Leistungsverlust beim NG

Luffi Kasten zumachen und mal alle Unterdruck führeren Schläuche am besten ausbauen, gucken ob sie noch weich sind und nicht eingerissen, alle Verbindungsstellen prüfen.
Hast schonmal die Einspritzdüsendichtungen gemacht?
Gerade obenraus machen diese paar Gummiringe ne Menge aus...

Mit Originalbereifung sollte ein NG Quattro, egal ob Coupe, 90er, oder B4, 200-205Km/h laufen, also Tacho je nach Vorlauf zwischen 210 und 230.
Meiner rennt momentan recht gut, ist aber bei 225 am Limit, da dreht er aber auch 6500rpm und das sind 206 nach Tacho, genau wie es im Schein steht.

Die Fronttriebler gehen auf der AB unverhältnismäßig besser, da merkt man die hohe rotierende Masse im Antriebsstang und auch die deutlich küzere Übersetzung bei allen Quattros....

mfg Andi

Okay aber normal wenn man auf der Autobahn fährt sollte man doch einen 80er B4 mit 90 PS abziehen können ?oder täusche ich mich da


Die dichtung habe ich noch nicht neu gemacht

Sicher das es ein ABT und kein ABK ist ?

Ganz sicher das es der mit 90 PS Vergaser war und selbst ein 2l 116PS müsste man doch normalerweise locker abhängen können oder nicht ?

der 2.0 abt ist kein Vergaser sondern direkteinspritzer aber egal.
Nen ABK Fronti zieht deinen NGQ aufjedenfall, wenn er gut geht.
Ist ne Bittere Pille die man da schlucken muss

Ich habe auch nichts von ABT gesagt und warum hatte ich dann von nem anderen kollege den Vectra mit 140PS verblassen auf der autobahn etwas länger her

Ich habe auch nichts von ABT gesagt und warum hatte ich dann von nem anderen kollege mit einem neueren Vectra mit 140PS verblassen auf der autobahn etwas länger her.
Ausserdem hat der mit dem 80er mich nicht verblassen sondern nur ziemlich gut mit gehalten

Dann kommt das doch hin....
ABT is der Motorkennbuchstabe für den 2l 90PS Motor. Ist ein Zentraleinspritzer, Kevin hat sich bestimmt nur verschrieben
Auf der AB gehen alle Frontis um welten besser als die Quattros.

Keine Ahnung was das fürn opel war, aber evtl lief der ja auch nicht optimal...

mfg Andi

Zentraleinspritzer, natürlich... wenn man wieder mitm kopf wo anders ist

Du müsstest mal leute mitnehmen die auch NGQ fahren, die können dir oft sagen ob der kahn gut geht oder nicht.

DAs würde ich zu gern leider ist hier keiner bei mir wirklich in der umgebung :((

Dem sein Opel geht eigentlich nicht schlecht für nen Opel halt

Der B4 von meinenm kollege ist ein 2l 90Ps mit Vergaser

Der Opel st keine ahnung Bj 2007 und hat noch keine 100tkm runter

Der ABT ist wie gesagt ein Zentraleinspritzer, nur weil er eine zentrale Einspritzeinheit hat, macht es ihn nicht zu nem vergaser

Naja dann wiegt der Opel warscheinlich 300kg mehr und hat zu viel Elektrik drin...

mfg Andi

Hey Ho,

Das ist kein HILFE mein NG fährt besch... Ruf

hab mich die letzten Monate ausgiebig mit dem NG beschäftigt sämtliche Themen sowie Reparaturanleitungen studiert.

trotzdem hab ich noch eine Frage:

mein NG macht obenrum dicke Backen und kommt nicht aus den Hufen.

