Beiträge von vagant

Zitat von BeeFour

Hab gestern zusammmen mit nem Kumpel den Kopp unter die Motorhaube gesteckt und wir sind die ganze Geschichte nochmal durchgegangen. Plötzlich guckt der auf den nachträglich eingebauten Kaltlaufregler und sagte: "und wenns der ist?" Ich: "Glaub ich nicht, meinste?" Er: "Lass mal totlegen, einfach mal gucken." Also die beiden Schläuche von dem Ding abgebaut und jeweils mit ner Schrauben dichtgemacht.

Was soll ich sagen, das scheint der Übeltäter gewesen zu sein! *Jippiee*

Der Lüfter springt nun erst an, wenn die Tempanzeige gegenüber vorher DEUTLICH über dem wo er vorher angesprungen ist.

Klar, kann ich den nun deaktivert lassen, aber rein aus technischer Sicht würde mich schon interessieren, ob das Ding kaputt ist oder ob die Motoren durch ein KLR grundsätzlich schneller im Stand heisslaufen? Oder laufen die gar nicht heiß, sondern das KLR bringt irgendwie die gesamte Sensorik irgendwie durcheinander. Wenns geht würde ich irgendwann das KLR schon wieder aktivieren, schliesslich ist es ja eingetragen.

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da fällt mir die zu magere gemischbildung ein wie vorrangehend schon erwähnt. denn das ist es was ein klr tut, er magert das gemisch ab um den motor schneller auf temperatur zu bringen (eigentlich nicht so gut in der kaltlaufphase). warum deiner dann ab einer bestimmten temperaturschwelle nicht damit aufhört weiß ich nicht. falschluft oder falsche einstellung, oder ein mechanisches problem...
da gibt es so ein luftventil das in den kühlkreislauf integriert ist und themperaturabhängig die "beabsichtigte" falschluftzufur des klr steuert. möglich das dort der fehler liegt.

wenn dir 30mm schon zu viel sind, es gab glaube werksseitig 20mm tieferlegung. wie schon erwähnt, wird es da wohl schwierig heute noch was zu finden.
alternativ kannst du etwas über 20mm suchen und dann mit einem höherlegungskit arbeiten? aber keinen plan was da der markt aktuell bietet.
ansonsten halt ihn doch so original wie möglich... hat doch auch was

find ich gut.

die vierte kerze zeigt meiner meinung nach anzeichen von rost. allerdings kann es schon möglich sein das deine kopfichtung unter kühlwasserdruck durchlässig wird und dir das wasser in den brennraum drückt. ich wüsste jetzt allerdings kein zuverlässiges vorgehen um das herrauszufinden, außer vlt. eine art docht durch den betroffenen zylinder einzuführen um zu kontrollieren ob er mit kühlflüssigkkeit benetzt ist nachdem du den motor abgestellt hast ohne den druck im kühlsystem abzubauen.

andere möglichkeit wäre sich an eine werkstatt zu wenden welche die möglichkeit hat das kühlwasser zu prüfen ob da verbrennungsrückstände feststellbar sind. gibt da wohl indikatoren um das im kühlwasser festzustellen. mir fehlt grad der fachbegriff...

nur um auf nummer sicher zu gehen.

gruß

also entweder du hast die falsche fahrzeugwahl getroffen oder du hast ein anderes technisches problem. ich hab wie gesagt den pm, der prinzipell deinem abt gleich ist und bei mir ist bei 10° nix los da vorne... zumindest nicht permanent. vlt ist dein abt einfach scheiße eingestellt oder hat ein sensorproblem und läuft zu heiß aufgrund zu magerer gemischbildung? achso, hochschalten nicht vergessen... bei 5200u/min im spurt von rot zu rot entsteht halt schon dezent viel wärme.
was mir noch einfällt, ohne deinen eingangspost nochmal gelesen zu haben, das dein kühlkreislauf zugesetzt sein kann und somit die kühlleistung miserabel ausfällt.
aufgrund von kalkablagerungen (denen du ja jetzt mit destiliertem wasser entgegenwirkst da dir das desiwasser alles wegfrisst was im kühlkreislauf irgendwie mineralisch ist ) können die kanäle im kühler zugesetzt sein. geringere durchflussmenge = geringerer wärmeaustausch.

