Audi NG Cabrio Bj 1992 KE-Jetronic Druckstellstrom ein paar Fragen und Ideen

Zitat von katze56633

Es geht um den Druckstellerstrom.
Dieser liegt bei mir bei 15,84 mA.
-Reizleitung aufMasse
-Schlauch zwischen AKF-Ventil und Drosselklappenstutzen mit Schlauchklemme abgeklemmt
-Kurbelgehäuse nicht abgeklemmt.
-Zündzeitpunkt stimmt, wobei die Rep Anleitung erwähnt, erst den Druckstellerstrom einzustellen bevor der Zzp eingestellt wird..

-Drucksteller Strom viel zu hoch einstellwert 0+- 1
-Ohne Reizleitung auf Masse
-kurbelgehäuse abklemmen dort wird er sonst Luft ziehen.
- ZZP,CO, Leerlauf Regelung werden immer GLEICHZEITIG eingestellt da sie im Abhängigkeit zueinander stehen.

Zitat von katze56633

Das Vorzeichen der Stromes am Multimeter ist ja willkürlich. D.h. ist kann daran nicht erkennen, ob das System anfettet oder abmagert.
Nehme ich jedoch nach hoher Drehzahl das Gas schlagartig weg, messe ich -60 mA. Das die Schubabschaltung.

-nein die Vorzeichen sind nicht willkürlich um zu testen ob man richtig angeschlossen hat multi Meter abklemmen dann Zündung anmachen auf dem Display muss 98ma anzeigen.
-schubabschaltung funktioniert.

Zitat von katze56633

Undichtigkeiten im Ansaugtrakt ein Absinken der Stauscheibe und damit ein Abmagern bewirken.
Daher meine zweite Frage, ob ich einfach den Strom am Drucksteller auf die 0 mA einstellen soll, oder ob der doch hohe Strom Anzeichen für ein Leck in der Anlage ist.

Ich habe schon zwei Schläuche erneuert. Einer ist porös, und nicht lieferbar (s. Frage hier bie Cabrio)

-Das ist richtig falschluft bewirkt ein Manager Gemisch.
-Dreh jetzt mal nicht an der Schraube, da dieses sinnlose drehen an der Schraube nur den Fehler kaschiert und nicht beseitigt.
-Falschuft suchen und beseitigen wenn's keine Schläuche mehr gibt kauf dir einen Meter kupferrohr und tu sie einsetzen nur an den Enden ein stück vom alten Schlauch dran und mit schellen fest machen ,so hab es ich gemacht davor jedes halbe immer Schläuche für viel Geld gekauft.

Zitat von katze56633

Ziehe ich die Lambda Sonde ab, geht der Druckstellerstrom auf 0 mA runter. Kann ich mir auch zusammenreimen

-Wenn der Drucksteller Strom wieder richtig regelt wird auch deine Lambdasonde wieder richtig arbeiten und schwanken.Wenn der Strom passt kannst du die immer noch Sonde wechseln wenn du willst je nachdem wie alt sie ist.

Zitat von katze56633

Zweitens habe ich das Problem, dass der Motor kurz nach dem Start schlecht das Gas annimmt und teilweise patscht. Das geht für ca. 2-5 min so, dann läuft der Motor so mehr oder weniger normal. Das könnte ich auch damit erklären, dass die Lamba-Regelung in dieser Zeit noch nicht wirkt und die Einspritzanlage in dieser Zeit auf dem mechanischen Grundgerüst läuft, dann halt zu mager. Liege ich mit diesem Gedankengang richtig?

-Das ist ein Indiz dafür das du falschluft hast evt.am krümmer, wenn dein Krümmer einen riss hat zieht er in der Zeit bis er sich ausdehnt durch die Hitze an dem riss die Falschluft .Dein Gedanken Gang ist richtig .
Aber das a&o ist beim NG -Falschluft wenn die beseitigt ist kann man noch tiefer in die Materie gehen zur fehler Beseitigung.

Alles, was du zum Enstellen brauchst, findest du hier:

https://www.audidrivers.de/pdf…g_nf_aar_Einspritzung.pdf
.
Und noch mehr gibt es hier:

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_95.PDF

Um sicher zu sein das du dein Multimeter richtig angeschlossen hast schließt du es in Reihe an stellst den messbereich 200mA ein ,wenn du jetzt die Zündung auf Stufe 1 stellst gibt das Steuergerät einen Stromimpuls in Höhe von +98mA auf den Drucksteller um zu prüfen ob er angeschlossen ist.Dieser wert lässt sich auf dem Display ablesen sollten -98mA stehen so ist es falsch gepolt und du hast immer falsche Werte .

Wenn du bei laufendem Motor mit Bremsen Reiniger absprühst wirst du es am Motor lauf höheren entweder er dreht hoch oder er geht in die knie

Grundsätzlich ist es doch kein Problem den Strom auf 0 zu stellen, dann sieht man wenigstens ob die Lambdaregelung ordentlich regelt und nicht in der Begrenzung hängt weil vielleicht die Sonde defekt ist. Wenn dann das Leck gefunden ist, ist das Zurückstellen auf 0mA ein Kinderspiel. Der Motor läuft dann vorerst wenigstens nicht zu mager und springt auch besser an.

