Beiträge von Steffen2310

  • NG Motorschaden?

    Also was die Aussagen von Flow angeht, keine Ahnung. Mich wundert es nur etwas. 7/10mm Planabtrag ist nicht gerade wenig. Das kombiniert mit 21° Frühzündung und einem Chip, der wahrscheinlich noch mehr Frühzündug macht ist schon heftig. Normalerweise müsste man bei einer deutlichen Steigerung der Kompression Zündwinkel zurück nehmen, weil das gemisch weniger Zeit braucht um sich im kleineren Brennraum zu entzünden...


    Also was mir so alles auffällt bzw was ich vermute:


    -Zündung einstellen: Verstehe zwar wie du es gemacht hast, bezweifel aber, dass der dann wirklich auf 21° grundeingestellt ist. Normalwerweise wird beim NG der ZZP mit einer Zündlichtpistole in Referenz zu Markierungen am Schwungrad eingestellt. Der ZZP wird aber im Prinzip durch das Hall-Signal und das Zündsteuergerät generiert. Wie genau eine mechanische Einstellung auf die Kerbe im ZV damit zusammen passt weiß ich nicht. Evtl. war dein ZZP noch früher als 21°. Anmerkung: Einstellung mit Zündlichtpistole IMMER im Diagnosemodus des Motorsteuergerätes durchführen.
    -OT feststellen: Warum hast du das rausgemessen? Es gibt eine OT Markierung (0°) auf der Schwungscheibe. Hast du das mal verglichen? Würde mich mal interessieren ob das nennenswert abweicht.
    -Wie albert schon schreibt. Runder Motorlauf ist keine Aussage über klopfen. Klopfen wird gefördert durch: ZZP zu früh, zu viel Verdichtung, mageres Gemisch und sehr heißer Brennraum.
    -Auffälligkeit Zylinder 1: Interessant ist, dass es den ersten Zylinder zu erst gekillt hat. Das spricht für Motorklopfen in Kombination mit magerem Gemisch. Aller Erfahrung nach läuft bei quasi allen 5 Zylindern mit Mengenteiler der Zylinder 1 immer zu mager. Da gehts im Volllastbereich ruck zuck um 10% und mehr. Das merkst an einer AFR anzeige nicht. Die zeigt dir nur den Mittelwert aller 5 an. Genauso regelt die Lambdaregelung den mittelwert. Bedeutet 2-5 eher minimal fetter, Zylinder 1 dann zu mager.


    Meine Theoerie:


    Zündung im Verhältnis zur erhöhten Verdichtung zu früh. Zylinder 1 hat sich als erstes tot geklopft, da er tendentiell immer der magerste Zylinder ist. Die anderen passen normalerweise zueinander ganz gut.



    Was würde ich tun:
    Mengenteiler auslitern und Spritmengen angleichen wenn nötig (sehr wahrscheinlich Zylinder 1). Zündung nochmal nach deinem Verfahren einstellen und dann wenn er läuft prüfen wo der ZZP tatsächlich lag. Je nach Ergebnis Züdnung korrekt auf spätere Zündwinkel einstellen. Mit gleichem Setup brauchst jedenfalls nicht fahren. Das knallt wahrscheinlich wieder...
    Gruß


    Steffen

  • NG Motorschaden?

    Kenne das Zündkennfeld von Flow nicht. Aber vlt ist dieses in Kombination mit der Grundeinstellung von 21° und einem Planabtrag von 7/10 zu viel. Heißt der Motor hat dauerhaft geklopft bei der hohen Belastung. Wurden die 21° im Diagnosemodus eingestellt? An der Gemischbildung kann es nach deiner Beschreibung der afr Werte ja nicht liegen.


    Gruß Steffen

  • Zylinderkopfdichtung defekt bei 330 000km

    Ich würde sagen das hängt davon ab was du mit dem Auto vor hast.


    Wenn man es fachlich korrekt macht muss bei der Laufleistung der Kopf sehr wahrscheinlich revidiert werden aufgrund Verschleiß von Ventilführungen, Ventilfedern etc. Das gilt im Prinzip auch für den Block. Aber wo fängt man an und wo hört man auf.


    Also wenn er soweit gut läuft, Ölverbrauch okay ist und du einfach nur fahren willst, dann würde ich alle Gummiteile des Kopfes mit tauschen. Also Schaftdichtungen und Simmerring etc. Kopf muss unbedingt auf Ebenheit geprüft werden. Ggf planen. Wenn man da schludert kannst es unter Umständen doppelt machen. Ventilführungen und Ventile sollten geprüft werden, wenn die verschlissen sind, dann sind neue Schaftdichtungen ruck zuck wieder undicht....


    Gruß
    Steffen

  • Gewinde platt – Auto Schrott?

