Welcher von den beiden sätteln war beim 90er 20v serie? (Siehe bild)
Beide! 
Beide!
hmmm interessant, ich meine mich zu erinnern es gab ne variante wo es halt 2 kleine Schläuche gab und eine wo es ein langen gab, aber welcher was war weiß ich nicht, vorallem was serie im 90er 20v war auch kp, dachte der hatte nur eins von beiden
Sehe auf kleinanzeigen zumindest nur die linke variante
ich meine mich zu erinnern es gab ne variante wo es halt 2 kleine Schläuche gab und eine wo es ein langen gab, aber welcher was war weiß ich nicht, vorallem was serie im 90er 20v war auch kp, dachte der hatte nur eins von beiden
Auch hier war Beides Serie!
Es gab ja nicht nur "den" 90er 20V (gemeint ist wohl der MKB 7A?), sondern auch signifikante techn. Änderungen an der Vorderachse während des Produktionszeitraums.
Sehe auf kleinanzeigen zumindest nur die linke variante
Kleinanzeigen ist wohl die am wenigsten relevante und damit schlechteste Quelle für die Beantwortung solcher Fragen.
Ich würde es an Deiner Stelle mal mit einem der Online-ET-Katalogen versuchen, auf die ich Dich schon vor Monaten hingewiesen und sogar ein Beispiel verlinkt habe.
Ich würde es an Deiner Stelle mal mit einem der Online-ET-Katalogen versuchen, auf die ich Dich schon vor Monaten hingewiesen und sogar ein Beispiel verlinkt habe.
tatsächlich hab ich da Schon geschaut, des was mich halt verwirrt ist, ich finde auf so teilekatalogen fürn 7a nur den rechten Sattel, deswegen wunderts mich auch
ich finde auf so teilekatalogen fürn 7a nur den rechten Sattel
Keine Ahnung, wo und vor allem wie genau Du nachgeschaut hast - in dem von mir seinerzeit verlinkten ET-Katalog ist alles zu finden.
Beachte:
Die Übersichtsbilder dienen nur der Übersicht und bilden keinesfalls IMMER die Realität ab, sind also KEINE Explosionszeichnungen. Genaues lesen hilft aber.
Ungerade Endnummer der Teilenummer ist immer links, gerade Nummer rechts.
Beachte:
Die Übersichtsbilder dienen nur der Übersicht und bilden keinesfalls IMMER die Realität ab, sind also KEINE Explosionszeichnungen. Genaues lesen hilft aber.
Ungerade Endnummer der Teilenummer ist immer links, gerade Nummer rechts.
ahhhhhh, da lag der Fehler
Guten Abend,
Ohne jetzt ein Experte zu sein da ich ein reiner Hobbyschrauber bin.
Aber der Stabi ist im ersten Moment nur da die Neigung der Karosserie in Kurven abzumildern.
Da ja die Kraft die beim einfendern entsteht zum teil auf die anderseite über trägen wird.
Ich glaube auch schwer dass man die Veranlagung des Fahrwerks zu Untersteuern nicht so verbessern kann das es fast weg geht.
Sicherlich anderen Reifen,Dämpfer,Federn etc.
Verbessern das Fahrgefühl im Rahmen.
Es kommt halt hinzu das bei den Audis 80/90 etc. Der längs eingebaute Motor auch einen teil zu diesem Fahrverhalten bei tragen das der Schwerpunkt entsprechend nach vorne wandert.
Das ist aber von den kompletten Konstruktion und Einstellung her aber auch gewollt da Untersteuern in der Regel besser kontrollierbar ist und man die Grenze besser "spüren" soll.
Ich würde schauen das Buchsen,Lager,Dämpfer und Federn gut sind,das Fahrwerk gescheit eingestellt ist.
Das dürfte dann so ziemlich das beste Raus holen was das Fahrwerk leisten kann von Fahrgefühl her.
Beim Sportfahrwerk das selbe.
Ich würde schauen das Buchsen,Lager,Dämpfer und Federn gut sind,das Fahrwerk gescheit eingestellt ist.
Das dürfte dann so ziemlich das beste Raus holen was das Fahrwerk leisten kann von Fahrgefühl her.
