NG: Probleme mit Leerlauf

worüber der Zahnriemen gespannt ist kann ich nicht sagen, da ich die Riemenabdeckung auf die schnelle nicht runterbekomm. da müsste ich die Servopumpe wegklappen und den keilriemen abmachen.

hab die zündung jetzt mal etwas verdreht auf ca. 15. was aber gar nicht so schön geht, da er ja nur am regeln is. also ist 15 jetzt eher so der mittelwert.

beim ng 2 soll man ja ne kabelbrücke zwischen diagnosestecker (L-leitung Pin1 und am weißen stecker masse) stecken.

macht mans beim ng 1 genau so?

hab das jetzt gemacht, motor war warm, lüfter lief nicht.

genau die kerbe hab ich am NW-Rad.

also ng 1. danke schon mal dafür.

was mit der zündung? selber vorgang beim einstellen, nur anderer wert?

super anleitung danke.

ich hab nur zweifel dass des was bringt.....
könnte druchdrehen.... war eben mal richtig warm fahren und noch mal wegen falschluft schauen.

zur erinnerung. Abgaskrümmer neu, dichtungen der ansaubrücken neu, die dazwischenliegenden schläuche vom llrv neu, Dichtungen der Einspritzventile neu.

hab die karre jetzt noch mal mit bremsenreiniger geflutet. und zwar oberhalb des ventildeckels richtung ansaugbrücke rein gespritzt. und wenn ich da nur bissl hinspritz is nix. aber wenn ich des teil flute, bis man sieht, auf der ansaugbrücke steht der bremsenreiniger,dann spackt er rum wie die sau.

als würde der ansaugkrümmer undicht sein, oder die einspirtzventile.... aber die dichtugnen sind doch neeeeuuuu




wenn ich ihn flute stinkt er übels ausn auspuff und raucht wie die sau. kommt warhscheinlich auch vom bremsenreiniger oder? weil n kumpel meinte, der stinkt doch nach verbrannten öl.....

hattet ihr schon mal den fall das die Ansaugbrücke verzogen/nicht mehr plan war?


wie sieht es mit dem halter für die einspritzventile aus? muss das eine haltebleck die kunstoffbuchsen RICHTIG SATT in die ansaubrücke drücken? und muss das zweite Halteblech die überwurfmutter der leitung RICHTIG SATT in die Kunststoffhülse drücken? oder soll die ganze sache eigentlich rein durch die O-Ringe in position gehalten werden und die Haltebleche sind nur für den fall das der Oring nicht mehr in ordnung ist und die düse nicht "rausschießen" kann???


grüße

soooo.

hab jetzt noch mal alles rund um ansaugtrakt zerlegt.
jetz hab ich im ausgebauten zustand, die einspritzventile in die ansaugbrücke gesteckt und an dem kleinen stutzen für luftumspühlung der ventile ein schlauch angeschlossen um die dichtungen auf dichtheit zu prüfen.

das problem an der sache ist, die luft haut sofort ab, richtung "motor"
die luft entweicht zwischen Einspritzventil und Plastikhülse.

was macht dann bitte der kleine o-ring auf dem EV für ein sinn? weil wenn ich des richtig verstehe sollte der kleine o-ring diese richtung abdichten oder?

Die Dichtungen sind neu!

Also soll zwischen Düse und kunststoff Buchse Richtung Zylinderkopf abgedichtet sein?

Die Buchsen/Hülsen wirken augenscheinlich in Ordnung. Kerne Brüche oder risse.

Evtl ist die Stelle wo die o-ringe sitzen, innen, schon “eingelaufen“ ?

Hab die jetzt Mal bestellt. Aber für nochmals neue o-ringe für 30 Euro war ich zu geizig. Hoffe das recht sich nicht

Ich hab alle vier ringe, je Ventil gewechselt. Und den dicken mein ich nicht. Sondern auf der anderen Seite, den dünnen Ring.
mir fällt auf, auf den google-bildern von sonics link sehen die ventilbuchsen aus als wären sie aus messing oder metall? meine sind schwarz aus kunstoff

Geprüft hab ICI so.

ventile in die abgebaute ansaugbrücke gesteckt, druckluft an der luftumspühlung angeschlossen. ca 0,7 bar.
luft entweicht sofort richtung motor/ZK. also nicht auf der seite des dicken fetten o-rings sondern, gegenüber, wo der kleine auf dem ventil sitzt. zwischen ventil und dünnen ende der kunstoffhülse.

Der dünne Ring vorn auf der Düse, genau.

Die sitzen stramm. Hab jetzt neue oringe und neue Hülsen. Kann aber sogar mit dem Mund von vorne durch blasen

Zusätzlich abdichten?