gemacht habe ich:
Temperatursensor Bosch neu - ja ist der Richtige
Lambda neu - Bosch sowie die beschädigte Leitung instandgesetzt samt Abschirmung
Klopfsensor Bosch neu
LL/VL Schalter i.O.
LLRV i.O.
ESV neu abgedichtet
Falschluft kann zu 99.9 % ausgeschlossen werden (überprüft)
AGA vor Kat dicht
Zündkabel neu
Kerzen BPR5EKU neu
Spritfilter neu
Luftfilter neu
Verteilerkappe/ -finger neu
Steurzeiten geprüft und eingestellt
Zündung überprüft und bei 15° i.O.
Druckstellerstrom auf 0mA pendeld eingestellt
Leerlauf konstant ohne schwankungen
Springt warm/kalt super an

ALSO: um es auf den Punkt zu bringen
wir haben gestern während der Fahrt den Druckstellerstrom (ausgegeben vom MStG) gemessen mit Multimeter..

Dabei haben wir festgestellt das er im Teillastbereich normal regelt, zum Teil bis 14mA anfettet + Schubabschaltung bei -56.
das ist okay so,

ABER:
wenn ich das Pedal durchtrete geht der von 12-14 mA auf 7,6 bis max 8,4mA runter. Fährt sich dabei wie ne Ente.

Hat einer da ne Erklärung was die Ursache sein kann, das der bei Volllast abmagert?

Steuergerät???

Ich selber hab am Mengenteiler sowie Stellschraube Drucksteller nichts rumgestellt.. lediglich CO eingestellt

Volllastschalter hab ich einmal direkt an der Drosselklappe sowie am Motorsteuergerät (Pin9+20) geprüft und i.O.

normalerweise sollte der ja bei Volllast:

-Lambda irgnorieren/ Volllastanreicherung
-Aktivierung des speziellen Zündkennfeldes für Volllastanreichrung

der reichert aber nicht an sondern magert ab.

Wie gesagt Teillast beim beschleunigen alles okay - bis zur Anfettungsgrenze 12-14mA
Sobald ich durchtrete geht der Druckstellerstrom aber auf die Hälfte ca. 7-8mA zurück

Hab gestern eins ersteigert...
unwahrscheinlich das es defekt ist, aber nicht unmöglich...

einer der englischen vorbesitzer muss da mal dran rumgefummelt haben. Ich hatte nämlich damals unterm Sitz/Teppich solche pinken Klammern gefunden die die Pins im MStG halten.
Wusste bis vor kurzem nicht wofür die sind...
aber als ich den Stecker vom MStG ausgebaut habe dachte ich die Dinger kennste doch..
Ich hoffe bloß das keiner von denen am Mengenteiler rumgestellt hat.
Aber ich glaube der würde dann komplett anders fahren und nich nur in der Situation.
Obwohl mein Sieb über der Stauscheibe auch fehlt...

logisch

dazu muss ich den Fehler aber erstmal finden...

Ich werde demnächst auf jedenfall nochmal die Mess-/Testfahrt wiederholen.
Aber diesmal nicht nur mit Multimeter am Drucksteller, sondern auch zeitgleich am MStG um das Volllastsignal zu checken.
Denn soviel Gefühl hab ich auch nicht im Fuß das ich merke wann wirklich der VL Schalter schaltet ;).
Ich will schauen ob das unmittelbar mit dem VLS zutun hat, oder ob der auch in der oberen Teillast ohne VLS rummuckt...

das wär noch interessant zu wissen...

Ansonsten hab ich das Ganze echt schon eingegrenzt.

EDIT:

Ich hab grad im forum.typ44 gelesen das bei Volllast ein Druckstellerstrom von 8mA als Festwert genommen wird...
dann müsste das ja eigentlich richtig sein...

dann bin ich langsam echt mit meinem Latein am Ende..
kein Bock am Mengenteiler/Drucksteller was zu verstellen...

muss jetzt erst mal ne Nacht drüber schlafen... so ich geh jetzt erst mal was

Äääähhhmm...

Kann mir mal einer die genaue Einbau-Position des Höhengebers beim NG sagen?