    Das Gewinde ist nicht im Aggregatträger sondern in der Karosserie. Bezweifel stark dass die des kratzt. Ich weiß auch was helicoil sind. Ich mag des System trotzdem nicht. Dreht man auch gerne wieder mit raus wenn die Schraube mal wieder raus muss.

  • Gewinde platt – Auto Schrott?

    Zitat von Bernardo

    (Ich kenne jemanden,
    der hat in einer ähnlichen Situtation den Holm aufgeschnitten, die
    Mutter ersetzt, und anschließend das Loch im Holm mit einen Blech
    zugeschweisst. Werde ich aber definitiv nicht machen, eher geht das
    Auto weg.)

    Ich würds genau so machen. Bevor ich da mit Helicoil oder sowas rumbastel. Finde das eine legitime Lösung.

  • Zahnriemenwechsel beim 2,3er NG2

    Das ist so ein Thema für sich. Also eigentlich wird der komplett ersetzt. Undicht wird da nix. Das ist ein Bimetall mit Feder.


    Problem ist eher, dass der Thermospanner kaum noch zu bekommen ist und man auf lange Sicht nur noch den Wechsel der Rolle durchführen kann, wenn die nicht wieder nachproduizert werden.


    Ich hatte halt mal den Fall, da war am Thermospanner was abgebrochen durch Materialermüdung. Haben wir auch erst gesehen, wo wir ihn ausgebaut haben. :S


    Ergo: Wenn möglich wechseln. Wenns knallt hast nix gespart. Ich glaube aber man muss jetzt auch nicht mit Schweiß auf der Stirn rumfahren, wenn man das nicht tut. Die Rolle aber immer, auf jeden Fall!


    Gruß Steffen

  • B4 NG Motorlaufprobleme gelöst mit Stauscheibenpoti aus Fernost

    Zitat von sonic2004

    Mein tip bau das poti ein fahr zu audi oder vw und lass nach justieren.


    :D Sorry, aber was willst denn da? Wenn du mit so einem Auto und noch dazu der Einspritzanlage da vorfährst, dann kannst gleich wieder gehen. Die suchen die OBD Buchse und geben dann auf... Zumindest haben die in der Regel keine Ahnung davon. Die Werkzeuge oft auch nicht mehr. In einer normalen freien Werkstatt wirds auch oft nicht besser. Da musst schon Glück haben den Richtigen zu finden.


    Das Poti kann man ohne Probleme ohne dieses Werkezug einstellen. Der Rest muss halt passen. Zur Not kann man auch in mehreren iterrierienden Schritten die Einstellung machen, falls dann z.B. erstmal die Zündung korrigiert werden muss etc... Hab ich alles schon durch. Ist in dem Sinn kein Problem wenn man sich auskennt.


    Gruß Steffen

  • Nachfertigung Stauscheibenpoti

    Hallo zusammen,


    für die Nachwelt hier mal kurz meine Erfahrung zum Verbau des "Stadler" Potis:


    Funktioniert einwandfrei. Eingebaut, eingestellt, läuft. Gibt nichts zu meckern. Habe zwar keine Erfahrung über das Langzeitverhalten, aber was man bisher so ließt scheint es keine Probleme zu geben.



    Grüße


    Steffen

  • Suche Original radio

    Zitat von Andi456

    Das mit dem Code ist so: Wenn er 3x falsch eingegeben wurde, muss man es ~1 stunde eingeschalten lassen, dann kann man weitere 2x den Code eingeben.
    Den Code für ein besagtes Radio kann nur ausgelesen werden, wenn man die Fahrgestellnummer des Fahrzeugs hat, in dem das Radio ab werk verbaut wurde.


    Nicht ganz Andi. Die FIN ist egal. Hauptsache man hat eine und kann bei der Audi Bude eine angeben. Audi kann keine Zuordnung herstellen zwischen FIN und Seriennummer des Geräts.
    Ansonsten pinkeln die sich ein, das alte Kassettenradio könnte ja geklaut sein :thumbup: ... genau.
    Gruß Steffen

  • Motorenöl

    Zitat von DoctorSpy


    Habe Audi gefragt welches Öl reinkommt und da kam die Antwort "10W-40, ABER NUR MINERALISCHES".



    Erschreckend... wenn auch nicht überraschend :evil: .Totaler quatsch mit dem nur mineralisch. Nimm irgend ein 10W40 5W40.


    Keine Wissenschaft drauß machen. Nur eins ist wirklich zu beacheten: Keine xW30 Öle, dafür werden die alten Motoren auf der Autobahn zu heiß.
    Am besten gehst auf die Seite von z.B. LM o.ä. und gibst bei Ölfinder deine Karre ein, dann weißt du was du rein kippen musst.
    Gruß Steffen