Wie hebt er die drehzahl? Abrupt mit einem mal oder langsam?
wenn er schlagartig hochgeht kann es auch der notlauf sein (was außerdem das leistungsproblem erklären könnte (statischer zzp im notlauf))
Meiner macht sporadisch das selbe, bin aber auch langsam ratlos...
wenn er im notlauf ist, wird er denk ich mal zu fett für ne anständige AU laufen. Aber probieren geht über studieren.
hast du den druckstellerstrom mal gemessen?
druckstellerstrom wüsste nicht wie man den misst hab aber schon einen anderen probiert brachte auch nix.
das abstecken des Reglers bringt aber den Leerlauf wieder ein Stück runter.
abrupt würde ich nicht sagen aber auch nicht langsam, so wie wenn man gefühlvoll leicht gas gibt, und dann bleibt die Drehzahl hängen.
ich könnt so dermaßen 
, das kann doch nicht mehr sein das so eine alte beschissene Steinzeit Einspritzung in Drei Jahren nicht einmal vernünftig läuft, für die Kohle hät ich schon nen Tip Top 20v quattro Coupe kaufen können was da drin hängt und immer spinnt der Karren.
ich kann mir das alles nicht mehr erklären selbe scheiße mit anderen Mengenteiler anderen Motorsteuergerät usw. und so fort. der Kabelbaum wurde schon repariert beim Motorumbau.
PS: Steuerzeiten passen, Zündung muss ich noch mal einstellen,
kann mir wer die 6 Grad vor OT bestätigen
Die Lambaregelung setzt erst ab einer gewissen Kühlmitteltemperatur ein. Könnten 70 Grad sein. Aber auch erst ab einer bestimmten Drehzahl. Im Leerlauf ist die nicht aktiv.
Hast du mal den Blinkcode ausgelesen?
Was macht deine CO Regelung? Hast du den vorgegebenen Steuerstrom an dem Ventil?
Gruß
ich dachte die Lambda regelt so ca. 20-30sekunden nach den Kaltstart, mein ich zumindest mal hier gelesen zu haben.
das mit den Blinkcode hab ich noch nicht gemacht, bzw. kenne ich die Codes auch nicht. (gibt's da eine Tabelle)
der Co wert passt. 0,28 hab ich in Erinnerung bis 0,3 schafft man die AU.
du meinst ich soll am Leerlaufregelventil (Zigarre) messen wie viel Volt ankommen? was ist da der Sollwert
Es geht um den druckstellerstrom. Bemühe mal google oder die SuFu wie man den misst.
Mit dem druckstellerstrom kannst du dann aussagen machen, wie fett oder mager der motor läuft.
6grad vor OT sollten stimmen beim zzp. Du kannst den zzp aber nich einfach durch rumdreherei am verteiler einstellen, weil er sonst gegenregelt (genau wie bei der CO einstellung am mengenteiler).
wie stellt man den Zündzeitpunkt den sonst ein wie durch drehen?
sollte ich dann den Motor auf OT stellen, die Verteilerkappe ab machen und dann mit der Kerbe arbeiten sorry aber so hab ich das noch nie gemacht, wie funktioniert das mit der Kerbe 
hab mir grad ne Anleitung vom messen des Druckstellerstroms rausgesucht
auf Seite 144 steht (Steuerstrom messen der wert muss 50-70mA betragen. ) das messe ich dann an der Leitung zum Regler oder am Regler selbst
50-70mA ist viel zu viel. Der sollte glaube um die 0 schwanken im leerlauf.
du misst den strom in der zuleitung zum drucksteller.
ok gut dann Mess ich den nach der Arbeit.
aber wenn ich jetzt an der Zuleitung messe, und der Wert nicht passen sollte weis ich ja auch nur das die Ansteuerung nicht stimmt.
auf die weise kann man ja nicht bestimmen ob der Regler einen weg hat. oder lieg ich da falsch 
Du kannst das an der CO einstellschraube im mengenteiler nachstellen. Aber nur, wenn sich der motor im diagnosemodus befindet!
Beim PL Motor beträgt der Strom im Idealfall 5mA +-1mA.. Zum Messen musst du entweder dir einen Adapter bauen oder die Leitung auftrennen um das Mulitmeter dazwischen zu bekommen.
Zum CO Wert verstellen brauchst du einen langen 3mm Inbus Schlüssel. Zündzeitpunkt am besten mit einer Zündlichtpistole abblitzen. Das mit der Kerbe hab ich leider auch noch nicht gemacht.
Den Leerlaufregler kann man auch überprüfen. Da muss man aber das Tastverhältnis für messen können. Dafür braucht man ein spezielles Messgerät.
Der Leerlauf wird an der Messingschraube (Schlitz) an der Drosselklappe eingestellt. Man sollte ihn so einstellen, dass man ein Tastverhältnis von ca 26 % hat. (zumindest beim PL)..
