Die Konstruktionen der Bremstrommeln zu dieser Zeit waren bei sehr vielen Fahrzeugen nahezu identisch.
Auch Fahrzeuganhänger hatten Bremstrommeln gleicher Bauart verbaut. hierzu gibt es von Knott oder BPW noch viele Neuteile zu kaufen.
Du müsstet diese mal optisch mit deinen vergleichen oder die von dir verbauten Teilnummern als Suchhilfe nutzen.
Hier hilft ein Blick bei Anhänger-Ersatzteilelieferanten rein zu werfen.
Ich denke, hier wurde sehr gute Tipps gegeben und Vorschläge gemacht.
Da du nach Neuteilen gefragt hast, hat man dir diese vorgeschlagen.
Denn es gibt sie, wenn auch nicht mehr unter der besagten Nummer, immer noch neu!
Um aber deine Frage zu beantworten: ja, du kannst auf die Zündspule vom ABK zurück greifen.
Ich sehe schon, ihr hattet viel Spaß! 
Durch halten.
Will ja auch.. 
Ich finde die Frage auch verwirrend, was hier denn nurn wirklich erreicht werden möchte?
Tuning?
Mehrleistung?
Nur ein Motorumbau?
Jednfalls würde ich hier nicht die 3000€ versenken, wenn das Ergebnis ohnehin nachher nicht zufreidenstellend ist.
Zudem ist der PM auch der für mich "modernere" Motor. Dazu kommt noch der Stress, ob man alles eingetragen bekommt, den auf "..merkt es vielleicht nicht..." würde ich mich nicht verlassen wollen.
Und ein ABK hat eine andere Motoraufhängung!
Wenn man den PM etwas fitter machen möchte:
-Verdichtung erhöhen
- Einspritzdüse ggfs. vergrößern
- Einspritzeinheit aufbohren
- Ansaugbereich optimieren
- Nockenwelle (vielleicht vom ABK, denn die ist um ein paar Grad "schärfer" als PM)
- Abgasanlage optimieren.
Aber alles wurde hier dazu auch schon sehr ausführlich durchgekaut.
Und vergesst diese "Softwareoptimierung" bei den alten Karren mit alter technik.
Hilft in etwa soviel wie in die hohle Hand gehustet. 
Der Motor bleibt zumindest optisch Original und bereitet keine Probleme beim TÜV.
Und wenn muss alles vom JN umgebaut werden, inkl. Kabelbaum und Steuerung.
Ich habe zwar einen JN, aber mir ging es mal ähnlich. Guck mal auf der Rückseite vom Nockenwellenrad. Das ist noch eine Markierung. Dann sollten beide OT übereinstimmen
Gruß
Das ist der entscheidene Satz.
Der Körnerpunkt vorne hat nichtsbesonderes zu sagen.
Wenn, dann ist die O.T. vorne an der Nockenwelle auch mit einer Kerbe versehen, nicht mit einem Körnerpunkt!
Zum Thema "Abgasanlagen" gibt es genügend Threads hier im Forum.
Wie schon vermerkt wurde, ist dein vorhaben rechtlich sehr bedenklich. Die Rennleitung ist in diesen Sachen recht gut ausgebildet und wird deine Abgasanlage in Frage stellen.
Du bekommst eine Mängelkarte, die du entsprechend abarbeiten darfst.
Rechnet man ein evtl. Bußgeld, plus TÜV oder Werkstattkosten für die Abarbeitung der Mängelkarte + den dann ohnehin fälligen neuen Endschalldämpfer zusammen = Kosten eines zugelassenen Sportendschalldämpfers mit ABE und guten Sound. 
Denn der Gute Sound ist bei deinem Vorhaben nicht gewährleistet. Hinzu kommt, das du zudem auch eine alte Abgasanlage schwer schweißen kannst.....wenn man es überhaupt kann.
Höre auf die Erfahrungen der meisten hier: lass es und mache es vernüftig!!
Spart Geld und Ärger! 
Man kann verstopfte Abgasanlagen mit einem Drucksensor (pressure transducer) nachweisen, indem man entweder den Druck während dem Motorlauf im unbefeuerten Zylinder, oder die Druck-Pulsationen am Endrohr misst.
Im Zylinder erhöht sich bei zugesetztem Kat der Ausschiebedruck, die Pulsationen am Endrohr hingegen gehen in den Keller.
Die entsprechende Ausrüstung dazu werden jedoch die wenigsten Hobbyschrauber besitzen, Werkstätten vermutlich noch weniger.
Aus diesem Grunde habe ich auch gesagt nachsehen. Denn messen kann kaum und tut kaum noch einer!
Alles anzeigen@ Sam
Da wir bald einen überholten ABK einbauen wollen, hab ich mal ein wenig im Leitfaden rumgeschnüffelt.
Jetzt steht da aber, das man den ZZP auf 6 +1, -1 einstellen soll, soweit klar.
Ich schreib das mal kurz im O Ton. "Der Zündzeitpunkt wird durch verdrehen des Verteilers bei 2000 … 2500/min eingestellt."
