Andererseits müsste es auch möglich sein, den NG auf die MPI vom 7a umzurüsten. Diese ist deutlich günstiger zu bekommen, und steht der EFI nur in der Programmierbarkeit hinterher..
Immerhin sind die Blöcke von NG und 7a nahezu identisch. Nur der Kopf bereitet mir sorgen, da die NG ESVs sehr viel anders sind 
Am besten 7a einbauen 
PS: Biospritexperte? 
Andererseits müsste es auch möglich sein, den NG auf die MPI vom 7a umzurüsten. Diese ist deutlich günstiger zu bekommen, und steht der EFI nur in der Programmierbarkeit hinterher..
Immerhin sind die Blöcke von NG und 7a nahezu identisch. Nur der Kopf bereitet mir sorgen, da die NG ESVs sehr viel anders sind
Das wäre eine Möglichkeit. Man könnte die MPI dann mit passenden Bochdüsen ausstatten, damit die Spritmenge stimmt.
Bleibt aber wieder das Problem STG. Welches nehmen?
Ich frage mich eigentlich die ganze Zeit, ob die neueren schmalen Düsen nicht einfach so passen?
Man müsste denke ich dann Kabelbaum und STG vom 20V mitverbauen!
Die MPI sowieso mit Bosch Düsen. Sonst bringt das nichts.
Die Spritmenge ist dadurch aber net anders, das kommt ja vom LMM und dem Chip. Somit müsste man das verändern. Oder den Benzindruck erhöhen.
Sorgen würde mir eher die Form der Düsen machen. Die Bosch/Hitachi MPI Düsen passen net ins Saugrohr vom NG. Da müsste man irgendwie Adapter bauen..
Die KE III Düsen sind ja länglich und in einer Kunststoffhülse...
Kabelbaum und STG sowieso, das musst bei der MPI von Flow aber auch..
Deswegen meinte ich ja die neueren schmalen Düsen mit Piezotechnik.
Aber so oder so, wird es wahrscheinlich um die 1000? mindestens kosten.
Leider, sonst wäre der NG schon ne gute alternative zu Tuning!
Allerdings, mit andere Nocke, bearbeitung des Ansaugtracktes + Kopf, Mengenteiler vom MC kommt man auch auf 160-170 PS!
Im MT Forum hat einer die extremen Saugertuningschritt gewagt mit seinem NG. Er hat den Zylinderkopf bearbeitet(lassen) Die Ansaugbrücke geändert, den ganzen Ansaugkanal Strömungsgünstig bearbeitet, Mengenteiler vom MC drin und glaube auch einen Fächerkrümmer verbaut.Dazu ne 276er Nockenwelle. Das meißte hat er selbst gemacht. Er muß noch mal genau abgestimmt werden, aber der erste Leistungstest hat 167PS ergeben. ca. 175PS sollen es werden. Kein Scherz, denn ich habe das Diagramm gelesen.
Ich empfehle dir auch, erst zu den einfachen weg zu gehen. Bearbeitung des Ansaugtraktes. Ich empfehle dir auf jedenfall auch eine andere Nockenwelle.Aber mehr als 276° auf keinen Fall. Eher 272°, die läuft im Stand nicht so unruhig!
Kann gerne zum o.g. mal ein paar Bilder hochladen.
Hallo,
die MPI des 7A kann theoretisch genommen werden, allerdings wird dies nicht "günstiger" werden als z.B das Kit selber, da:
- alle anderen Teile auch gebraucht werden => Düsen, Benzinleiste, Stecker, etc.
Man diese natürlich auch gebraucht verwenden kann und dann NUR die Steuerung von uns nehmen würde.
Der größte Nachteil der 7A Steuerung ist:
- Motor muß raus, damit man die Schwungscheibe bearbeiten kann => OT Geber
- keine Breitbandsondenfunktion
- alte Hitzdrahtmesstechnik
- Jemanden zu finden, der WIRKLICH die Steuerung an den NG anpassen kann
Wenn man es genau durchrechnet und realistisch ist, dann ist die MPI vom 7A keine Alternative.
Gruß
Thorsten (FLOW)
Sieh an, Thorsten hat auch den Weg zu uns gefunden.
Sie gegrüßt.
Danke auch für deine Hilfe, denke das jetzt einiges geklärt sein dürfte.
Aber ich denke, du verstehst warum man versucht. möglichst "günstig" etwas umzubauen. Denke das hast du schon öfters durch! 
Alles anzeigenSieh an, Thorsten hat auch den Weg zu uns gefunden.
Sie gegrüßt.
Danke auch für deine Hilfe, denke das jetzt einiges geklärt sein dürfte.
