90 oder 1.8t A4

Die B4 Limo ist auf nicht gerade ein Fliegengewicht, wiegt ohne viel Extras (Klima, ABS usw.) auch um die 1200 kg.

Zitat von Scouter

Die B4 Limo ist auf nicht gerade ein Fliegengewicht, wiegt ohne viel Extras (Klima, ABS usw.) auch um die 1200 kg.

Ordentliche alte deutsche Wertarbeit wiegt auch ordentlich was

Zitat von GTE-Flo

Man fährt alle Audi 80 so um die 10 Liter

das kann ich dir so nicht bestätigen Flo

Mein PM fährt sich auch mit etwas über 6l. Und mit den 215er 17Zöllern sind es auch selten über 8l. Um an die 10l dran zu kommen muss ich schon fast immer Vollgasfahren. Und das hab ich auch bei 800km Autobahnfahrten mit meist 180 grad so hinbekommen Wo soll da auch mehr Sprit durchfließen beim PM

Und ich weiß nicht was ihr alle immer so gegen den 1.8T habt. Ihr kennt wohl echt nur die runtergerockten 1.8T weil wohl alle mit denen rumheizen und immer einen Reperaturstau verursachen.
Der A6 hat jetzt wohl mehr KM auf der Uhr als einige 80er hier (über 200tkm).
Er kam letztens nicht auf Temperatur, neuen Sensor verbaut und gut ist. Leichte Schwankungen der Drehzahl im Leerlauf waren auch schnell behoben. Schlauch vor der Drosselklappe ab, Reiniger rein, die Suppe austropfen lassen, dann war die Klappe wieder sauber und er hält nun absolut sauber seine Leerlaufdrehzahl.
Da wäre es natürlich viel leichter sich drüber zu beschweren, der Motor wackelt und läuft immer unruhig...

Zitat von Fünfzylindersound

Ordentliche alte deutsche Wertarbeit wiegt auch ordentlich was

da war aber viel Alu schon mit an Board und der Gedanke es etwas leichter zu bauen.
"Alte" deutsche Wertarbeit wiegt auch gern über 2T aufwärts

also meine B4 Limo wiegt 1080kg soweit ich weiß

Dann guck mal innen Fahrzeugschein. Mein B3 ist schon mit 1170kg eingetragen. Gut, ist ein 90er aber so viel macht der eine Pott auch nicht aus

Laut Fahrzeugschein sind es beim meinem 1190 kg Leermasse.

B4 2.0E limo zwischen 1.245 - 1.315kg & ich find den mit 115ps ziemlich untermotorisiert

der ABK mag im stadtverkehr & bisschen landstrasse mit dem CCF getriebe grad noch gut klar kommen,für mich wars aber schon fast nen fehlkauf

ich fahre mehr autobahn & da würde ich das kurz übersetzte getriebe als störend bezeichnen,bei tempo 130km/h laut tacho dreht er schon über 3.600 touren & bei höchstgeschwindigkeit in der ebene mit knapp 200km/h laut tacho kommt er schon fast in den roten bereich,angegeben is er mit 190km/h,auf dauer wohl eher unfahrbar ?!

verbrauch & komfort kann man sich ja dazu ausmalen,mein audi 90 2.3E fahre ich mit annähernd selben verbrauch,bei bedarf zügiger & das wesentlich bequemer

denk aber,dass sich das im stadtverkehr eher zum positiven für den B4 dreht,zudem liegt er auch kommoder,is praktischer & ich gebs ja zu,in optik & einigen details is er schon ne spur gediegener als der B3

Zitat von PhysX@Rothaus

da war aber viel Alu schon mit an Board und der Gedanke es etwas leichter zu bauen.
"Alte" deutsche Wertarbeit wiegt auch gern über 2T aufwärts

Das ist klar, aber ich bezog die Bemerkung auf einen Vergleich mit heutigen deutschen Autos. Und da sind unseren guten alten Autos noch sehr sehr gut verarbeitet

es geht hier um einen AVANT! keine limos leute...

darum wurde die 10liter bestimmt auch auf den avant bezogen. da der avant ca. 60kg schwerer als die limo ist, kann er noch unter 1300kg fallen!

Bis er aus einander fällt .
Spaß bei seite. Du willst dir ein min. 15 jahre altes Auto kaufen, wo kein Mensch weiss wie die Vorbesitzer mit umgegangen sind und willst wissen wie lange er noch läuft? Guck dich etwas um. Einige B4 hier fahren mit mehr als 300000km durch die Gegend.
Es wird jedoch behaubtet, dass jeder Ring für 100000km steht.

also meine erfahrungen sind immer die selben, ab ca. 220t km fangen sie an mit mehr ölverbrauch. das bedeutet, dann kommen die dichtungen (zkd, ventilschaft etc.) manche fahren weiter und haben einen opafahrstil und schaffen 300t+ ohne was zu machen. bei den meisten sieht es aber anders aus und sie müssen diese dichtungen machen.

das problem is halt oft genug,dass viele audis komplett die besagte distanz schaffen & dann ihrem dritt-,viert- oder sonstwievielten besitzer einiges an arbeit hinterlassen

drum am besten checken,was in vergangenheit alles schon gemacht,aber das sollte ja nix neues sein

Tja, bei den 1000,- Euro war wohl der Wunsch, Vater des Gedanken. Je nach Ausstattung und Laufleistung wirst du wohl eher darunter bleiben. Den 1.8er gibt es wie Sand am Meer. Guck dich mal bei Mobile oder Autoscout um, was da so angeboten wird.
Und gewöhne dir mal wieder Satzzeichen an, da bekommt man ja Augenkrebs.

was,für das teil,mit dem du letztens verunfallt bist & vorher auch schon wieder das getriebe rum gemuckt hat ?