Das ist ein weißer Ratschlag aber wenn der Mengenteiler noch verblompt ist täte ICH garantiert nicht herumdrehen ,aber jeder muss selber wissen was er macht .
Ich habe viele NG's wieder zum laufen gebracht die gar nicht bzw.sehr schlecht gelaufen sind und einer der Gründe dafür war das sinnlos an der Schraube gedreht wurde aus welchem Grund auch immer wie zb. die AU zu schaffen.
Ich gebe hier Ansätze zu Fehler Beseitigung nicht zum kaschieren was aber der Besitzer dann macht ist ihm selber überlassen

Ist ja alles richtig. Ich gebe Ansätze zur Fehlersuche und deren Behebung. Mit der Zeit verschiebt sich der Arbeitspunkt bei einer mechanischen Einspritzung nunmal und dann muss eben nachkorrigiert werden. Dafür ist die Schraube ja auch da. Und der Arbeitspunkt verschiebt sich nicht nur, weil es Falschluft gibt. Ich denke da z.B. an den Drucksteller, Druckregler, Zündzeitpunkt, die Einspritzdüsen usw. Wenn man beispeilsweise den Druckregler oder Drucksteller wechselt, was durchaus vorkommt, um Fehler auszuschließen, ist die Grundeinstellung sofort daneben.
Wie ich schon sagte. Man weiß ja so nichtmal ob die Lambasonde in Ordnung ist. Das sieht man sehr schön am schwankenden Druckstellerstrom, falls er nicht in der Begrenzung hängt. Und ganz ehrlich eine neue Grundeinstellung ist in nichtmal 10 Minuten erledigt und man sollte den Druckstellerstrom jedesmal überprüfen, wenn man was an der KE gemacht hat.

Die Regelung ist bei warmen Motor mit 10mA in der Begrenzung und damit auch inaktiv, da der Strom nicht mehr pendeln kann. Es gibt zwei Möglichkeiten warum die Regelung das Gemisch nicht mehr ausregeln kann: 1. Die Lambdasonde zieht den Strom dorthin wo er ist und erkennt das bereits fette Gemisch nicht mehr weil defekt 2. Die Lambdasonde zeigt Anfetten an und die Einspritzung kann nicht genügend anfetten, weil die Grundeinstellung nicht stimmt oder Falschluft dazukommt usw. Deshalb hätte ich die Schraube unter Beobachtung des Druckstellerstromes etwas reingedreht, um zu sehen ob die Regelung aus der Begrenzung rauskommt oder nicht. Aber auf jeden Fall natürlich erstmal die porösen Schläuche reparieren - Silicon ist sicher nicht immer mit Gewebe verstärkt. Die Schläuche sollen sich ja nicht zusammenziehen. Wie alt ist die Lambdasonde überhaupt?

Ja klar gibt es einen Unterschied!
Und wer gut sucht findet auch die Lösung.

Wenn die Sonde wirklich so alt ist, dann kann ein Wechsel nicht schaden. An meinem war sie nach 150tkm und 25 Jahren definitiv kaputt.

Zitat von B4_Doktor

...Mit der Zeit verschiebt sich der Arbeitspunkt bei einer mechanischen Einspritzung nunmal und dann muss eben nachkorrigiert werden. Dafür ist die Schraube ja auch da. Und der Arbeitspunkt verschiebt sich nicht nur, weil es Falschluft gibt....

Finde ich plausibel, aber ich habe in den 9 Jahren und 350.000km die ich mein Auto habe, und dank Verplombung ziemlich sicher auch vorher niemand anderes, nie am Drucksteller gedreht.
Bei nun 29 Jahren und 639.000km pendelt mein Druckstellerstrom um die 0mA, wie gesagt, ohne dass jemals nachgestellt wurde...

Also ich würde vor dem Drehen an der CO Schraube lieber alles 3 mal prüfen....

mfg Andi

Ordentliche Laufleistung! Da sieht man auch wie robust eine KE Einspritzung sein kann, bei guter Pflege. Auch wenn viele sagen die Einspritzung sei nicht mehr zeitgemäß, mich begeistert vor allem das Ansprechverhalten immer wieder.

Moin,
naja, das Auto fährt gut, die Karosserie ist nicht so verwindungssteif wie ein heutiges Auto, aber hat keine Risse oder so, wie man ja schon mal ließt.
Lediglich der Hintere Achsträger entwickelt ne Schwachstelle am linken Halter vom Diff, da muss mal Ersatz her über kurz oder lang.

Das Auto hat aber nie ein Sportfahrwerk oder so ertragen müssen. Dafür aber seit nem Jahr immer mal wieder Rennstreckenbesuche mit UHP Reifen und dickeren Stabis.

Die KE hat mich noch nie im Stich gelassen. Ich mag sie auch, weil sie mechanisch immer läuft. Elektrisch ist alles nur Korrektur, außßer der Spritpumpe und dem Hallgeber kann praktisch alles ausfallen, und die Geschichte funktioniert trotzdem.
Heutige können alles besser, aber es hängt halt alles von Sensoren und Steuergeräten ab, und ab einem gewissen Alter und einer gewissen Anzahl an Sensoren und Verknüpfung derer wird eine Diagnose halt immer schwieriger, da hilft auch OBD manchmal nichts.

mfg Andi

Kannst auch Kraftstoffschlauch nehmen, z.b. von Amazon oder eBay, oder der örtliche Teilehändler, wenn vorhanden, sollte soetwas auch da haben.

mfg Andi