinpassen -
Elektrooberteil zum Mini Injector die Torx T25 Schraube losschrauben
und etwas anheben - muss aber nicht sein - probieren geht über studieren.

Vorsicht: die Zwei Pins am Mini Injector nicht verbiegen.

Siehe Fotos.

MfG

Das Stück Dichtung wird Auditypisch wieder einen sportlichen Preis haben...Ich schnibbel mit den scharfen Messer sowas aus einem Bogen Dichtungspapier aus, im Falle der Audipreis is mir zu üppig...

Zitat von salzgork

Das Stück Dichtung wird Auditypisch wieder einen sportlichen Preis haben...Ich schnibbel mit den scharfen Messer sowas aus einem Bogen Dichtungspapier aus, im Falle der Audipreis is mir zu üppig...

Im Outback, in der
Prärie und in der Wüste lass ich mir was einfallen - kein Händler
ums Eck - in der Not wird jedes Krokodil zum Rettungsboot - Lacoste
was es wolle...

Ich sag ja, man muss sich ja nicht zwanghaft mit dem Messer sie Fingerkuppen malträtieren, aber ein bißchen Blut und zwei drei Schnitte im Körper vom abrutschen sind manchmal besser als Audi die Kohle in den Hals zu werfen...Ich bin ja eh beeindruckt das die Dichtung noch erhältlich ist...Bis letztes Jahr konnte man sogar noch für den 2ee Vergaser einen Drosselklappensteller bestellen und das für lächerhafte 430€!!!

Zitat von salzgork

Ich sag ja, man muss sich ja nicht zwanghaft mit dem Messer sie Fingerkuppen malträtieren, aber ein bißchen Blut und zwei drei Schnitte im Körper vom abrutschen sind manchmal besser als Audi die Kohle in den Hals zu werfen...Ich bin ja eh beeindruckt das die Dichtung noch erhältlich ist...Bis letztes Jahr konnte man sogar noch für den 2ee Vergaser einen Drosselklappensteller bestellen und das für lächerhafte 430€!!!

Das sind nur kleine Erpressungsbeiträge.

Zahlen oder Dauerparker?

Wer nicht zahlen will oder kann, fährt Öffis.

Hier gibt´s Dichtungen, Flanschendichtungen und Membranen satt:

http://www.ruddies-berlin.de/Monojetronic.htm

http://www.ruddies-berlin.de/pi009.htm

Technische Infos schaffen
schnell den gewünschten Durchblick:

http://www.ruddies-berlin.de/pibgti.htm

Drosselklappen mit Poti:

https://www.meat-doria.com/en/new_products/stock/0986438619

https://www.google.de/search?q…QsAQIOA&biw=1329&bih=1047

https://picclick.com/Throttle-…6438619-182032835846.html

Ruddie is eine Top Adresse, vorallem für mein 2ee Zeug...

# 3437020555 # 0986438637 für 150 Dollar?

https://www.picclickimg.com/d/…3437020555-0986438637.jpg

https://www.picclickimg.com/00/s/MTA2N1gxNjAw/z/b0UAAOSw~OVWy3Jt/$/Throttle-body-drosselklappe-BOSCH-3437020555-0986438637-_57.jpg

https://www.picclickimg.com/00/s/MTA2N1gxNjAw/z/RK4AAOSwll1Wy3Ju/$/Throttle-body-drosselklappe-BOSCH-3437020555-0986438637-_57.jpg

https://www.picclickimg.com/00/s/MTA2N1gxNjAw/z/yYwAAOSwuAVWy3Jt/$/Throttle-body-drosselklappe-BOSCH-3437020555-0986438637-_57.jpg

https://www.picclickimg.com/00/s/MTA2N1gxNjAw/z/qqoAAOSwFNZWy3Jv/$/Throttle-body-drosselklappe-BOSCH-3437020555-0986438637-_57.jpg

https://www.picclickimg.com/00/s/MTA2N1gxNjAw/z/x4gAAOSwPc9Wy3Jv/$/Throttle-body-drosselklappe-BOSCH-3437020555-0986438637-_57.jpg

https://www.picclickimg.com/00/s/MTA2N1gxNjAw/z/mEYAAOSwG-1Wy3Jw/$/Throttle-body-drosselklappe-BOSCH-3437020555-0986438637-_57.jpg

https://www.picclickimg.com/00/s/MTA2N1gxNjAw/z/1PEAAOSwQYZWy3Jz/$/Throttle-body-drosselklappe-BOSCH-3437020555-0986438637-_57.jpg

https://www.picclickimg.com/00/s/MTQwM1g5OTI=/z/b6YAAOSw~OVWy3Jy/$/Throttle-body-drosselklappe-BOSCH-3437020555-0986438637-_57.jpg

https://picclick.com/seller/george_paul_j

Gute oder schlechte Ware?