meine meinung...

wenn der wagen nicht grad was besonderes ist (sondermodell, seltener motor etc.) dann ist es wirtschaftlich gesehen eigentlich unsinn.
aber man hängt ja auch an dem was man kennt. womöglich ist viel zeit und arbeit investiert worden, es hängen erinnerungen dran usw. (schwierig)

sinnvoller finde ich für die summe, oder auch weniger, sich einen anderen zu suchen und mit dem verunfallten als teilespender schick zu machen. dazu müsste man wissen wie er bis zum unfall dastand.

möchte behaupten das du da günstiger weg kommst... zumal das ja nur eine grob genannte summe sein kann, da können sich noch ganz schnell andere baustellen auftun und dann ist man ruck zuck bei über 3000€. und dann ist es immernoch ein unfaller... mit bischen mehr wie nur einer delle im kotflügel.
für 2.5 bis 3 bekommt man denke schon was gescheites auf dem markt ohne treffer und in gutem bis sehr gutem zustand.

wenn du keinen unterdruckschlauch am zündverteiler hast für dynamische zündverstellung hast du ne mono-motronic. die arbeitet nach kennfeld und muss unter umständen neu angelernt werden. soviel weiß ich dazu.
suche mal nach motorsteuergeräte-reset
mal gucken ob das hilft. das man beim batteriewechsel was am unterdrucksystem verpfuscht mag ich nicht glauben.

habe zwar den ABT nicht, aber den PM. beide sind sich ja sehr ähnlich. mit dem MSTG hat das nichts zu tun, das ist ein recht einfacher regelkreis der aus dem thermostat und einem termoschalter besteht. selbst die fühler im kühlmittelflansch haben mit dem kühlerlüfter nichts am hut.
das um diese jahreszeit bei um die 5 -10°c der lüfter ständig läuft finde ich allerdings ungewöhnlich. kühler ist bei mir auch recht neu seit 20tkm ca. und da ist es nicht so häufig um die jahreszeit. nach 10km stadt/land arbeitsweg und heizung im unteren drittel kommt der lüfter nicht, betriebstemperatur ist nach ca. 2-5km um die 90°c laut anzeige. (kurzstreckenwahnsinn ich weiß)

welches verhältniss frostschutz/wasser hast du derzeit im kühlsystem? denn wenn du mit dem falschen verhältniss befüllt hast kann es schon sein das die kühlleistung nicht so toll ist und dir deswegen der lüfter häufiger eins bläst. ein frostschutzgehalt der bis -25°c absichert soll ja optimal sein. einfach mal ausspindeln und kontrollieren. zu hoher wasseranteil bewirkt das gegenteil... zu viel kühlleistung. da wasser unter druck mehr wärme aufnehmen kann, über den siedepunkt. zu wenig frostschutz bedeuted aber auch weniger korrosionsschutz im kühlsystem.

kannst du es irgendwie aufnehmen? das man sich eine vorstellung machen kann wie sich das geräusch darstellt.

mich auch, vorallem ob sie die beschädigten teile wieder gerade ziehen oder ob sie anderswo ausgeschnitten und neu angesetzt werden.

ansaugluft-temperaturfühler? eine möglichkeit? ist ein ntc der auch gerne mal rumspackt

https://data.motor-talk.de/dat…zeinheit-grafik-59775.jpg

prüfst du selbst oder lässt du prüfen? (jetzt kommt der verschwörungstheoretiker wieder durch) mir fällt in letzter zeit sehr stark auf das viele ältere fahrzeuge plötzlich durch die AU fliegen... entweder bescheißen die oder die auswertung beim prüfverfahren wurde geändert. ein beispiel ist der garagennachbar. seine mercedes sind dieses jahr plötzlich beide durchgefallen... die fahrzeuge sind in topzustand (w116 & w124). plötzlich beide ausgeschieden wegen "motormanagement" wie kann das sein.

