Beiträge von Sam

  • Mangelhafte Leistung, Aussetzer und Ruckeln nach Austausch Zylinderkopfdichtung + Neueinstellung Zündung

    Das leidige Thema ZZP. :D
    Immer wieder neu diskutiert, gemacht wird es aber immer gleich!


    Wenn ich mal die Bilder des TE interpretieren darf:
    Position Kurbelwelle = korrekt
    Position Verteiler = korrekt
    Position NW = nicht korrekt = dieser Versatz entsteht bei bei falscher Spannung des Riemen und den üblichen Fehler nach einbau eines neuen Riemens!


    Sprich: wenn KW und Nebenwellen auf OT stehen, sollte die Nockenwelle zum leichteren Aufziehen des Riemens (der sollte auf der rechten Seite der NW ablaufen stramm sein) leicht im Uhrzeigersinn gedreht werden..
    Wenn man dann spannt, sollte sich alles in Lot ausrichten. Von Hand den Motor an der KW einmal rum drehen und kontrollieren.
    Den Zahnriemen sollte man an der Längsten freilaufenden Stelle in der Mitte eben dieser mit zwei Fingern um max. 90° gedreht werden können. Dann ist er gut gespannt.


    Wenn der ZK moderat geplant wurde, gibt es hier keine Probleme.


    Aber: Wenn der Kopf instandgesetzt wurde, wurde sicherlich auch die NW ausgebaut.
    Ist sie wieder in der richtigen Position verbaut worden?
    OT an der NW ist nicht gleich OT!
    Denn wenn die KW sich einmal dreht, macht das die NW zweimal. Der Wechsel der Ventile sollte also stimmen.
    Ventile am 1. Zylinder also geschlossen, beim weitere drehen müsste sich dann das AV zuerst öffnen.


    Auch mal so am Rande möglich: denn Kat hat es zerschossen, Keramik geschmolzen, kein Durchsatz, keine Leistung!

  • Nutmutter im Federbein richtig festziehen

    So , jetzt funke ich mal dazwischen :stick:
    Warum? Weil ich darf und kann! :D


    Die Suchfunktion ist ansich , richtig gefüttert, eine große Hilfe!
    Allerdings und da habe ich auch schon mehrfach darauf hingewiesen, sind gute und Aussagekräftige Threat-Titel eine enorm große Hilfe.
    Da verweise ich gerne einmal auf meine Themen in "Scene-Aktuell".


    Um mal alle etwas an den Ohren zu packen, wenn schon die Forenregeln genannt werden: seid stets nett zu einander!!


    Vor allem bleibt beim Thema, sowohl sachlich als fachlich und helfend.


    Ich habe mir daher erlaubt, das überflüssige hier einmal zu entfernen. Ab hier bitte weiter zum Thema.


    Danke euch1 :beer:


    Sam
    Supermoderator
    Audi-80-Scene-Team

  • Audi Öl/Motor

    Bitte nicht abdriften hier sonst setze ich dn Rotstift an! :smod: :beer:


    Hier wird sich nach meiner Ansicht zu sehr aufs Öl versteift. Öl, besonders älteres öl, kann, muss aber nicht der Grund sein.
    Klopfende Geräusch sind ja mechanischer natur. Es gilt erst einmal zu ermitteln, was da "klopft".
    Gehen wir mal davon aus, das bei den Wartungen geschludert wurde, z.B. beim Zahnriemen.
    Da könnte sich dieser gelöst haben, übergesprungen sein und die Verbrennung geht nun an den leicht geöfneten Ventilen vorbei-> "klopfendes" Geräusch.
    Bei dieser Laufleistung sind auch gut und gerne Lager, besonders die Pleuellager, verschlissen. Dies sorgt für mangelnden Öldruck und den angesprochenen Abrieb sowie leuchten der Öllampe .
    Auch ein Grund: defekte Ölpumpe oder ein mit Ölhohle/-schlamm verschmutztes Sieb an der Ölpumpe. Sorgt ebenfalls für "metallische" Nebeneffekte. :D


    Den Thread-Ersteller bitte ich besonders darum, die Satzzeichen in jedem hier verfasstem Text zu beherzigen. Das hilft enorm beim lesen.
    :sdanke:

  • Motor Umbau von abt auf Abk

    Der max. Förderdruck der beiden Pumpen (ABT ->ABK) ist unterschiedlich.
    Der ABK braucht die Pumpe mit höherem Druck (ich glaube ca.4 Bar). Die ABT Pumpe hat max.2,5 Bar wenn ich mich recht erinnere.
    Der Kraftstoffdruckregler vom ABK hat ja schon 3 Bar.
    Stimmt also der Druck in der Leitung nicht, spritzen die Ventile nicht richtig. (ähnlich wie beim Pinkeln: kein Druck -> kein Strahl! )

  • Motor Umbau von abt auf Abk

    Zitat von katze56633

    Also die Ersatzteilnummern der Benzinpumpen von ABT und ABK unterscheiden sich.


    Damit vermutlich auch irgendwelche Nenngrößen der Pumpen (Druck, Fördermenge).
    Also würde ich mal den Umbau empfehlen.....



    Genau so ist es.
    Sie fördern einen unterschiedlichen Druck, der für den ABK sehr wichtig ist.!

  • Suchfunktion

    Ich funke hier mal wieder brav als Onkel Sam dazwischen. ;)


    1. ja das Forum ist in die Jahre gekommen. Leider wird es von den "Besitzern" nicht mehr aktualisiert und/oder gepflegt. Warum, ist mir persönlich schleierhaft und habe ich auch keinen direkten Einfluss drauf.


