2.0E 16V (140PS) Kopf auf 2.0 (90PS) Block?

das thema gabs hier schonmal
Kopf Compi und ABK
hier zB zum ABK 2.0E 115PS
bitte die sufu benutzen

schreib trotzdem dort weiter und wenn du die Sufu mal richtig benutzt dürfte es dir klar werden das das ganze nicht ohne weiteres passt

Naja, du hast beim 16V nen Querstromkopf und keinen Gleichstromkopf wie beim 8V. Außerdem ne komplett andere Einspritzung mit Motorsteuerung, Kabelbaum usw. Mit einfach nur Zylinderkopf inkl. Krümmer kaufen und umtauschen isses da nicht getan. Dann gehts bei der Bremsanlage weiter, du hast vermutlich unbelüftete Scheiben, müsstest dort also wohl auch aufrüsten. Die Auspuffanlage hat beim 16V eigentlich 60mm Durchmesser, beim 8V nur 50mm. Ne ganze Menge Aufwand also.
Es lohnt sich einfach nicht sich ne Karre mit kleinstem Motor zu kaufen und zu versuchen die irgendwie aufzutunen. Kauf dir gleich ein Auto mit nem vernünftigen Motor und sei zufrieden. Dann passt direkt alles zusammen wie es soll, ist legal und du hast insgesamt vermutlich auch noch weniger Geld ausgegeben als für den Umbau.

ich würde sagen ja, denn meist sind die rumpfmotoren sind durch die palette gleich.
die wasserbohrungen sind auch gleich, nur musst du dann auf ne 16V dichtung umsteigen, da sie andere größen im wasserdurchlass haben wird.
was ich aber nicht weis, sind die halterungen für anbauteile. ein NG1 kopf passt nicht an den NG2, da die aufnahmehalterung der servopumpe unterschiedlich sind.

die kolben sind doch auch anders. die haben doch einkerbungen für die auslassventile?!

und außerdem werden die pleuellager auch andere sein...

jo..stimmt horsty..an die kolben habe ich gar net gedacht *facepalm*..aber nagut..das ist ja OT..er wollte ja nur wegen den köpfen was wissen

aber so n 16v motor bekommst doch auch für n lockeren preis...

Zitat von 92erB4

was hat das mit denn einkerbungen auf den kolben auf sich?

ansonsten schlagen die kolben gegen deine ventile...

die pleulager sind nur für bestimmt leistungen ausgelegt. nun hat ja der ACE 50PS mehr und auch bei weitem mehr drehmoment.
könnte sein, dass die abt lager das net mit machen. was diese aber maximal aushalten weis ich beim abt net

das ist ja ein 20v, woa?! also en standard querstromkopf... schräg stehende ventile auf grund von DOHC und somit kerben im kolben für die auslassventile.

ergo: für dich auf jeden fall von bedeutung.

die pleuellager würd ich auf jeden fall machen, sonst haste irgendwann en diesel und späne im öl.

ja mein ich ja.... nö, kannste vergessen. ich weiß auch nicht in wie weit du das kolbengewicht auf die kurbelwelle anpassen musst...

im gleichen zug kannste auch schön die pleuel feinwuchten usw...

DAS Frag ich mich auch grad.

Also Prinzipiell passt der Kopf auf den Block, allerdings musst du die Pleuel, und die Kolben vom 16V nehmen, um das überhaupt zum laufen zu bringen. Das alles einzeln zu holen wird schwieriger, als nen kompletten Motor einfach umzuhängen. Auch bedenken: ABT hat keine Kolbenbodenkühlung, die sollte schon dabei sein. Macht also IMHO nicht viel Sinn den ABT-Block dafür zu verwursten, weils nur Geld verbrennt, und Saumäßig viel Arbeit macht.

greetz

Zitat von 92erB4

ich glaub ja nicht dass der so hoch verdichtet gegenüber dem abt?

Der ACE ist der am höchsten verdichtete Vierzylinder zur damaligen Zeit aus dem Audi Programm, kann sein das es bei VW was höheres gab.
ACE=10,8:1 , der 6A=10,5:1
Ich habe meinen Kopf auf`s Untermaß geplant und der geht schon gut. Allerdings ist es dann mit Normalbenzin vorbei.
Der ABT liegt bei knapp 9:1 wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe, das ist schon ein Unterschied.
Wenn man die Kolbenform vom 8- und 16V vergleicht sieht man auch warum, von den Bohrungen her passt der Kopf schon auf den 8V Rumpf, das war es aber auch schon. Du kannst ohne tiefgreifende Änderungen keinen 16V Rumpf oder Kopf mit 8V kombinieren, die Ventile wird es zerbröseln. Du schreibst ja das es Dir bekannt ist was alles geändert werden muß, dann nimm gleich einen 6A oder ACE Motor komplett, aber erhoff Dir keine Rakete, geht zwar allemal besser als ein ABT aber es ist und bleibt ein Vierzylinder.

ich meinte, dass die 16V zylinder ein anderes gewicht haben und das ja auf die welle angepasst werden muss, wenn er die originale drinlässt...