Tatsächlich hab ich den ganzen bums ja schon auf meiner liste bzw schon liegen,
Hab nen ganzes Strongflex 80 shore Fahrwerksbuchsen kit da liegen inklusive getriebe und diff lager auch in PU
Da kommt unteranderen des kw v1 oder v3 rein, je nachdem ob bald n sale kommt oder nicht
Dazu kommen auch Uniball Domlager
Jetzt is halt die überlegung auf ne HA mit stabi umzubauen wegen weniger wanken, finds halt bodenlos das der hinten halt einfach gar keinen hat
Ich habe zwar keinen 20v sauger mehr in meinem drin, aber dafür einen 2.7 Biturbo aus dem S4 b5. Auch bei schnellen Kurven Fahrten schiebt er sehr wenig über die Vorderachse. Meine Hinterachse hat einen Stabi. Vorne und Hinten ist einiges PU gelagert und ich habe ein H&R Monotube Gewindefahrwerk. Was aber vermutlich sehr viel zu dem guten Kurven verhalten beiträgt ist, dass ich relativ viel Vorspur fahre. Leider weiß ich den Wert nicht.
Ich habe zwar keinen 20v sauger mehr in meinem drin, aber dafür einen 2.7 Biturbo aus dem S4 b5. Auch bei schnellen Kurven Fahrten schiebt er sehr wenig über die Vorderachse. Meine Hinterachse hat einen Stabi. Vorne und Hinten ist einiges PU gelagert und ich habe ein H&R Monotube Gewindefahrwerk. Was aber vermutlich sehr viel zu dem guten Kurven verhalten beiträgt ist, dass ich relativ viel Vorspur fahre. Leider weiß ich den Wert nicht.
hmm interessant, tatsächlich hatte ich auch mal mitm h&r monotube überlegt, kann man des eig verstellen?
Z.b des kw v1 war mir dann doch zu weich, deswegen denke ich ernsthaft über des v3 nach ums evtl on sale zu kaufen
Hab aber auch sehr viel gutes gehört über des h&r, ich denke es ist aber nicht vergleichbar mitm normalen h&r cup kit was ich im 80er drinne hab
jagut ich denke ich werd erstmal testen müssen, denke erstmal alles soweit herrichten und wenns immernoch nicht so geil ist dann wirklich mal nach ner achse mit stabi suchen
Übrigens, ich meine sogar dein auto aus Tiktok zu kennen, sehr sehr sehr geil haste des gemacht, schiebt bestimmt ordentlich
Plan bei mir ist irgendwann mal gediegen n 10vt reinzupflanzen, in 2-3 jahren oder so, will nen assozial lauten 5 zylinder und nicht arg viel leistung, vllt 250ps oder so, reicht bei weitem zum pässe fahren, vorallem beim gewicht vom 90er
Alles anzeigenhmm interessant, tatsächlich hatte ich auch mal mitm h&r monotube überlegt, kann man des eig verstellen?
Z.b des kw v1 war mir dann doch zu weich, deswegen denke ich ernsthaft über des v3 nach ums evtl on sale zu kaufen
Hab aber auch sehr viel gutes gehört über des h&r, ich denke es ist aber nicht vergleichbar mitm normalen h&r cup kit was ich im 80er drinne hab
jagut ich denke ich werd erstmal testen müssen, denke erstmal alles soweit herrichten und wenns immernoch nicht so geil ist dann wirklich mal nach ner achse mit stabi suchen
Übrigens, ich meine sogar dein auto aus Tiktok zu kennen, sehr sehr sehr geil haste des gemacht, schiebt bestimmt ordentlich
Plan bei mir ist irgendwann mal gediegen n 10vt reinzupflanzen, in 2-3 jahren oder so, will nen assozial lauten 5 zylinder und nicht arg viel leistung, vllt 250ps oder so, reicht bei weitem zum pässe fahren, vorallem beim gewicht vom 90er
Also das H&R fährt sich so ganz gut. Nur ich persönlich finde das Fahrwerk etwas hoch.
Ich hatte leider eben vor und Nachspur vertauscht. Ich meinte ich fahre relativ viel Nachspur, also negativ. Eigentlich werden die 90er mit Vorspur eingestellt. Das sorgt für sicheres und ruhigeres geradeaus fahren bei hohen Geschwindigkeiten. Durch die Nachspur wird er zwar unruhiger aber dafür ist das Lenkverhalten deutlich direkter. Ich denke daher fährt sich meiner in Kurven besser als die meisten anderen. Das geht aber auch auf den Reifen Verschleiß.
Danke, das stimmt schon der Motor schiebt ordentlich und fährt sich echt gut im 90er.
Also das H&R fährt sich so ganz gut. Nur ich persönlich finde das Fahrwerk etwas hoch.