    2. die Suchfunktion ist natürlich nicht mit den Professionellen Suchmaschinen im Netz zu vergleichen. Dennoch hat sie eine gute Funktion, wenn man sie richtig füttert, vorausgesetzt...


    3....man verwendet einen Ausssagekräftige Titel!! Denn darauf haben wir schon mehrfach hingewiesen!!



    Denn wir tragen alle zum guten gelingen des Forums bei, wenn wir uns eben alle an die einfachen Regeln halten! :grumble:


    :beer:

  • 20vT Motor passt in welchem Audi am besten

    Als erstes wäre es gut, Wenn du einmal Satzzeichen verwenden könntest, damit dein Text auch lesbar ist ohne hyperventilieren zu müssen. :stick:


    Auch der Umbau, selbst wenn er anderso wo gemacht wird , kostet viel Geld.
    Dazu die ganzen Teile inklusive der passenden Bremsanlage zur Leistung, Getriebe etc.
    Das frei Programmierbare Steuergerät mus auch entsprechend zur verbauten Technik passen und auch gut programmiert werden.
    Während des Umbaus kommen häufig noch weitere Probleme hinzu.


    Hast du Ihn dann fertig stehen, darfst du zum TÜV zur Einzelabnahme und, mit viel Glück, auch noch ein teures Abgasgutachten machen lassen.


    Mit allem drum und dran kommst du da auch sehr schnell an Kosten von 15 000 €.....ohne zu wissen, ob du ihn auch wirklich fahren darfst.


    Ich werde nie zu solchen Umbauten raten.

  • Schaltkulisse

    Zitat von ErikS


    Wo liegt das Problem? In Zeiten wo Firmen wie ZF Metallteile für Oldtimer mittels 3D-Druck nachfertigen, ganze Häuser aus holzartigen Baustoffen oder aus Beton aus dem 3D-Drucker kommen, OK nicht dem kleinen aus der Hobbywerkstatt, sind gummiartige Materialen in unterschiedlichen Härtegraden, Reißfestigkeiten und Dehnungen kein Problem mehr. Zum Glück finden sich noch andere, schon erprobte Lösungen/Ersatzteile, so dass darauf nur bedingt zurückgegriffen werden muss.


    Sicherlich wird es keine Problem sein, dies nachzudrucken. Vielleicht wird es auch die passende Shore Härte haben. Doch es ist nun mal Gummi. Und ich habe noch keinen 3D Drucker gesehen. der hier auch die entsprechende Festigkeit auf dauer hinbekommt.
    Da ist es sinnvoller, die Kugelaufnahme und den Metallrahmen von altem Gummi zu trennen und entsprechend mit neuem Gummi auszugießen.
    Dies machen viele Firmen die auch Gummiräder herstellen oder Fördertechnik vertreiben. In unserem Betrieb werden so einige gummierte Teile wieder auf Vorderman gebracht.

  • Hauptbremszylinder

    Wie schon geschrieben wurde passen von den Unterschiedlichsten Fahrzeugen die 20,64mm HBZ auf deinen.
    Sie wurden auch in Fahrzeugen anderer Marken verbaut.
    Auch der nächst größere (22,20mm) sollte bei dir noch passen.
    Bei 7Zap findest du zudem auch alternativen zur Originalen Nummer.
    Das L am Ende kann, muss aber nicht entscheidend sein.
    Verbaue aus Sicherheitsgründen bitte einen neuen HBZ. ;)

  • Träge Drehzahl nach ZR wechsel

    Er hat definitiv einen ABK! ;)


    Zitat

    Steuerzeiten passen, KW und NW passen zu 100% bei der zwischenwelle bin ich mir nicht so sicher


    "100%" und "nicht so sicher" ... sind schon mal zwei widersprüchliche Aussagen, auch wenn sich die 100% auf die beiden erstgenannten bezieht.
    Denn wenn ja der Motor vorherlief, was ich einfach mal aus der Überschrift entnehme, liegt wohl auch hier das Problem.


    Mal so nebenbei: ich habe 17 Jahr lang Audi 80 gefahren, 9 davon einen ABK und immer habe ich die Steuerzeiten so eingestellt, ggfs.mal mit Zündlichtpistole.
    Noch nie habe ich dazu VAG-Com und irgendeinen Grundmodus benötigt.....und er lief dennoch hervorragend. :pardon: :popcorn:

  • ABK qualmt grau-schwarz nach 4 Wochen Standzeit/ HU AU Neu

    Der Blaue Temperatursensor wurde ja erneuert, wenn ich das richtig gelesen habe.
    Leider hat der ABK was das ruckeln angeht viele , teils unbemerkte Quellen.
    Einige wurden genannt, andere ja bereits ausgeschlossen.
    Leider häufig vergessen: z.B.Kurbelwellenentlüftung am Motorblock,
    Alle Kabelverbindungen inkl. Masse prüfen. Scheuert ein Kabel an Masse?
    Auch eine zu schwache defekte Batterie, die nicht mehr richtig geladen wird verursacht Probleme.
    Benzindruckregler, Stecker am LMM etc.
    Auch wenn der Rauch "grau" ist: defekte undichte VSD sind ab einem gewissem Alter immer ein Thema.Da kann langsam Öl nachlaufen.
    Im übrigen: ja das evtl. nachtropfende Benzin kann schon problemlos nach einiger Zeit verflüchtigen: wenn die Ventile im Wechsel stehen (und das werden die meisten nach abstellen des Motors) über Abgasstrang und Ansaugung