Die zwei Bilder zeigt die DK: auf dem Teil klar zu erkennen: RUSSIA - also ein Bosch Nachbau aus Russland:

https://www.picclickimg.com/00/s/MTA2N1gxNjAw/z/qqoAAOSwFNZWy3Jv/$/Throttle-body-drosselklappe-BOSCH-3437020555-0986438637-_57.jpg

https://www.picclickimg.com/00/s/MTA2N1gxNjAw/z/qqoAAOSwFNZWy3Jv/$/Throttle-body-drosselklappe-BOSCH-3437020555-0986438637-_57.jpg

Im Ford SCORPIO I Kombi (GGE) 2.0 i
0 438 201 das Selbige verbaute einspritzmodul-monopoint wie im Audi80:

https://www.karl.de/gebrauchte…-monopoint/187996?p=1&n=8

Da könnte man doch auch einfach ein Flächendichtmittel nehmen, man muss halt nur sauber arbeiten.

Die original Dichtung ist rd. 5 oder 6mm dick, bestimmt nicht ohne Grund.
Man könnte sich auch aus 3-4mm Alublech ein Passstück fräsen (lassen) und das von beiden Seiten mit 1mm Reingraphitdichtung bekleben. Hält ewig und ist Hochtemperaturfest .

Das wollte ich gestern schon schreiben ,
das wird ein Temperatur - Isolierflansch sein ,
den würde ich nicht unbedingt aus Pappe
selber schnitzen !
Da gehört ein Originalteil rein , egal wie teuer ...

Grüße aus Wuppertal

http://news.orf.at/#/stories/2419655/

Eine Firma gefunden die Drosselklappen repariert und Poti einstellt. Bei der Firma habe ich das alte Audi80 Kombiinstrument repaieren lassen.Siehe Foto.

Herkömmliche elektronische
Drosselklappengehäuse haben meist einen mechanischen TPS (Throttle
Position Sensor = Drosselklappensensor), der dem Verschleiß unterliegt.
Dies ist häufig auch die Ursache für frühzeitige Defekte an
Drosselklappengehäusen. ACtronics hat für viele dieser
Drosselklappengehäuse eine kontaktlose Version entworfen, die nicht mehr
verschleißanfällig ist, so dass sich die Lebensdauer erheblich
verlängert. Dazu wird der Sensor mit 2 Hall-Erfassungschips
ausgestattet, die die Position eines Magnetfelds in eine Analogspannung
umwandeln. In der neuen Produktlinie von ACtronics sind viele Typen von
Drosselklappengehäusen mit solchen kontaktlosen Sensoren ausgestattet.
Kalibrierung

Nach der Überholung werden alle Drosselklappengehäuse mit unserer eigens hierfür entwickelten Testmaschine kalibriert.
http://www.actronics.eu/de/uber-uns/drosselklappe/

oldiB3driver, ich würde nicht davon ausgehen das die teile von bosch-russia unbedingt schlechter sind. bosch wird auch dort seine standarts haben. und mit den russen mit denen ich bisher gearbeitet habe, haben ihre arbeit immer sehr genau genommen. wäre aber schön wenn der drosselklappensteller gleich dazu wäre... naja

Tank nach 444 km ....

Unsere alte Benziner kommen noch groß heraus und sind so sparsam wie ein Diesel.

Der Schlingerkurs der Politiker geht erst einmal weiter.

Viele Diesel stehen derweil auf den Händlerhöfen still.

So kann man natürlich auch die Emissionen senken.

http://www.zeit.de/mobilitaet/…tohaendler-kosten/seite-2

Ich hab mal meinen PM, nach dem alle Sensoren neu waren inklusive poti und lambdasonde, auf 1000km mit einer Tankfüllung gebracht. Das war auf dem weg nach Kroatien. Dar wagen war Warm würde aufgetankt und dann ging es mit konstant 110 bis nach Pula / einen teil wieder zurück.

Im Sommer hab ich den Wagen mal leer gefahren. da standen 960km auf der Uhr. Das bei 20km pro Richtung zur Arbeit. Allerdings fast ohne Stadtverkehr.
Die Angaben zum Verbrauch die im Handbuch stehen sind also nicht gelogen, so wie heute.

Dumm nur das der PM nur EURO 2 ist. Wenn die wirklich mit Ihren NOx Zonen kommen und die erst ab EURO 3 für Benziner befahrbar sind, wird das für den ein oder anderen Wagen auch das ende sein.

Die Politik zwingt einen geradezu modernen teuren Mist zu kaufen.

MfG

BB

PS: Wenn einer ne idee hat wie man den PM auf Euro 3 bringt immer her damit.