Ich hatte leider eben vor und Nachspur vertauscht. Ich meinte ich fahre relativ viel Nachspur, also negativ. Eigentlich werden die 90er mit Vorspur eingestellt. Das sorgt für sicheres und ruhigeres geradeaus fahren bei hohen Geschwindigkeiten. Durch die Nachspur wird er zwar unruhiger aber dafür ist das Lenkverhalten deutlich direkter. Ich denke daher fährt sich meiner in Kurven besser als die meisten anderen. Das geht aber auch auf den Reifen Verschleiß.
Danke, das stimmt schon der Motor schiebt ordentlich und fährt sich echt gut im 90er.
ja muss mal schauen halbes oder ein grad mehr negativ sturz sollte schon reichen, hab ja dann auch semis wie gesagt
Sachma Wird die karre nicht bodenlos kopflastig mit dem aggregat?
Also Danny, das KW V1 fährt sich bspw. in nem 2.6er V6 Quattro unglaublich geil. Kurven sind damit genau deins. Hierbei gibts auch keinen Stabi an der Hinterachse.
Wenn die Achsvermessung hinhaut brauchste dir da gar keine Platte machen.
H&R Monotube ist meines Erachtens nach sehr hart, trägt aber nicht zwingend zur Performance bei.
N 2.7er ist garnicht so schwer tatsächlich. Guss Block mit Alu Köpfen. Block ist sogar sehr sehr nahe an 2.6er/2.8er Blöcken. Da ist ein 10VT bedeutend schwerer. Ohne Gewichte zu nennen, die kenne ich nicht.
Wenn du aber die 250 PS "schnell" erreichen willst, dann bau dir einfach nen 1.8T rein. Der wiegt nix und ist mit anderem Lader und Düsen sowie KDFI einfach extrem schnell dort wo Du Ihn haben willst und macht auch mit nem Quattro echt Spaß.
Den 10VT bekommst Du nur mit viel finanziellem Aufwand dort hin. Allein die K(E)Jetronic macht dir da nen ganz großen Strich durch die Rechnung. Da müsstest du dann umbauen.
Alles anzeigenAlso Danny, das KW V1 fährt sich bspw. in nem 2.6er V6 Quattro unglaublich geil. Kurven sind damit genau deins. Hierbei gibts auch keinen Stabi an der Hinterachse.
Wenn die Achsvermessung hinhaut brauchste dir da gar keine Platte machen.
H&R Monotube ist meines Erachtens nach sehr hart, trägt aber nicht zwingend zur Performance bei.
N 2.7er ist garnicht so schwer tatsächlich. Guss Block mit Alu Köpfen. Block ist sogar sehr sehr nahe an 2.6er/2.8er Blöcken. Da ist ein 10VT bedeutend schwerer. Ohne Gewichte zu nennen, die kenne ich nicht.
Wenn du aber die 250 PS "schnell" erreichen willst, dann bau dir einfach nen 1.8T rein. Der wiegt nix und ist mit anderem Lader und Düsen sowie KDFI einfach extrem schnell dort wo Du Ihn haben willst und macht auch mit nem Quattro echt Spaß.
Den 10VT bekommst Du nur mit viel finanziellem Aufwand dort hin. Allein die K(E)Jetronic macht dir da nen ganz großen Strich durch die Rechnung. Da müsstest du dann umbauen.
Danke dir für die info 
Ja muss mal mehr testen, n kollege hat n v1 in seinem fronti aber ob man des so wirklich mitm quattro vergleichen kann weiß ich nicht
Und muss ehrlich gesagt sagen will halt ehrlich auf 5 zylinder basis bleiben, muss mal schauen was da geht aber turbo ist in weit weit ferner zukunft,
Ob 10vt oder 20vt wird sich zeigen, den 10v kriegt man halt dumm günstig aber jagut wie du schon meintest, des geld was ich spaare stecke ich halt direkt in den motor
Soll aber n langzeit projekt werden, da gehört n 5 zyl rein haha, wird sich aber alles zeigen
Zuerst muss die basis stimmen
Ich hab in nen 2.6er Quattro Kombi B4 ne V1 gebaut und das Auto fährt sich erstklassig. Ist halt einfach KW. Bringt Comfort und Sportlichkeit ohne Kompromisse.
Ich kann dich verstehen, aber ein 10VT ist einfach so sinnlos unwirtschaftlich. Es gibt kaum noch Teile für die Motoren und wenn Du Leistung fahren willst dann gibst du wirklich Geld aus.
Wenns ein 5 Ender sein soll, dann bau doch blöderweise auf VR5 um. Nen Passat mit 10V oder 20V bekommste hinterhergeworfen. Klang ist unverkennbar und Turbo Kits gibts auch für echt wenig Geld
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