Beiträge von Sam

Bitte mal einen Aussagekräftigen Titel wählen.

Das es sich um einen Audi 80 handelt, können wir uns denken!

Genauso wie die "alten Hasen" auch empfehlen, die Ventile neu ein zu schleifen.
Denn auf den Ventilsitzen bilden sich Ablagerungen. Können zwar dicht sein, aber später wiederum nicht mehr.
Da baue ich dan lieber die Wasserpumpe später aus. Geht dreimal schneller.

Wasserpumpe tauschen empfehlen, Ventil einschleifen nicht ?
Da kommt man ja nachher besser dran als an der Wapu
Macht Sinn

Es gibt Zylinderkopfdichtsätze von Elring oder Victor Heinz.
Da sind alle Dichtungen drin, die man benötigt.
Wasserpumpe kann man, muss man aber nicht tauschen. Es sei den, es ist eine reine Vorsichtsmaßnahme.
Auch empfehle ich die Ventile ein zu schleifen, damit diese auch wieder dicht schließen.
Bedenke, das du auch etwas passendene Werkzeuge brauchst zum einschleifen der Ventile und ein/ausbau eben dieser.

Hallo Freunde!

Es gibt im ersten Post neue Info´s!

Die Preise sind online!!

Wie Überlebensradar schon mitgeteilt hat, die beiden Wasserstutzen am Zylinderkopf auf Undichtigkeit prüfen.
Diese sind meist eher wahrscheinlich als der Wärmtauscher. Wärmetauscher müsste man auch rieschen im inneren.

Dies ist ein Rückschlagventil. Es verhindert, das der entstandene Unterdruck wieder entweicht, der z.B. für den Bremskraftverstärker benötigt wird.
Normalerweise ist dort ein Blindstopfen drauf.
Es sollte mal geprüft werden, wo die Leitungen dieses Ventil hingehen. Evtl. Ist etwas nachgerüstet worden.

Erst einmal schauen, welchen wagen du hast.
Den es gab im B4 keinen 1,6er mit 90 PS

Und deine Fehlerbeschreibung deutet nicht auf eine defekte Batterie hin. Denn dann würde er auch 4 Stunden später nicht anspringen.

Hi Andi,

überprüfe mal ob der Konus unten am Achsschenkel nicht ausgeschlagen ist.
Das war bei meinem so.
Evtl. auch Kugelkopf des Traggelenks.

Die eckigen Zündspulen sind auch in den 4 Zylinder des B4 zu finden.
Kosten im Zubehör nun wirklich nicht die Welt und würde sie neu kaufen.

Es ist schon vorgekommen, das auch neue Thermostatate nicht richtig funktionieren.
Nichts neues hier, bei mir auch schon vorgekommen.
Dazu gibt es Thermostate mit unterschiedlicher Öffnungstemnperatur (84 - 92 °)

Im anderen Fall könnte auch die WaPu ne macke haben.

Es hängt von der gesamten Zündanlage ab.
TSZ-I (Transistorzündanlage mit Impulsgeber)
TSZ-H (Transistorzündanlage mit Hallgeber)
EZ- (Elektronische Zündung)

Weiß nicht mehr auswendig, welche der PM hatte.

Der Unterschied liegt bei den Herstellern. (Bosch, Beru, Hitachi)
Probiere sie aus, ob sie funktioniert.

Zitat von wellhausen

So, ich hab jetzt mal nachgesehen, nachdem ich eine etwas längere Strecke gefahren bin und da ständig angehalten habe, um zu checken.
Also, die Schläuche werden fast alle warm. Nur der, der unten im Motorraum ist, bleibt kalt, ebenso der Ausgleichsbehälter und die Schläuche, die hin oder weg führen.

Würde eher mal die Luft vergessen und das Thermostat tauschen.
Denke das dann dein Problem beseitigt ist.

Überprüfe den Zwischenflansch auf Risse und Undichtigkeiten.
Abgaskrümmer auf Risse kontrollieren.

Nach meinen Kentnissen ,enthält das Riemenspannelement nur eine Bimetall-Feder. (Thermospannelement).
Diese soll eben dafür sorgen, das die Spannung am Zahnriemen auch bei warmen Motor bzw. warmen Zahnriemen konstant bleibt.
Wie jede Feder unterliegt auch diese Feder einem normalen Material Alterungsprozess.
Irgend wann dehnt sich die Feder nicht mehr so aus, wie diese es sollte.
Hinzu kommt, das auch die wenigen beweglichen Teile darin auch einmal Spiel bekommen.
Daher würde ich es schon als Verschleißteil sehen, wenn auch nicht im klassischem Sinne.

Guckst du hier.

Ja das kenne ich.
Bei mir gingen auch neue Zündungsteile schon nach einer Woche defekt.
Qualitäten haben nachgelassen.

Der Fehler ansich ist nicht so neu und aussergewöhnlich, wenn eher selten.
Die Bauteile sind Kunststoffummantelt. Diese Isolierung bekommt irgendwann altesbedingte Risse.
So ist es möglich, das ein Teil der Zündenergie anderweitig abgeleitet wird.
Und damit sind wir direkt bei deinen offenen Fragen.
Nicht nur das es einen Zündfunken gibt ist wichtig, sondern wie stark dieser ist.
Du hast einen Zündfunken gehabt, der nicht genügend Energie aufgebracht hatte, um dein Gemisch zu entzünden, weil ein Teil dieser Energie anderweitig abgeleitet wurde.
Je nach widerstand an der defekten Stelle war er mal stark genug, mal nicht.

Wenn die Kontermutter sich gelöst hat, kann es sein, das die Löcher im Halter nun ausgeschlagen sind.
Entweder an der Lenkstange und/oder eben an den Spurstangen.
Die Kugelköpfe an den Innenseiten sind fest verpresst. Du müsstest die Stange komplett tauschen. Evtl. auch den Mitnehmer in der Mitte.
Spurstange komplett gibt es für gut unter 50€/Stk im Netz. Der Mitnehmer ist bei Audi auch die so teuer.