Aber ich denke, du verstehst warum man versucht. möglichst "günstig" etwas umzubauen. Denke das hast du schon öfters durch!
Hallo,
ja, die Hits von hier leuchteten bei der Serververwaltung 
und da dachte ich mir, schau doch mal nach :phatgrin:
Klar, günstig versucht jeder, auch ich. Ich versuche auch immer meine Kunden ordentlich zu beraten und auch Alternativen aufzuzeigen.
Allerdings ist die 7A Steuerung keine wirkliche Alternative, außer man hat direkten Zugriff auf die Software / Chipänderung.
Ein günstiger Umbau wäre z.B:
- ECU + Benzinleiste von uns
- Rest mit mir absprechen (Düsengröße, etc.) und dann gebraucht besorgen
Zum Thema Nockenwelle, mit der richtigen Steuerung kannst Du den NG mit einer 276° Well im Leerlauf laufen lassen und der Drehzahlmesser bewegt sich kein bischen.
Schwankung ca. +- 50rpm mit einer 276° Schrickwelle.
PS: Demnächst gibt es weitere schöne Sachen für den NG => die Entwicklung bei uns im Haus schläft nicht
Gruß
Thorsten (FLOW)
Klingt für die 5ender unter uns interessant.
Wie sieht es mit den 4endern aus?
Die Kits von euch sind ja bekannt. Welche gibt es ausserhalb eurer Kits?
Sam
Hi Thorsten,
Ich wusste, dass du dich für dieses Thema interessierst..schon als ich dich freigeschaltet habe
Es war ja nur eine theoretische Überlegung.
Meines Wissens muss aber doch die Schwungscheibe für den OT Stift net ab? Den kann man auch über den Anlasser reindrehen. Loch sollte doch vorhanden sein?
Ich habe eh komplett umgebaut
Aber habt ihr eigentlich schon was in punkto 'NG-Problem' überlegt? Wegen dem Stauscheibenpoti meine ich..
Gruß Alex
PS: Wozu was für nen kastrierten Motor entwickeln, gell Sam
PS: Wozu was für nen kastrierten Motor entwickeln, gell Sam
Es wird Zeit, das wir die 560km zwischen uns mal wieder auf Armeslänge verkürzen! 
och Sam 
Klingt für die 5ender unter uns interessant.
Wie sieht es mit den 4endern aus?
Die Kits von euch sind ja bekannt. Welche gibt es ausserhalb eurer Kits?
Sam
Moin Sam,
für die 4 Zylinder haben wir ja auch alles im Programm. Allerdings wird an den 2V weniger gemacht als an den 4V Motoren.
Direkt habe ich einige G60 Kunden und sonst "nur" historische 2V Kunden (Bergrennen, VLN & Strasse).
Von Motorsportventilen bis hin zur Einzeldrosselklappe für 2V alt / neu ist alles da 
Gerade der ABK bietet sich für unsere Neuentwicklung an, dazu aber später mehr, da es sich dabei um eine Entwicklung handelt und ich diese immer nur
in der "Freizeit" weiter machen kann.
@ Alex
Ich meine der NG hatte keine fertige Bohrung für den Stift. Da der NG auf dem KV basiert denke ich nicht, das er den selben Schwung hat wie der 20V.
Muß mal später schauen ob ich da Unterlagen drüber finde.
Gruß
Thorsten
Alles anzeigen
Moin Sam,
für die 4 Zylinder haben wir ja auch alles im Programm. Allerdings wird an den 2V weniger gemacht als an den 4V Motoren.
Direkt habe ich einige G60 Kunden und sonst "nur" historische 2V Kunden (Bergrennen, VLN & Strasse).
Von Motorsportventilen bis hin zur Einzeldrosselklappe für 2V alt / neu ist alles da
Gerade der ABK bietet sich für unsere Neuentwicklung an, dazu aber später mehr, da es sich dabei um eine Entwicklung handelt und ich diese immer nur
Gruß
Thorsten
Hört sich ja interessant an.
Mal anders gefragt: hattet ihr schon mal ins Auge gefasst, den ABK aufzuladen?
Sei es nun Kompressor oder aber Turbo?
Im Grunde genommen, ist der ABK ja dem G60 nicht unähnlich, dürfte also zu bewerkstelligen sein.
Wo könnte da z.B. der Kommpressor platziert werden?
Könnte man ihn mit Serienmotor fahren, wenn der Ladedruck X nicht überschritten wird?
So etwas schon mal bei euch vorgekommen?
(Wenn man die Grundlegende fragen von verstärkten Pleuellagern, Verdichtung mal ausser acht lässt)
Nockenwelle kann man selbst einbauen. Eingestellt werfen muss sie nicht.
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
