Uropamatik

Auch Flüssigkeiten in Fahrzeugen, die nicht viel bewegt werden, altern.

Ich kenne zwar die Automatik nicht, würde jedoch davon ausgehen, dass das Automatikgetriebe über den Motorkühler gekühlt wird, d. h. Du solltest im unteren Bereich des Kühlers das Ein- und Ausflußrohrrohr vom bzw. zum Automatikgetriebe sehen.
Bei der Automatik selbst sollte neben dem Öl das Sieb gewechselt sowie die Bremsbänder eingestellt werden. Theoretisch sollte die Automatik dann wieder sauber schalten. Einen ersten Anhaltspunkt kann Dir die Farbe des Automatkgetrieböls geben, welche rot sein sollte, wenn Du diese am Peilstab überprüft.

Du hast neben dem Wählhebel einen Schalter zum Wechsel zwischen Sport und Normal. Bei Sport dreht der Motor höher bis er schaltet.
Auch in Stellung Normal kann er recht hoch drehen, je nachdem wie viel Gas du gibst.
Wenn er im warmen Zustand aber schlechter zieht als im kalten, dann stimmt etwas nicht.
Ja, im Motorkühler ist ein Ölkühler für die Automatik integriert.
Kontrollier mal den Getriebeölstand, aber nach Vorschrift. Das Getriebe reagiert sensibel auf zu wenig und zuviel Öl.
Der Wandler wird im 3 + 4 Gang gebrückt, im 3 jedoch nicht immer, abhängig z.B. von der Öltemperatur.

Das ist das erste Mal, dass ich von einer Wandlerüberbrückung im 3. Gang höre.
Bei gedrückter Sporttaste und Vollgas dreht er den Motor bis in den Begrenzer.

Das endet nicht im Wasser-Kühler, sondern im Getriebeölkühler und ja, das ATG braucht den, denn das ATF wird je nach Betriebszustand an die 180°C warm. Regel Numero Uno, wenn ein ATG zickt, ist, ATF prüfen und ggf. mit Sieb und Filter wechseln. Früher hatten VW-ATG einen Wartungsintervall von 60.000 km und die sollte man einhalten. Die WÜK ist nicht nur Gang, sondern auch Tempo abhängig, heißt zB ab 3. Gang UND 85 km/h. Zumindest bei meinem Gefährt (ist ein 5Gang), wie Audi das handhabt, kA.

Zitat von c373

sollte man da nicht einen externen ATF Kuehler einbauen?

Zitat von c373

Steht das ATF Kuehlsystem unter Druck?

Zitat von c373

Oder kann sich da was zugesopft haben?

Zitat von c373

Oelpfannendichtung

1. Warum ? Der Werkseitige Kühler reicht idR vollends aus, das ATF ist wesentlich Temperatur fester als zB Motoröl.
2. Nicht mehr als es die Ölpumpe unter Druck setzen kann.
3. Nur wenn du wirklich viel Abrieb im System hast, deswegen ja mal ATF wechseln und vor allem auch mal den uU vorhanden Thermostaten prüfen.
4. Und ich dachte immer, es wäre eine "Wanne".

Ich vermute mal, dass sich durch die verdünnung des Öles bei erhitzung die Probleme auftreten. Etweder jemand hat mal falsches Öl reingekippt, oder die falsche Menge oder es stimmt wirklich etwas mit dem Kühlsystem nicht. Hat dein NG einen Zusatzwasserkühler? Gehen die Lüfter ordnungsgemäß an? Interessant wäre mal die ATF-Temperatur, wenn der Wagen das bocken anfängt. Aber die lässt sich von außen schlecht messen.

Wenn man mit einem Infrarot-Fernthermometer von außen auf die Ölwanne des Getriebes misst hat man die Temperatur ziemlich genau. Hab ich schon gemacht.

Aufschäumen sollte sich da eigentlich nichts, wenn ausreichend voll. Wenn natütrlich ATF fehlt, kann die Ölpumpe uU da schon mal mit Luft rein"blasen". Das ATF "verdünnt" sich auch nicht wie Motor-Öl bei höheren Temperaturen. Der Füllstand wurde bei meinem VW damals so auf halb(hand)warm geprüft, also auf jeden Fall nicht bei Motorbetriebs-Temp. Beim meinem neuen sollen es max. 35°C im Getriebe sein (muss mit dem Tester ausgelesen werden) und nicht viel mehr oder weniger. Das verfälscht sonst sehr leicht die Messung. Hier ganz genau den Anweisungen folgen, sonst verwirrt man sich selbst.

Der Ölstand wird nach ca. 10Km Fahrt gemessen, dann hat es die richtige Temperatur. Sind glaub ich so 65°.
Im kalten Zustand bei Leerlauf sollte sollte das Öl gerade unten an den Ölstab kommen, das ist aber nicht genau.
Das ATF war früher immer rötlich, heute gibt es aber auch gelbliches oder fast farbloses. Da kann man also nicht nach gehen.

Die Automatik ist diagnosefähig, man könnte also mal in den Fehlerspeicher schauen. Allerdings weiß ich nicht ob beim NG dann auch im Sicherungskasten die Diagnosebuchsen vorhanden sind?!

Ich mach mal nen foto

Da sind 2 buchsem mit Strom Anschlüssen.

Auch wenn die Antwort nicht gefällt, das alte, im Wandler verbliebene Öl kann praktisch ausreichen, um die Maßnahme hinfällig zu machen. Leider wird im Rahmen eines Ölwechsels eher selten auf die Option einer Spülung des Automatikgetriebes, durch welche auch das alte Öl aus dem Wandler gewechselt wird, hingewiesen. Wenn ich die Fehlerbeschreibung und die Maßnahmen anschaue, gehe ich langsam von einem verschlissenen Wandler aus.