Glückauf ausm gebersch^^
ABT ist ein sehr gute tuning firma. für den 2.8er gibt es wie für den 2.3er geänderte software, die optimiert wurde. d.h. besseres kennfeld.
mich interessiert das gerade bei meinem 2.3er. evt. teste ich das mal, weil negatives hört man nicht von der änderung.
das fahre ich auch im 200er. kam den vorherigen näher von der konsistenz.
im 80er fahre ich castrol 75W90 GL5
im differential wohl gemerkt^^
wenn du die drehmomente nicht im arm hast, dann kannst du dir ne schraube fest ziehen (im schraubstock, an einem stück stahl etc.) mit drehmomentschlüssel. danach nimmst du den schlüssel, der bei den querlenkern passt und ziehst mal bis die mutter sich anfängt zu bewegen. dann hast du das ungefähre drehmoment im arm.
ins heckdiff haben bei mir auch was um die 2 liter rein gepasst tobi.
und es ist unbedingt darauf zu achten, hinten gl5 öl zu fahren und im schaltgetriebe vorn gl4. das hängt mit den legierungen der zahnräder zusammen. ansonsten drohen schäden.
ich kann dir nur aufs zweite bild ein ja zu deiner frage geben.
beim ersten weis ich es nicht. ich habe das lager zwar erst letzten monat gewechselt, nur ich habe es gleich fertig gekauft und musste nicht erst umpressen...
heute ab 17uhr ist es soweit.
sry. wegen kurzfristigen termin, konnte erst heute ins netz...
ab 16uhr in der wiesenmühle
das stimmt schon, das bringt einen ja zum schluss ohne tln auch nix, da man ja z.b. die härte nicht heraus bekommt. zum schluss kann man sich auch eine handeslübliche din schraube bei hornbach bestellen.
da die schrauben aber verbaut sind und hörte und gewindesteigung ungewiss sind, so ist es halt einfach welche zu bestellen^^
ich habe gerade nochmal nachgeschaut erik.
die schrauben sind M10*84. die sind aber wie gesagt eoE und es werden für dich nun 4st. aus detschland zusammengekratzt.
laut etka gabs 91 nur M10, aber unterschiedliche längen. M10*75 gibts noch.
der härtegrad ist leider nicht mehr angegeben. bei M12 waren es 85Nm glaube ich mich schwach zu erinnern. könnten also sogar nur 8.8er härte sein theoretisch. ich vermute mal ganz stark, dass 10.9 verwendet wurde.
der mindestlohn wurde eingeführt. darum steigen seit 2015 die preise..
es gabe mal bei uns einen umgebauten avant tdi, der auf quattro umgebaut wurde. aber mit 1,9er - dunkelgrün. das ist aber paar jahre her. war aber schon zu erzeiten.
der 1Z kann auch auf gelbe umgeschlüsselt werden 
ich habe schon in FB zu markus und daniel gesagt, dass ich nicht komme. werde aber im august zum 200er treffen dabei sein 
doch einer von unserem stammtisch hatte einen audi 80 quattro b3. einer der ersten ohne kat. dieser wurde später mit u-kat versehen und er hatte die gelbe plakette.
mit g-kat - grüne plakette
mit u-kat - gelbe plakette
ohne kat - weis ich nicht, aber unter gelb.
ist doch richtig, dass die lampe angeht, wenn sie kein signal hat. es ist ja eine warnung, hier stimmt was nicht.
es gibt zwei öldruckschalter.
einer prüft im stand bis 2000U/min und warnt bei unter 03, oder 0,5 und der andere schalter prüft bei über 2000 und da müssen mindestens 1,8bar öldruck anliegen. ist dies nicht der fall (tatsächlich zu wenig öldruck, fehlende spannung, da sensor defekt) so muss es zwingend eine meldung geben via summer und leuchte.
es wurden alle schwachstellen ausgelassen auf den bildern. wenn man überhaupt von inseratbildern sprechen kann.
fahrersitz, kotflügel, motorhaube, unterboden motorraum...
ich tausche die riemen je nach zustand. aller 120tkm wechsel ich immer.
jedoch nicht dem alter (6jahre) was audi vorgibt. die sind nach 8-9 jahren tlw. nicht spröde. da ich nur 2000-6000tkm im jahr fahre, sieht meiner nach 6jahren immernoch wie neu aus. von daher macht es bei mir geldmäßig bei 3 autos viel aus.
muss aber auch dazu sagen, dass ich meine autos selber aller 3 monate inspiziere wegen so was
schau mal bei tradition. fürn b2 gibts noch fast alle bleche komplett
glückauf ausm gebersch^^
