Kommt drauf an, was du an dem Getriebe machen willst.
Aber eigentlich kann es drin bleiben.
Die Frage ist eher, wie das Öl der Automatik gekühlt wird.
Gibt es eine Ölleitung zum Wasserkühler wie beim B4, oder wird das Kühlwasser zur Automatik, und dort zu einem Ölkühler geleitet.
Eine der Systemleitungen wird man trennen müssen....
Zumindest würde ich bei der Gelegenheit mal das Öl aus dem Differenzial ablassen.....
Doch, er hat ein Differential.
Zwar keins zwischen vorne und hinten, da hast du recht, aber für links rechts.
Und das hat ein separates Öl department.
Seitlich erreichbar über eine 17 (?) Inbusschraube, in der Nähe der Antriebswellen.
Den Ölstand sollte man regelmäßig überprüfen.
90% aller 3,4 Stufen Automaten sterben am Ölmangel im DIff....
Das Öl hat zwar Lebensdauerfüllung, aber wenn noch vom Werk kann man es ruhig mal ablassen (Getriebe kippen).
Der Wandler wird mit dem Getriebe abgelassen.
Anlasser lösen, dann kann man die Schrauben vom Wandler lösen.
Also zumindest gehts beim B4 so....
Blöde Frage: Warum soll denn das Getriebe raus?
achso und das ist nicht das getriebeöl,was man auch über den Peilstab misst?
okay das wusste dann tatsächlich nicht.
Das Getriebe kommt raus,weil ich gerne auf Schalter umbauen möchte.
Jedoch gab es wohl vereinzelt Kurbelwellen in den ersten Baureihen,wo keine Möglichkeit besteht,das Nadellager für das Schaltgetriebe einzupressen und wenn das der Fall sein sollte,hab ich wenigstens nicht umsonst das Öl und die Dichtung erneuert.
Durch das 3 Gang Automatik und einer kompletten Edelstahlauspuffanlage,kommt der 5 zylinder Klang überhaupt nicht Zur Geltung 
Ich weiss,total bescheuert nur deswegen das Getriebe und Alles dazugehörige umzubauen,aber so bin ich nun mal
Ah ja, das hatten wir hier doch vor kurzen schon mal das Thema, oder?
So ein Umbau ist ggf. nicht so einfach.
Teile fehlen, defekte Teile sind nicht mehr lieferbar.
Die Autos sind auf dem Schrottplatz inzwischen Mangelware.
Ggf. wäre es einfacher, sich einen kompletten Wagen mit Schaltung zu kaufen, oder?
Zumindest zerstört man einen Wagen mit Automaten, den ggf. auch jemand sucht....
Bei der Nummer bin ich sofort "raus§. Habe aber mal eine Frage dazu:
Ist denn die Getriebeglocke, bzw die Aufnahme der Glocke am Motor identisch?
Wie baut man hierzu das dritte Pedal ein?
Ist denn die Getriebeglocke, bzw die Aufnahme der Glocke am Motor identisch?
Wie baut man hierzu das dritte Pedal ein?
Wenn das Getriebe vom gleichen Motor (MKB) ist, mit Sicherheit. Es wurden ja nicht unterschiedliche Motoren für Automatik und Schaltgetriebe gebaut. 
Man muss die gesamte Pedalerie umbauen - vgl. hier und da.
Wie Katze bereits angedeutet hat: Ohne Spender im Prinzip ein "totgeborenes Kind", da die überwiegende Zahl der notwendigen Teile neu nicht mehr zu bekommen ist.
Aber die Bilder zeigen doch einen B4, oder?
Mit V6 Front.....
Weder B4 noch V6-Front
Zum Vergleich. Beachte die Stoßfängereinlage beim Nummernschild.
... wollte ich eben wissen,ob ich das Getriebe ohne Öl ablassen ausbauen kann, ....
Können kann man (fast) alles.
Was an Öl nicht rausläuft, wenn man die Leitungen zum Ölkühler abbaut, läuft spätestens dann aus, wenn man das Öleinfüllrohr abbaut.
Ohne das wird das Getriebe vermutlich nicht rausgehen - jedenfalls nicht beim V6.
ET-Liste Pos. 54
Respekt, schönes Auto.
Was kostet so eine Lackierung, da werde ich neidisch.....
Aber die Bilder zeigen doch einen B4, oder?
Mit V6 Front.....
Mich hat die Lackierung ca 300€ mit allem gekostet und meine eigene Arbeit,da ich gelernter Fahrzeuglackierer bin
Aber danke für das Kompliment 
Nee ist ein Audi 90 B3 Typ 89 mit der langweiligsten Front,die es in der Zeit gab
Nur eben lackiert und nicht in grau.
Ich werde morgen vormittag sehen und berichten,wie es nun geklappt hat 
.. Ja, der V6 hat das doppelte Einfüllrohr, das ist richtig. ....
Beim V6 kann - wenn ich dem RLF glaube - wohl auch das Unterteil des Einfüllrrohrs am Getriebe dranbleiben. Würde ich aber trotzdem abschrauben, um es beim Getriebeausbau nicht zu beschädigen.
Ist aber auch egal. Was mich aber verwundert:
Auf der einen Seite hunderte oder gar tausende Euro's in "sinnfreie Gimmik's" versenken - WAS VÖLLIG OK IST - Jeder wie und was er mag - und auf der anderen Seite wegen 3 ltr. ATF-Öl für 10 EUR so einen "Aufriss" machen.
Ich muss aber auch nicht alles vestehen.
Soooo es ist vollbracht
Das Drecksdings ist draußen 
Aber am schlimmsten war es,die letzte Schraube vom Hosenhohr zum Krümmer los zu kriegen meine Fresse,das hat uns locker 40min gekostet....Weil man ansonsten nicht an die Schrauben vom Anlasser gekommen wäre...
Ansonsten kann ich auf jeden fall sagen,dass das getriebeöl drin bleiben kann das einzige was eben ausläuft,ist etwas kühlmittel,was aus der Getriebekühlung läuft.
Beim V6 kann - wenn ich dem RLF glaube - wohl auch das Unterteil des Einfüllrrohrs am Getriebe dranbleiben. Würde ich aber trotzdem abschrauben, um es beim Getriebeausbau nicht zu beschädigen.
Ist aber auch egal. Was mich aber verwundert:
Auf der einen Seite hunderte oder gar tausende Euro's in "sinnfreie Gimmik's" versenken - WAS VÖLLIG OK IST - Jeder wie und was er mag - und auf der anderen Seite wegen 3 ltr. ATF-Öl für 10 EUR so einen "Aufriss" machen.
Ich muss aber auch nicht alles vestehen.
Ja jetzt wo du es sagst,eigentlich schon bescheuert,kann ich so unterschreiben 
Das ist vielleicht wirklich eine gute Gelegenheit Öl und Filter zu tauschen (ATF und Diff).
Das meiste Öl bleibt/ist ja im Wandler, das könnte man ja mal versuchen jetzt herauszubekommen....
Ja, und da unten rechts ist der Wärmetauscher fürs Öl.....
... das einzige was eben ausläuft,ist etwas kühlmittel,was aus der Getriebekühlung läuft. ...
Ah - der Kühler für das ATF-Öl sitzt mit am 3-Gang-Getriebe.
Ich war der Meinung, der NG hätte den Kühler mit im Hauptwasserkühler - so wie beim Typ-89-Cabrio. 
Aber die haben ja schon das 4-Gang-Automatikgetriebe.
Wieder was gelernt.
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