Kurbelwellen Sensor defekt?

Einen Kurbelwellensensor haben soweit ich weiß nur die V6-Motoren. Wenn er nicht anspringt, zeigt der Drehzahlmesser etwas an oder bleibt er unten liegen? Die Ursache dürfte wohl der Hallgeber im Zündverteiler sein, dazu muss der Verteiler raus (aber nicht zwingend komplett neu).

Wenns der Hall Sensor nicht ist, könnte es am Schalter hinter dem Zündschluss liegen.
Teilweise gehts noch ,dann eben icht.
Und noch an vielen weiteren Gründen.....

Aber der ABK hat einen Fehlerspeicher.
Hast du den mal ausgelesen?

Wie man den Zzp am ABK einstellt weißt du?
Du brauchst VCDS für den Grundmodus am Steuergerät.
Eine Blitzpistole liegt bereit?

Verteilerausbau:
Die Schraube hast du entfernt, die Klammer auch?
Den neue O-ring ist da.
ich denke, der Verteiler hängt einfach im Loch fest.
DAs ist manchmal so.
Einfach ein wenig mit dem Gummihammer losrütteln.
Hin und herdrehen.

Zitat

er springt an.

Zufall? Oder habe ich da etwas gedreht, was vorher irgendwie ein falsches Signal abgegeben hat?

Ich vermute Zufall. Auf N und schieben sollte am Motor nichts ändern.

Also der Hallgeber und Zündverteiler ist es nicht, 2. Vermutung.

Den Fehler suchen kannst du nur in den paar Minuten in denen der Wagen nicht läuft.

Nun wäre es vom Vorteil, wenn du sicher testen könntest, ob der Wagen in den paar Minuten wirklich keinen Funken produziert. Also Ersatzzündkerze an Metall legen und einen Startversuch hinlegen. Wobei auch dieser Test nicht wirklich Aussagekrätig ist. Die Funkenstrecke richtet sich ja nach der Hochspannung. Nur dass ein Funken zu sehen ist, heißt noch lange nicht, dass die Spannung im hochverdichtete Gas ausreicht. Im Prinzip müsstest du die FUnkenstrecke austesten. DAs ist nicht ungefährlich bei der hier ggf. vorliegenden Hochspannung von ca. 30 kV.

Was du nun brauchst sind Bauteile, die mal gehen und mal nicht gehen.
Aus leidvoller Erfahrung fällt mir da die Zündspule ein.
Ggf. irgendwo eine Auftreibbar zum Quertausch?

Es könnte schon einen Zusammenhang mit der Automatik geben. Wenn die nämlich in einem Gang steht, kann man den Wagen nicht anlassen, oder irre ich da?
Also muß es irgendwo einen Schalter geben, der der Steuerelektronik sagt, ob er in P oder N steht.

Gepard

Das ist schon richtig
Das ist der Multifunktionsschalter (ich glaube der nennt sich so) hinten an der Automatik.
Aber die Sperre bezieht sich nur auf den Anlasser meiner Erinnerung nach.

@F04rb
Ging denn der Anlasser?

bei N sollte der Anlasser auch betätigt werden.
Die Bremse muss man nur beim einlegen der Stufe treten.

Bei Automatik weise ich gerne auf die Kontrolle des Differentialölstandes hin.
Der über die Schraube zugänglich ist....

Hab jetzt nicht alles gelesen, aber beim ABK hilft oft das Relais 30 und das Benzinpumpenrelais zu tauschen. Hatte mal einen Schlachter, der startete nur wenn ich auf das Benzinpumpenrelais mit den Fingern geklopft hatte

Zündet er wirklich nicht? Wie geschrieben hatte ich bei 2 ABKs schon diese beiden Relais getauscht

Muss da mal "Gepard" zur Seite springen. Auch mir kommt der Verdacht, das das was mit der Steuerung vom Automatikgetriebe zu tun haben könnte. Leider kenne ich nicht den genauen Zusammenhang, wie die Steuerung im Detail mit dem Motorsteuergerät in Verbindung steht bzw. Einzelfunktionen, auch die des Wahlhebels. Jedenfalls weiß ich, das das Drosselklappenpoti direkt bei Automatik einen Anschluss offenkundig für die Steuerung zum Automatikgetriebe hat. ( nur für Kickdown ? )

Also, sehe ich hier eine Möglichkeit und würde zumindest mal die Steckverbindungen und Leitungen prüfen oder versuchen eine Funktionsbeschreibung der Steuerung zum Automatikgetriebe auf zu treiben. Wenn der Fehler auftritt, würde ich also mal den Wahlhebel nochmals entsprechend bewegen.

Zumindest wäre das eine Überlegung wert denke ich.

Soweit ich weiss, hat die Automatik keinen Drosselklappenpoti. Nur 2 Schalter: Vollgas und Leerlauf.
Tja die Automatik... . Schwer zu diagnostizieren weil dort alles zusammenhaengt. Ich wuerde bei so einem Fehler, wenn er auftritt, erstmal alle zugaenglichen Verdaechtigen ( Relais, Stecker, Sensoren) mit einem Schraubenzieher abklopfen. Was mir noch einfaellt: vielleicht ist in einem der Stecker - unter der Gummituelle - ein Draht abgebrochen,der mal nicht kontaktet. Bei keinem Zuendfunken und einem neuen Hallgeber waere fuer mich der erste Verdaechtige die ganze Zuendeinheit, die an der Motorwand befestigt ist.
Zumindest bei einem NG Automatik, ist ein Kurbelwellensensor da - glaube ich . Habe da einen Stift am Zahnkranz gesehen.

Der Automatik hat auch ein Drosselklappenpoti. Wie Schrauberelend schon schrieb, sogar mit einem Anschluss mehr. Wofür der genau ist, weiß ich allerdings auch nicht. Der Kickdown wird eigentlich über einen Schalter ausgelöst, der vom Gaszug betätigt wird ( war bei mit schon mal defekt).