ABT - sporadische Aussetzer im Leerlauf und Drehunwilligkeit beim Beschleunigen

Hallo zusammen,

ich habe seit längerem einige kleine Probleme und komme nich dahinter was es ist. Ich vermute das alles irgendwie zusammen hängt. Ich bewege meinen B4 hauptsächlich im Kurzsteckenbetrieb.

1.) Im Leerlauf habe habe ich sporadische Aussetzer als ob einfach ein Zylinder nicht zündet. Die Drehzahl sackt kurz um ca 50 -100 rpm ab und dann ist wieder gut. Wenn ich mal so ca. 40 - 60 km Autobahn hinter mir habe, dann ist es weg. Es nicht das klassische Sägen im Leerlauf.

2.) Beim sanften normalen Anfahren im Stadtverkehr kommt es mir so vor als ob er aus gehen will, d.h. er schient genau beim Übergang vom Leerlauf abzusacken. Als ob die DK Stellung verzögert weitergegben wird oder ein Zylinder ausgeht.

3.) Seit kurzem hatte ich ein paar längere Fahrten mit Autobahnkilometer. Am nächsten Morgen sprang er nicht mehr wie gewohnt auf Schlag an. Ich muss ihn mit Gasgeben nudeln lassen bis er kommt.

4.) Mein Tacho ( Geschindigkeitszeiger) hängt ab und zu. Er springt dann auf einmal wenn ich auf so auf 30 - 60 km bin. Ein kurzer Schlag aufs Armaturnbrett und der Zeiger springt sofort.

5.) Irgendwo habe ich einen Verbraucher, d.h. die Batterie wird leer gesaugt. (Noch beim Suchen)

DK-Poti (ca. 20.000km) mit Mulimeter geprüft -> Keine Fehler
DK -Steller ( ca. 6.000 km) -> OK
Beide Temp Sensoren (keine 1.000 km) -> Messwerte OK
Flansch Einsprizanlage ( 3.00 km) -> OK
Alle Zündkalbel (Bosch) -> Neu
Zündkerzen (3.000 km) - Sichbild OK, Funkenbildung
Lambda Sonde (ähm wurde mal getauscht 50.000 km ?) -> Messwerte OK
Benzinpumpe (20.000 km) -> Förderdruck OK
Einspritzventil (noch das erste) -> Werte OK, sauberes Spritzbild, Menge OK
Alle Unterdruckschläche scheinen nach Sichtprüfung OK

Ich habe einige Vermutungen, weiß aber nicht ob ich mich in rigendwas verrenne und ich möchte nicht sinnlos Teile tauschen.
- Zündschloßschalter
- Relais, welches?
- Lambdasonde
- Zündspule
- Limaregler

Oder sind es doch zwei Ursachen?
Wie kann ich weiter vorgehen?

Sorry hatte ich vergessen zu schreiben, der Fehlerspeicher vom MSTG ist leer.

Update (vergessen):
Das Beschleunigen nach dem Gangwechsel ist öfters mal wie zugeknöpft, dann muss ich das Gapedal einmal loslasen und dann kann ich wieder normal gasgeben. Es funktioniert aber nicht immer.

Ich werde mal die Lambdasonde abklemmen und dann berichten.

Das DK Poti habe ich mit einem True RMS Multimeter gemessen und langsam die DK auf und zu gedreht. Dabei habe ich keine Aussetzter oder Ausreißer in den Widerstandsmesskurven auf dem PC gesehen.

Die Lambdasonde habe ich auf die Widerstandwerte geprüft. Das MSTG zeigt die Lambaregelwerte im normal Bereich.

Die Verteilerkappe und Finger sind wie die Zünkerzen 3.000 km alt und haben nur leichten Abbrand, keine Risse o.ä. Der Widerstand vom Verteilerfinger ist OK.

Er hat es nicht wenn er ganz kalt ist, so lange die erhöhte Leeerlaufdrehzahl anliegt (laut DZM über 1000 rpm). Es tritt erst auf wenn er auf normale Leerlaufdrehzahl ist. Auch wenn der Moter einigermaßen warm ist, also Wassertemperatur bereits 80 - 90 °C hat. Beim MSTG sieht man deutlich wie die Drehzahl von 860-875 rpm schlagartig auf 830 - 850 rpm absackt und sich wieder fängt. Die Aussetzter sind so alle 5 - 10 Sekunden mal mehr mal weniger.

-> Das Schlauchstück kann ich mir nochmal genauer anschauen.

Das Schlauchstück an der Ansaugbrücke zum BKV habe ich gerade geprüft. Ich konnte keine Risse feststellen, beide Schellen sind fest und sieht noch aus wie neu. Ich meine, dass ich das Schlauchstück auch vor ca. 2 Jahren erneuert zu habe, wo ich die Ventilschaftdichtungen und die ZK Dichtung erneuert habe.
-> Den Falschluft Test werde nacher machen

Welche Lambdasonde verbaut wurde kann ich nicht sagen. Es ist kein Hersteller drauf zu finden und die alte RE konnte ich auch noch nicht finden. Ich habe damals 120,00 € hingelegt und Billigteile habe ich eigentlich nie gekauft.
-> Ich fahre nacher mal eine Runde ohne Lambdasonde und berichte.

