Audi B4 Bj. 1994, 66 kw springt nicht mehr an

Ich muss wieder RATEN. Du hast den ABT Motor?

Nimm dir mal ein Multimeter und miss den Widerstand des Temperatursensor fürs Motorsteuergerät. Das ist der von den dreien der aus dem Flansch rechts am Zylinderkopf nach unten raus geht.

http://www.motor-talk.de/attac…07154/ntc%20kennlinie.jpg

Je nach temperatur sollte der Widerstand den Werten aus diesem Diagramm entsprechen.

Wenn das ding jetzt werte wie bei -30 Grad ausgibt läuft der so fett das der Absäuft.

Hast du keinen ABT vergiss das ganze.
MfG

BB

Bj 1994 mit 66KW-Motor und Zündkerzen muss der ABT sein, der einzig andere Motor mit 66kw wäre der 1.9 TDI 1Z und der hat bauartbedingt ja keine Zündkerzen

Ich weiß.

Aber ich will das die leute mal gucken wie man so ein Posting schreibt / was in die Infos zur Person gehört.

MfG

BB

Zündanlage/Verteiler gecheckt?
Könnte gut sein , dass du nicht immer nen Zündfunke bekommst und somit dein Motor "Absäuft" , da er das Luft/Spritgemisch ja nicht verbrennen kann .

Blauer Temperaturgeber wie im ersten posting bereits beschrieben prüfen oder gleich austauschen. Wenn du vor deinem Motorraum stehts und auf den Motor schaust geht ein dicker Kühlwasserschlauch auf einen Kunststoffstutzen der an den Motorblock geschraubt ist. Auf diesem Stutzen sitzen OBEN! 2 Geber. 1 Blauer und ein Grauer. Der BLAUE ist dein Freund der zickt.

Tempgeber

Bein KALTEN MOTOR von diesem geber den Stecker abziehen. Unterhalb ca.5cm siehst am stutzen einen Federring der den blauen Geber festhält,den ziehst oder hebelst (mit einem Schraubendreher) heraus.
Der Ausgleichbehälter bleibt zu !! sonst verkrümelt sich dein Kühlwasser. Dann ziehst du den Geber heraus und schaust ob der O Ring noch drann ist. Wenn nicht, hängt er im Stutzen und du musst ihn heraupopeln.
Dann den neuen Geber, mit NEUEM O-Ring und etwas Kühlwasser in den Sutzen einsetzen ( leicht reindrücken ) und mit dem Federring fixieren. Kontrollieren ob der Geber fest im Stutzen sitzt, da kannst richtig drann ziehen.
Steck drauf und Motor starten, der sollte jetzt wieder lauffen.

Wenn nicht, weiter suchen und immer mit den günstigsten Teilen weitermachen. Das was teures den Geist aufgegeben hat ist sehr selten.

...

Überprüf mal den Kabelstrang zum Steuergerät ob diese oxidiert sind, dieses war bei mir der Fall.
Wenn es das nicht sein sollte ggf. mal den Hallgeber inkl. Zündspüle tauschen, vorher durchmessen.

Sollte er dann noch nicht laufen, evtl mal die Wegfahrsperre überprüfen, denn jeder ABK hat diese vorhanden.

Gruß

Zitat von DeathDevil96

Sollte er dann noch nicht laufen, evtl mal die Wegfahrsperre überprüfen, denn jeder ABK hat diese vorhanden.

Gruß

Er hat aber keinen ABK!

Zum Thema:
zuviel Sprit?

Dann nimm den Fehler von Ronny!
Wenn du sicher bist, das ein Zündfunke kommt, ist der Temperatursensor ziemlich nahe liegend.
Zieh mal den Stecker ab und starte. Wird etwas schwer angehen, sollte aber dann laufen.

Zitat von quattro_lQrd

Jeder abk hat ne wfs? Das wär mir neu kann sich da mal jemand zu äußern?

Klar l@rd de Quattro, eine mechanische WFS die sich Zündschlüssel nennt.

Zitat von quattro-Lenker

Klingt mMn stark nach der Zündspule bzw. dem Zündverteiler oder Hallgeber...

Kannst du beides ganz einfach prüfen. Zündleitung von der Spule zum Verteiler abziehen und schauen ob ein Funke kommt und die einzelnen Kerzenstecker abziehen und da schauen ob der Funke da ist.

Kein Funke am Verteiler = Zündspule
Kein Funke an allen Kerzen = Hallgeber

Das würde auch erklären warum die Kerzen feucht sind, denn ohne Funke kann das Gemisch ja nicht entzündet werden!

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Das funktioniert so nicht, als 1. mal prüfen ob über Spannung bei eingeschalteter Zündung am Hallgeberstecker und am Stecker der Zündspule anliegt (Multimeter), sollte das der Fall sein, Zündleitung von der Zündspule am Verteiler abziehen auf Masse legen und Mittelkontakt des Verteilersteckers gegen Masse takten, ist ein Knacken zu hören, die Kraftstoffpumpe läuft kurz an und ein Funke zu sehen, ist der Hallgeber defekt, ansonsten Zündspule durchmessen und austauschen. Hallgeber prüfen mit Diodenprüflampe: Kraftstoffpumenrelais ziehen, Stecker von Zündspule ab, Diodenprüflampe rein, beim Startversuch muss die Diodenprüflampe flackern, flackert sie nicht, Kabelbruch oder Hallgeber defekt, schlimmstenfalls MSTG defekt. Sicherungen wären auch noch zu kontrollieren (2 unter der roten Abdeckung Motor/Moteur).

...

Wenn an allen vier Kerzen kein Funke kommt heißt das nicht automatisch das der Hallgeber defekt ist, es kann genauso gut der Verteilerläufer, der Zündtrafo, das mittlere Zündkabel, das MSTG oder Sicherungen defekt sein, gerne brechen auch die Kabel. Bei den schwarzen Zündtrafos (Temic) bekommt gerne die Isolation Haarrisse und die Funken schlagen dann im Zündtrafo durch. Bei defekten Hallgeber bekommt er kein Signal mehr zum Fördern von Kraftstoff und für den Zündzeitpunkt (kein Funke).