Beiträge von Sam

Halt mal ein Feuerzeug an einen Lappen mit Bremsenreiniger. Dann weißt du warum.

Nein lass es .

Bremsenreiniger brennt wie zunder und ist fast mit Startpilot vergleichbar.

Ölrückstände macht es natürlich auch weg.

Elsa ist ein Fisch. Die Terassentür ist durch den Sturm aufgegangen und hat das Aquarium umgeworfen!

Wer schneller war entscheidet ihr!

Im Mittelalter gab es noch kein ö!

Neues Spiel!

Ein Ehepaar kommt nach einem Theaterbesuch nach Hause und sieht mit Entsetzen die offene Terrassentür, Glassplitter und Wasser auf dem Wohnzimmerfussboden. Sie wissen, dass Elsa tot ist. Wer ist Elsa und was ist passiert?

Zitat von MeisterEder

dürfte aber nicht daran liegen das das der riss 4cm hat, da zieht er zwar falschluft aber anspringen müsste er. Hätte dann drehtahlschwankungen aber anspringen musser, hast ma sicherungen durchgeschaut obs da was rausgehauen hat?

Wenn der Riss zu stark fortgeschritten ist, springt er nicht mehr an, weil er zuviel Falschluft zieht.
Man wird ihn austauschen müssen. Aber Achtung!
Die Zwischenflansche haben alle die selbe Nummer. Nur am Ende einen anderen Buchstaben. Der ist entscheidend! Also vorher ausbauen und nachsehen. Steht seitlich drauf. Ausbau dauert etwa 10-15min. Neuer Flansch kostet im Zubehör ca. 15?

Wenn er denn B4 hat, ist der Motor klar. Er hat einen ABT mit 90PS und Monojettronic.
Der Zwischenflansch ist gerne die Ursache für schlechtes Motorverhalten.
Und wie schon gesagt wurde, sammelt sich nach einer Motorwäsche schonmal Wasser an den Zündungsteilen.
Auch die Zündkerzenstecker mit einbeziehen.
Ebanfalls alle ander E-Stecker kontrollieren.

Sam

Zitat von mithras

Könnte beim NG durchaus die U-Pumpe sein, Hydros sind aber auch nich ausgeschlossen. Da musst du einfach mal nen großen Lauschangriff starten.
Ich mach das meist so, dass ich mir 2 250mm Verlängerungen von der Ratsche zusammensteck und dann an den Motor halt, und am Eisen lausch, die Schallwellen übertragen sich ja. Je nachdem, wenns an der Pumpe am lautesten is, isses die Pumpe, isses am Ventildeckel, oder am Krümmer am lautesten dann Hydros bzw. Krümmerriss...
Wenn mans nie gehört hat, isses nahezu unmöglich ne treffende Ferndiagnose zu machen.
Die Pumpe läuft natürlich immer mit, aber mit steigender Drehzahl erhöht sich ja auch die "Last" an der Pumpe, somit könnte die auch erst unter Drehzahl klackern.
Du könntest es auch evtl an der "Anzahl" des Klackerns raushören... wenn mehrere Hydros Asche sind, dann klackert das natürlich nich so gleichmäßig, wie wenns nur die Pumpe is.

greetz

Anders hätte man es nicht sagen können.
Genau so sollte man es machen!

Komme auch nach Frechen zum einbauen wenn es sein muß!

Zitat von Paulderpanzer

naja also ih fahr den 2.0L Schaltgetriebe als Cab eben und zahl 307 Euronen im Jahr würde es sich den nun für mich lohnen nen KLR oder nen Mini-Kat zu verbauen oda ist das murks und ich würde eh nur paar eier sparen???

Also ich versteh deine Frage nicht ganz
Hast du alles hier mitgelesen?
Dann dürfte die Antwort doch klar sein.
Du baust ein KLR ODER Minikat ein, dieser kostet 116? bzw. 84? je nachdem, lässt den Einbau bestätigen und gehst zur Zulassung und lässt es eintragen.

Hast du gerade erst deine Steuern bezahlt, bekommst du automatisch die differenz ab Tag der Zulassungsänderung vom Finanzamt gutgeschrieben. Das könnten ca. 80 - 100 ? sein.
Damit hat deine Umrüstung kaum was gekostet. Und der nächste Steuerbescheid ist nur noch halb so hoch!!

Nun klar?

Wenn du bei der Zulassung warst und die Änderung eingetragen ist, geschieht der Rest automatisch. Dauert nur etwa 4 Wochen.

Hier bekommst du was du brauchst:
KLR

Na das Finanzamt, wer sonst!

Es ist nicht ganz so einfach, aber ne ziemliche Fummelei fand ich es auch nicht.

Du baust es ein. lässt es von einer Werkstatt bescheinigen. Damit gehst du zur Zulassung und lässt es eintragen. Und ab diesen Tag gilt es. hast du schon Steuern gezahlt, bekommst du die Differenz wieder.

So einen habe ich noch im Keller liegen. Sind echtes Leder und gut. Kannst du nehmen. der für 70? war ja mit Schaltknauf und Beleuchtung.