Altwagen

ich vermag leider nicht zu sagen ob die aktion damals legal war, einen leuchtpfeil hatte er jedenfalls nicht auf die verbindungsstellen gemalt um den tüv darauf hinzuweisen was, wo und wie geschweißt wurde. gefahren ist das ding jedenfalls, auch ganz vernünftig und sogar geradeaus. grundsätzlich sollte es aber möglich sein. es gibt ja z.b. auch leute die zertifitziert sind motorradramen zu schweißen, was nochmal eine ganz andere hausnummer ist.

naja... wenn gar nichts mehr geht, schaffst den klump zu arthur tussik

zum glück ist euch nichts passiert, hätte ja auch anders enden können.
bin zwar nicht vom fach, aber ich denke der ist durch. mal bisschen was dengeln und einen neuen kotflügel dran schrauben ist da nicht.

mir fällt aber ein das sich ein jugendfreund in der lehre zum karosseriebauer einen suzuki swift gti aus zwei unfallern an der b-säule zusammengesetzt hat. einer mit front und einer mit heckschaden. das war ende der 90er jahre und viel geld hatte er damals nicht gerade. also wenn du einen unfaller mit heckschaden findest ist es wohl "einfacher" die beiden intakten teile zusammenzusetzen als DAS da wieder grade zu biegen.

nen typ44 avant facelift. fronti mit 2.3l nf2 und gasanlage. 317tkm auf der uhr mit tüv bis 10/2020. muss aber doch einiges gemacht werden denn aktuell hat er hydroklappern. steht aber im großen und ganzen noch ganz gut da. hab mir den geholt da ich was zum fahren haben wollte für die zeit wo ich mich mal um den motor meines 80ers kümmere. wird nun wohl anders herum werden. der 80er muss wohl noch bischen durchhalten...

ach und, die ersten neuen winterreifen die ich überhaupt jemals gekauft habe. natürlich für den typ89

Zitat von Lagebernd

Fast gut....

Aber jetzt mal richtig!

vorsicht, nicht das die drehmomente für stahl in stahl gelten. der ölfilterflansch ist doch aus alu, da ne "stahl-schraube" so reinzuknallen kann schiefgehen.

ich vermute das man irgendwo was um die 6 - 10 Nm findet wenn man gründlich sucht. also pauschal... ordentlich handfest. tritt öl aus dann halt etwas nachziehen.

... es ist nur ein öldruckgeber

möglich ist alles. es kann über den heckscheibenramen eindringen, über die abdeckung an der c-säule, kabeldurchführung vom heckklappenkabelbaum, über die dichtung zwischen tankrohr u. karosserie oder über die zwangsentlüftung im kofferraum. auch die kofferraumdichtung selbst kann durchlässig sein. es soll sogar über die verbindung stoßfänger-kofferraum eindringen können. oder von unten wenn der/die deckel im kofferraumboden nicht dichten.

hab es dann irgendwann aufgegeben, alles mit flüssigkunststoff ausgestrichen und löcher gebohrt wo das wasser ablaufen kann. das hat früher schon funktioniert... muss man aber ein auge drauf haben das nichts rostet.

gibts beim 4zyl. auch. hat die form einer madenschraube und sitz im ölfilterflansch. ob das beim 16v auch so ist weiß ich allerdings nicht. hat aber den sinn das die hydros nach dem abstellen nicht leer laufen. also entgegen deinem problem das die hydros (oder was auch immer) im warmen zustand klappern.

nockenwellenlager? können die in frage kommen?

kurze frage, wo sollte der "werkstattschlüssel" nicht passen? habe zwar keinen s2, aber mein ersatzschlüssel passt rundrum genauso wie der andere schlüssel. gut... der ersatzschlüssel ist etwas hakeliger da er nicht so abgenutzt ist wie der schlüssel der nun seit über 28 jahren in verwendung ist.