So, erste Erkenntnisse:

Ich habe den BKV abgeklemmt und dicht gemacht. Keine Verbesserung. Halt Stop ich habe doch auch noch eine KLR Nachrüstung. Diese habe ich dann auch noch dicht gemacht. Eine kleine Verbesserung des Absackens der Drehzahl jedoch nicht ganz weg. Also erst einmal geschaut was bei der KLR los ist.
->Die Membarn der KLR hat einen Haariss. OK KLR bleibt abgeklemmt.

BKV wieder angeklemmt und erneuter Fahrtest.
-> Keine Veränderung.

Nun die Lambdasonde abgeklemmt und erneuter Fahrtest. Heh was ist das, der hängt am Gas wie Sau, beschleunigt im 3. und 4. ohne Ende. Es ist drehwilliger und nicht mehr oben herum zugeknöpft und tourt wesntlich schneller ab. OK nun Stadtverkehr. Das Absacken beim Anfahren ist weg, jedoch der Übergang vom Schubabschaltung und sanftem Gasgeben gibt immer einen Ruck. Zurück in der Garage und Leerlauftest. Das schlagartige Absacken ist weg, jedoch nun schwankt die Drehzahl zwischen 830 und 870 rpm langsam hin und her. Er qöselt nicht mehr aus dem Auspuff ( das hatte ich bisher auf die Außentemperatur geschoben, da er das schon immer hatte ).

Dann habe ich die Lambdasonde wieder angeklemmt und erneuter einen Fahrtest gemacht. Er ist wieder irgendwie zugeköpft. Das Absacken beim Anfahren habe ich nicht mehr jedoch muss ich nach meine Empfinden etwas mehr Gas geben. Beim Leerlauftest ist das Absacken / Verschucken wieder da jedoch nicht so stark wir vorher. Weiterhin ist mir aufgefallen das er mit Lambdesonde wesentlich länger im Standgas benötigt bis der Kühlerlüfter angeht.

PS: Der Spritzverbrauch ist jetzt im Winter und nur Kurzstecke 9,5 -10,5 L. Im Sommer lag er 9,0 -9,5 L.

Also die Abgasseite kann ich nochmal prüfen, wäre ja nur der Kümmer. Die Abgasanlage habe ich letztes Jahr Januar mit neuem Kat versehen und den Flansch am Hosenrohr erneuert. Im November wurden neue Gummis verbaut. Die blöde Bügelschelle hinterm Kat wurde gegen eine breite Manschette mit 95mm Länge ersetzt und das Rohr vom Mittelschalldämpfer eingekürzt. So wie die Anlage orginal eigentlich verbaut wurde. Seitdem hat er gerade mal 4.000 km gesehen.

Der Flansch Zentraleinspritzung ist definv dicht, habe ich mit 100% Alkohl eingesprüht und gewackelt . Keine Veränderung im Leerlauf.

Welche Lambasonde Bosch oder NGK?

Update:
Die Abgasseite ist komlett dicht. Ich habe alles mit einem Spiegel akribisch kontrolliert. Keine Austrittsspuren erkennbar.

Der Ansauglufttemperaturfühler hatte bei 7, 10, 20, 30 und 40°C alle Werte in der Referenz. Bei 80 - 90 °C sprang er zwischen 250 Ohm und 2,8 Ohm. Wobei ich vermute das es mit dem verölten Stecker zusammenhängt. Den habe ich ersteinmal mit Bremsenreiniger und Alkohol gesäubert.

Ich habe alle Stecker am Motor einmal abgezogen und wieder angesteckt. Nich das es nur Kontakschwäche ist.

Ich fahre gleich noch einmal in die Stadt und werte dann berichten....

Google mal nach "peugeot monomotronic DK Poti einstellen". Der Peugot 205 hat Motoren mit identischer Bosch Mono Motronik verbaut. Die DK Potis gibts für Peugot auch einzeln. Nur VAG sagt ein komplettes Bauteil.

Nachtrag: Auf meiner Rechung steht "Drosselklappen Poti ( Lancia, Peugot, Citroen entspr. 3437022 )".

So bin wieder aus der Stadt zurück. Also irgenwie habe ich den Verdacht, dass es zwei Ursachen sind.
- Lambdsonde
- DK Poti
Das DK Poti hatte ich im April 2014 getauscht (16.000 km).

Ich habe das DK-Poti und die Lambdasonde getauscht. Das Einstellen des Dk-Poti war kein Problem und in 10 Min. erledigt.

- Das DK-Poti hatte einen Kratzer quer über Widerstandsbahnen im unteren Bereich.
- Die Lambdasonde war eine Bosch und komplett zugesetzt.

Der Motor läuft wie ein Bienchen. Das Leerlaufverhalten hat sich gebessert, kein Verschlucken oder Zylinder Aussetzer mehr. Die Drehzahl ist nun etwas höher und schwankt zwischen 860 und 910 rpm. Das Anfahrverhalten hat sich wesentlich gebessert und der Lastwechsel ist nun wieder seidenweich. Die Beschleunigung ist so etwas von stark geworden, es scheint als ob er wesentlich mehr Drehmoment hat. Die Drehwilligkeit ist auch Top, er dreht jetzt locker bis 6200 rpm gleichmäßig hoch.

Der Motor ist nun wesentlich leiser!