Entweder Minikat oder KLR und du zahlt in etwa nur noch die hälfte.

ABER: es gab soetwas glaube ich nicht für den ACE.
Ich sehe mal nach!

Edit:
System Minikat kommt in Frage. Kostet 114? und du hast Euro2. Das heißt 147? Steuern im Jahr.

Habe auch keine 70? dafür bezahlt. Auf der Masse gab es den 20? günstiger. Qualitativ hochwertig und nicht so schnell abgegriffen wie manch andere.

Ich habe auch keine Änderung im Fahrzeugschein stehen. Habe den KLR von HJS drin. Selbst eingebaut. Sieht man nicht unbedingt, weil er elektronisch steuert.
Der Twintec steuert per unterdruck.
Habe die Änderung auch nicht im Schein stehen.Wenn man natürlich schon Euro2 hat, braucht man nicht mehr umbauen um evtl. auf D3 zu kommen. Es ging hier ja auch mehr darum von Euro1 wegzukommen. Von 12? Ersparniss war ja nicht die Rede und darum ging es auch nicht. Meine Kommentare bezogen sich eben auf die Umstellung Euro1 -> Euro2 /D3.
Und da ist ein Ersparniss von bis zu 150? drin.

Hier bekommt man Lederschaltknäufe in guter Optik und echtem Leder. Beleuchtet.
Jedenfalls besser als die Kunstlederteile . Die sind meißt schnell wieder durch.

1. Opel Kadett D 1,2 60 Ps gekauft für 6000DM verkauft für 4200DM

2. Opel Kadett D 1,3 SR 75PS verkauft mit 88PS

3. BMW 323i E30 150 PS verkauft mit 179PS

4. Audi 200 Quattro Turbo 200PS verkauft mit 235PS nach Russland wegen Konkurs meines Arbeitgebers *snief

5. Golf 1 1,3 mit 50? PS

6. Audi 80 Typ 89 1,8 PM (fährt mein Vater noch)

7. Audi 80 B4 2,0 E mit aktuell 130PS

Zitat von Scarface

Also von solchen bastelgeschichten ala Golf fahrer weils für Golf ja auch alles gibt warum auch nicht löcher im Luftkasten halte ich mal nix.
Das Problem mit der Warmluft ist und bleibt eins und wie hier schon selber geschrieben worden ist es ist LOGISCH. Wenn du mehr sound haben willst und auch ein bischen mehr leistung empfehle ich den Tipp von Kleinheribert. Tausch das ansaugrohr am Luftfilterkasten gegen son abfluss rohr ein K&N filter rein da haste schonmal sound und MEHR LUFT im Filterkasten. Den Trick habe ich selber auch gemacht und mit vernüftigen teilen und ein wening handwerkliches geschick doch ein Ordentliches ergebniss rausgeholt. Und weil du ja jetzt mehr luft führst weil die verjüngung weg ist klemmste noch ne KLEINE schraube an der Ansaugbrücke zwischen dem Gaszug so das die 2 klappe früher öffnet das bringt wirklich was zumindest bei mir.

Ansonsten die Pilze..... spielzeug habe ich ja schonmal geschrieben. Warme luft aus dem Motoraum kann nieeeeemals so gut sein wie die Frische KALTE luft die du von draussen bekommst. Und diese luft bekommst du nur ordentlich wenn der Kasten bleibt.

Du hast aber alles gelesen hier?
1. der "Pilz" lässt sich schon montieren, ohne das er die besagte "warme" Luft ansaugt. Die ja sowieso überwiegend durch die Frische Luft von vorne unterm Fahrzeug nach hinten gedrückt wird. Ich habe ein Hitzeschutzblech verbaut. das gleichzeitig die Luft von vorne an den Filter leitet. Der besagte Leistungsverlust durch "warme" Luft ist bei unseren mager motorisierten Fahrzeug so unerheblich, das es sich nicht lohnt ihn zu erwähnen. Habe beides an mehreren Fahrzeugen getestet!

2. Das mit der Schraube hilft auch nicht wirklich weiter. Denn die kleine Klappe öffnet jetzt nicht mehr ganz. Und bringt nur unwesentlichen Vorteil. Da bringt eine vergrößerung des Flaschenhals der kleinen Drossel mehr.

Zitat von G.P.

Also ich hab Euro2 und verstehe nicht, wieso hier B4-Fahrer einen KLR verbauen. Damit kommt man doch nur auf D3 und das macht steuerlich keinen großen Sprung wie etwa von Euro1 auf Euro2. Also das lohnt net, würde bei mir im Jahr grad mal 12? einsparen.

Was gibt es daran nicht zu verstehen?
D3 ist die steuerlich günstigere Abgasnorm. Dazu kommt, das es zuerst nur KLR gab. Der Minikat wird erst seit etwas über einem Jahr angeboten.
Und man kann mit beiden sowohl D3 als auch Euro2 bekommen.Daher wüsste ich jetzt nicht, was an einem KLR auszusetzen ist.