Gruß
bei mir ist die nicht mehr verplombt.
Tobner wie meinst du das, dass beim Zündung einstellen wieder gegengeregelt wird?
ich hätte das nämlich schon mit ner Pistole gemacht.
brauch ich jetzt bei einstellen des Druckstellerstroms einen Adapter oder kann ich einfach an der Zuleitung messen und dann Einstellen
Mach dich mal schlau wie man strom misst 
Dazu musst du eine leitung auftrennen und in reihe messen. Ich bin aber gerade dabei einen adapter zu basteln, vllt kannst du dir den mal ausleihen.
Ich habs so verstanden, dass er beim drehen des verteilers versucht über das kennfeld gegenzuregeln. Sicher bin ich mir aber nicht mehr.
laut elsa muss man aber via vag1551 in den diagnosemodus und CO und zzp gleichzeitig einstellen.
Eher nicht.
Dreh aber nich wahllos an der CO schrsube rum, der Motor läuft nie wieder 
niemals die hab ich noch nie angefasst, so Einstellsachen überlass ich anderen.
hab mir schon nen Termin gemacht.
so gestern gereinigt und rumprobiert, nun passt der Leerlauf warm und kalt. 
nun sind wir wieder bei den Heißstartproblem, aber ich glaube das liegt einfach an den Druckregler werd
mir beim chrott noch ein oder 2 Besorgen.
ums Einstellen komm ich trotzdem ned rum, da er jetzt wieder viel zu Fett läuft 
ich hoffe dann hat der ganze Stress ein Ende mit dem Karren.
(hab mir schon das Zielgesetz dass wenn er bis ende Juni ned läuft so wie er soll dann weg kommt.)
nach drei 3 Jahren rumgebastel hab ich langsam die Schnauze voll egal wie viel spaß das macht mit dem Auto.
Da frag ich mich was du 3 jahre rumbastelst ohne überhaupt den druckstellerstrom mal gemessen zu haben...
was sagt der tempsensor? Sag nich der is neu, sondern ob die widerstandswerte passen.
was sagen die ESV?
Und wie kommst du auf 170PS? Gemessen?
Und wie kommst du auf 170PS? Gemessen?
Das würde mich auch mal interessieren 
Wenn du mehr als 6 Grad Zündwinkel hast, dreht dein Motor übrigens auch höher. Je weiter dein Motor unter Standgas kommt desto schärfer wird die Zündung wieder damit er wieder höher dreht. Die 6 Grad sind quasie das Tal im Kennfeld. Wenn du mehr Gas gibst zieht der Zündwinkel auch wieder an um den Motor in den optimalen Bereich zu bekommen. So regelt er sich dann auf Standgas ein.
Oder du führst dem Motor halt irgendwie mehr Gemisch zu. Dann dreht er auch höher...
Vielleicht hilft das ja für deine Vorstellung wie so ein Motor genau funktioniert...
Gruß
Die 3 Jahre bezogen sich auf das ganze Auto, vom Lackieren bis zu Fahrwerksteilen überholen und so weiter.
die Sache mit dem Motor überholen hat mich fast 3000 gekostet ihr werdet ja nicht glauben das er danach dann schon so lief wie jetzt.
da ging er schon so wie er sollte, nur war da das Problem mit dem Heißstarten, was ich dann Reklamierte, zudem Stand das Auto fast ein Jahr bei der Werkstatt die das machte.
naja wie dem auch sei, wollte ich eine Nachbesserung was beim dem Preis durchausdrin sein sollte 
dann wurde rumgestellt und probiert usw. bis es dann hieß wir finden auf die schnelle nichts und dann wurde mir der Wagen in diesen Zustand übergeben wie er jetzt ist. (sie hätten schon weiter gesucht, aber gegen Bezahlung)
da ich froh bin diesen Hans Wurschten nicht mehr sehen zu müssen, und das ganze nebenbei ohne Rechnung passierte, sehe ich von weiteren Streitereien ab.
und die 170 PS kommen von einen identischen Motor der auf den Prüfstand war. (auch vom selben Motorbauer) und da er wo alles passte Problemlos einen 20v 7a sowie 2,8 v6 versägte glaube ich diese Werte auch.!
nur sind wir halt jetzt soweit, das es nicht mehr passt mit der rumstellerei, ESV passen da war ich bei Bosch und hab testen lassen.!
den Temperatursensor hab ich nicht gemessen da ich diesen ausschließe, (funktionierte ja Prima bis gestern nur mit hohen Leerlauf) da meinen Gefühl nach das Problem beim Druckregler liegt, da werd ich mir dann die Tage einen besorgen und nochmal Probieren und nächste Woche wird nochmal alles richtig eingestellt 
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