Das steht sogar unterstrichen da, ist mir wohl bis jetzt entgangen.Jetzt ist es so, das ich das nicht zum ersten mal mache, bis dato eigentlich immer mit dem VAG 1767 im Leerlauf.
Funktioniert hat es auch immer gut, nur macht mich das gerade ein wenig stutzig, warum das bei Drehzahlanhebung eingestellt werden soll.
Das ist nichts aussergewöhnliches.
Denn dies ist in etwa die mittlere Drehzahl des Motors, wo er sich eben am häufigsten befindet.
Es macht also Sinn in diesem Bereich den optimalen ZZP ein zu stellen.
Zwischenflansch intakt?
Katalysator intakt?
Die Zündung beim ABK lässt sich problemlos und gut sowohl ohne Stroboskoplampe als auch Grundeinstellung einstellen. Nämlich schlicht und einfach manuell.
Da liegt man höchstens 1° vielleicht daneben.
Auch gilt es mal zu prüfen, ob der Kat nicht zusitzt. Und nein das kann man weder messen, noch fühlen. Man muss es sehen.
Werte des LMM kann man auch einfach prüfen mit einem Voltmeter, ob diese stimmen.
Wer auch immer den Zahnriemen gewechselt hat, gilt hier zu prüfen, ob auch alles auf OT steht. Nicht selten vorgekommen, das die Nockenwelle um einen Zahn versetzt war, weil beim spannen des Riemens dessen Bewegung missachtet wurde.
Was auch wieder die Nebenwelle und ZZP ins Spiel bringen.
Bevor ich mich irgendwelchen CO Prozenten rumschlage würde ich das wesentliche Prüfen.
Ich habe mir einmal erlaubt, den Threadtitel anzupassen.
Grundsätzlich kann jeder seine Meinung in irgendeiner Form kund tun. Es gibt überall Pro´s & Kontra´s.
Bei jedem, der irgendwie Autos veredelt.
JP hat nichts anderes getan, als sich einen ganz einfachen Grundsatz zu nutze zu machen:
Für dumm verkaufen ist Marketing,
an dumm verkaufen ist Vertrieb!!
Das klingt fast, als wenn er zuviel Sprit bekommt, was man dann bei höherer Drehzahl nicht mehr merkt.
Falsche Werte des LMM oder defekte Lambda sind da Gründe.
Zündeinstellung würde ich auch einmal überprüfen.
Es gibt in der Tat unterschiedliche Abmaße bei dienen Filtern. Diese bekommt man auch bei KFZ-Teile noch recht günstig.
Es kann aber sein, das der Vorbesitzer hier etwas verändert haben könnte.
Mein Tipp:
Filter ausbauen und die Innenmaße des Kasten abmessen, welche Filtergröße in Frage käme, erst dann bestellen.
Bei Innenraumfiltern ziehe ich Aktivkohle vor und wechsel diese selbst genauso regelmäßig wie andere Filter am Fahrzeug auch.
Diese Schläuche bekommt man fast in jeden guten Baumarkt oder beim Teilhändler z.B. auch ATU 
als Meterware.
Durchmesser beachten!
Auch diverse Hydraulikfirmen bieten vergleichbaren Ersatz an.
Behälter oder Lappen unterlegen, es läuft etwas Kraftstoff aus.
Kann ja jeder kommen! 
Das sind Screenshots aus einem Programm!
Welches MSTG ist denn verbaut?
Es gibt eines mit 45 und eines mit 38 Pins
"Stahlflexbremsleitungen" sind meiner Meinung nach überholte Technik.
Die mit einem flexiblen Stahldrahtgeflecht ummantelten Gummischläuche sollen sich nur geringfügiger bis garnicht ausdehnen und so dafür sorgen, daß der Bremsdruck direkter wirkt.
Auch hat sich dieser Name sachlich eingebrannt, das nahezu alle Sportbremsleitungen darunter vertrieben werden. Meist haben diese auch nur eine optische Wirkung und keine technische.
Hauptsächlich ist hier das Stahldrahtgeflecht aber im inneren des Schlauches gemeint.
Es gibt hierzu mittlerweile erheblich besseres Material. Hochdruck / Teflonschläuch dehnen sich zum Beispiel garnicht mehr aus und sind somit auch Qualitativ sowie Quantitativ die deutlich bessere Wahl.
Möchte man noch besseres oder spontaneres Ansprechverhalten, sind z.B. auch andere Komponenten von Nöten.
Größerer BKV (z.B. ab 10" oder Doppelmembran) und/oder größerer HBZ (25mm statt 23mm) wirken oft schon Wunder.
Hinzu kommt die richtige Wahl der eigentlichen Bremsenteile wie Scheiben und Beläge. So sind "weichere" Bremsbeläge erheblich griffiger als die harten Pendanten. Verschleißen aber auch schneller.
Immer wichtig, das alle Bremsenteile intakt sind.!!
Ich schließe mich da mal der meinung von Competition an.
Die VDD wurde falsch verbaut, vermutlich falsche Stehbolzen
Die Software heißt Carport Bernd
Ist sie freigeschaltet?
Wird das Interface erkannt?
