Welche Batterie für welches Modell ?

Scheißegal..... es gab, gibt . z.B.kein Start---Stop!

Egal welche du haben willst, sie sollte nur nicht höher als 170 mm sein.

Hallo, zunächst wäre interessant zu wissen, ob du überwiegend Kurzstrecke oder Langstrecke fährst. Ausserdem verbrauchst du in der dunklen Jahreszeit ( Winterzeit ) mehr Energie für Licht, heizbare Heckscheibe usw.
Auch die Grösse deiner eingebauten Lichtmaschine ist ein Kriterium. Bei viel Kurzstrecke wird eine grosse Batterie nie richtig voll geladen.
Ich habe in meinem B4 mit NG1 eine 64 Ah eingebaut und fahre seit 6 Jahren damit ohne Probleme. (ist im Winter allerdings eingemottet)
Viele Grüsse

Die grösseren Batterien haben halt meist auch nen höheren Kaltstartstrom

Das ist der Strom,der bei tieferen Temperaturen 30 Sekunden fließen kann

Aus dem Grund hab ich im ABC und ABK je eine Batterie mit 72 oder sogar 76AH drin,hab nur geschaut,dass Baugrösse noch passt und natürlich auch die Anschlüsse

Der ABK läuft auch fast nur Kurzstrecke,fast nur den Weg zur Arbeit

Im Urlaub hängt der dann auch mal nen Tag am Ladegerät,manchmal hängen wir die Batterien auch dran,wenn wir länger an den Kisten schrauben

Ich glaub nicht,dass wir ne funktionierende Batterie in einem funktionierenden Auto leer bekommt

Wenn es der Geldbeutel zulässt, dann einfach die größte nehmen, die in das Batteriefach passt.

Vorteil: Mehr oder länger Strom
Nachteil: teurer

Zitat von nogaroc4

Nachteil das die Batterie nie voll geladen wird und das bedeutet das die Batterie schneller kaputt geht.

Quatsch

So falsch finde ich die Aussage nicht.
Die Lichtmaschinenregler passen zur Kapazität der original verbauten Batterie.
Baue ich jetzt eine Akku mit höherer Ah Zahl ein, sollte der Regler angepasst, sprich getauscht werden, da es sonst auf die Lebensdauer der Batterie geht.
Sie wird halt nie richtig voll.

Das ist totaler quatsch.
Die Lichtmaschinenregler regeln auf Spannung und nicht auf Batteriekapazität. Wie auch?!

Es ist völlig egal wie groß die Batterie ist. Man hat nur im Notfall mehr Reserve.

Der Regler regelt nur die Spannung der Lichtmaschiene. Wieviel Strom die Lichtmaschiene maximal abgeben kann ist von der Bauart der Lichtmaschiene abhängig.

Die Größe der Lichtmaschiene sollte so ausgelegt sein, das während der Fahrt der gesammte Strom von ihr kommt und die Batterie nicht belastet wird. Kann man mit einem Zangenamperemeter leicht mal im Leerlauf testen (ja, die Lima bringt schon im Leerlauf fast die volle Leistung).

Die Größe der Batterie richtet sich nach dem Anlasserstrom. Deshalb ist die Ah-Angabe eientlich nicht so wichtig, sondern der max.Strom den sie liefern kann, was ja auch draufsteht.
Wenn die Batterie öfter nachgeladen werden muß, dann stimmt etwas nicht. Bei meinem ABT Automatik war ab Werk ein 60 (oder 65?) Ampere Lichtmaschiene eingebaut. Da hatte ich ständig Ärger mit der Batterie.
Die Lebensdauer war auch niedrig. Jetzt ist seit einigen Jahren eine stärkere Lichtmaschiene drin und es gibt keinen Ärger mehr. Audi hat dann bei späteren Baujahren auch ab Werk eine stärkere eingebaut.

Man kann ruhig eine etwas größere Batterie einbauen, die wird schon vollgeladen, wenn obige Bedingung erfüllt ist.

Danke und herzlich "Wieder" willkommen!!
gemeint ist Horsty

Ok, wofür sind dann die unterschiedlichen Lima Regler für den Audi 80?
Demnach müsste es ja nur 2 Stück geben, für die alten und neuen Lichtmaschinen Typen.
Dem ist aber nicht so.
Wofür gibt es von beiden Limas jeweils unterschiedliche Versionen, wenn das alles keine Rolle spielt.
Und warum wird beim Tausch dieses Reglers gefragt, wieviel Ah meine Batterie hat und was für eine Lima verbaut ist?

Wie ihr schon bemerkt habt, bin ich in Sachen KFZ Elektrik ziemlich unbefleckt, habe aber bis dato keine Probleme mit leer gesaugten oder überladenen Akkus.
Und das, obwohl sämtliche Limas bei mir überholt sind, incl. passender Regler und meine Autos überwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden.
Der 90er sogar mit ca. 15 Startvorgängen pro Tag.

Die muss keineswegs nachgeladen werden. Das passt schon so. eventuell könnte man über einen anderen Laderegler mit 14,x V nachdenken, muss aber nicht. Kannst ja mal bei laufendem Motor die Spannung zwischen Zylinderkopf und Karosse messen.
Kümmer dich aber auch mal um den schlechten Motorstart.

Edit:
Competition:
Es gibt original für einen Generator nur einen Laderegler.
Im Aftermarket gibt es Laderegler mit verschiedenen Spannungen um den Generator auf unterschiedliche Batterietypen umzurüsten.

Hab gerade mal im Teileprogramm nachgeschaut.
Im Mj.93 finde ich 7 Limas der alten, sowie 5 der neuen Version, also kommen da schon einige Regler zusammen.
Wozu baut man das so?
Stattdessen hätte man doch eine 74 Ah für alle verwenden können.
Das hätte auch bei Vollaustattung und 2.8 L als Motoriesierung gereicht.
Dann noch eine für die Diesel und gut wäre es gewesen.

Dann guck nochmal genau.
Es gibt einen Spannungsregler für den alten Bosch Generator 068903803DX, einen Regler für den Bosch Kompaktgenerator 028903803DX und dann jeweils einen für die beiden Valeo Typen (alle Entfallen). Mehr nicht.