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Hat schon mal jemand ein Getriebe vom B3 1,8S an den ABK gepflanzt?
Wird wohl recht lang sein aber wenns noch fahrbar wäre könnte ich das von meinem alten B3 verwenden der steht hier noch rum
Gerhard
Bei 3000 1/min im meinem PM mit AKM Getriebe
1. Gang ~30 kmh
2. Gang ~55 kmh
3. Gang ~90 kmh
4. Gang ~120 kmh
5. Gang ~147 kmh
Nur während der Fahrt mal abgelsen
Gruß Andy 
Als ich das NG QP meiner Schwerster auf Kühlwasserverlus kontrolliert habe, war das auch der Übeltäter, dieser war erst 1 Jahr alt 
hatte zum glück noch eins aus Metall herumfahren 
Dekalin ist ein dauererlastischer Dichtstoff aus dem Camping-Bereich. Man kann es schnell wieder entfernen, wenn man zu viel aufgetragen hat. Eigentlich eine feine Sache. Fuer die Ruecklichter war das jedenfalls eine gute Alternative
Elefantendreck von Audi direkt ist das beste mMn
Bei meiner sis ihrem NG QP waren die Dichtungen der Rückleuchte hinüber
bei mir hat der Leerlaufsteller im Sommer bei 35°C versagt und die Leerlaufdrehzahl ist bei 4-500 1/min hängen geblieben, neuen gebrauchten rein und alles war wieder gut
Thermostat auch schon gewechselt?
Ich war eigentlich auch schon lange hier raus, habe aber noch mitgelesen.
Wo ich am Kopfschütteln war, wie kann man auf Fehlende Kompression bei ruckelndem Motor in bestimmten Bereichen kommen 
, da würde nur Leistung im Gesamten Drehzahlband fehlen, so war es bei meinem NG wo Zylinder 5 nur 2 Bar hatte.
Solange keine Taten sprechen bin ich auch raus 
Irgendwann wird es auch mir zu blöd zu helfen, den nur in der Theorie kann es viel sein.
Also hab seit heute eine BN-Pipes an meinem PM drunter und bin nach 250Km Autobahnfahrt sehr überzeugt.
Das mit der Schubabschaltung kann ich bestätigen, beim Abtouren unter 1700 1/min zeigt mein BC, ja ich habe einen im PM drin 
, anstatt 0,0L um 3-4L an. Man hört auch am Blubbern der BN-Pipes das wieder Sprit läuft
nee geht nicht Über 52-5300 1/min aufm drehzahlmesser villeicht ist das das einzigste Teil an meinem 80er der nicht richtig will
Die Schubabschaltung greift oberhalb von 1800 Touren. Deswegen nicht wundern wenns bei 1800 mal kurz ruckt. Da setzt die Einspritzung wieder ein
Achja und ab ca 6500 greift die Schubabschaltung IMMER
Ein PM dreht nur bis 5200 1/min, auch meiner 
Wäre schön wenn es nur an den beiden Sensoren liegen würde, aber einer hatte doch geschrieben dass die Sensoren nichts mit dem Motorlauf zu tun haben?!
Kommt nicht immer vor aber wenn es vor kommt dann ist es beim Beschleunigen wo er kurz ruckelt und dann normal weiter fährt.
Nein fahre nicht viel Kurzstrecke eine Strecke beträgt 25 km pro Tag wenn ich auf Arbeit fahre.
Das gute an einer Mono-Motronik ist, das das Fahrzeug noch fahren kann wenn ein paar Sensoren defekt sind, auch Lambda zählt dazu. Wenn dein Hallgeber defekt ist geht jedoch gar nichts mehr.
Ich würde vorschlagen das die ganze Theorie nix bringt solange man keine Taten sprechen lässt. Tausche nach und nach Sensoren aus um auf den Fehler zu kommen. Und neue Sensoren haben noch nie geschadet auch wenn dies etwas kostet.
Du willst mir also sagen das ich ihn mit dem Verbrauch noch weiter runter bekomm wenn die Umdrehungen stimmen ?
Wenn dann würde doch eine Einspritzeinheit langen, warum hast du denn 3 rumliegen?
müsste ich denn nach dem Umbau noch was einstellen?
Würde dein Angebot gerne annehmen in der Hoffnung es hilft musst mir nur ne pn schreiben mit dem Preis und Paypal Adresse.
So läuft meiner ruhig/normal, das ruckeln ist auch weg sobald er warm ist.
Ich habe gesagt das es 7L für einen PM gut sind, meiner hat dessahlb so einen Verbauch, weil der Motor und auch anbauten 100% in Ordnung sind. habe spaßeshalber auch mal ein Leistungsdiagramm gemacht und siehe da 92,4PS und 147 NM
warum drei bevor ich was suchen muss wenn was über den jordan geht, habe ich dies lieber parrat
Anderer denkanstoß, wenn dein Motor im Kalten zustand ruckelt, sind beide Sensoren, Kühlflüssigkeits und Ansaugluftsensor kaputt, aus folgendem grund:
Kühlmitteltemperatursensor wird im Falle eines Defekts durch einen Ersatzwert von 90°C ersetzt.
Ansaugluftsensor wird im Falle eines Defekts durch einen Ersatzwert von 20°C erstetzt
dieser hat auch zu folge, das keine Kaltgemischanreicherung stattfindet.
so steht es im Leitfaden der Motronic.
Habe die neue Lambda damals nur provisorisch angeklemmt um zu schauen ob da die Drehzahlen runter gehen und da das nicht der Fall war habe ich sie zurück geschickt aufgrund dessen weil ich die alte nicht lose bekommen habe.
Den Temperaturfühler habe ich durchgemessen, der ist i. O.
Laut dem was hier alles so beschrieben wurde KÖNNTE es schon am Klappenpoti liegen, ein anderer User hat auch das selbe Problem beschrieben wie ich es habe und bei ihm hat der Tausch nichts gebracht und Verbrauch hatte er auch nur um die 7Liter.
Auspuff wurde vor meinem Besitz erneuert, wie es allerdings mit dem Kat aussieht weiß ich nicht.
Wenn ich den komplett mit Kat mal demontiere und anlass, würden da die Drehzahlen auch fallen wenn es am Kat liegen würde ?
Mein Lambdasonde ging auch schwer heraus, aber mit ein wenig Überzeugungsarbeit ging es.
Einen sichten Kat oder auspuff würde man in den oberen Drehzahlbereichen eher merken, da auch der Durchsatz von Abgasen größer ist, aber zwischen 2-3000 1/min eher weniger.
7 Liter Verbrauch sind mMn voll im Lot, ich fahr meinen PM mit 6-6,5L und das nicht im schongang
Ich habe hier 3 Einspritzeinheiten liegen da sind die Potis alle noch sehr gut, könnte se dir gegen Versandkosten zukommen lassen.
Die sind nur drauf um die Fühler dahinter zu schützen
Stoßdämpfer nach gerde einmal 60tkm 
durch und am Donnerstag muss ich mit dem Auto nach Bayern zu BN-Pipes
Mal schauen ob bis morgen Abend zwei neue Dämpfer da sind
Vermute mal das dies auch TüV relevant ist mit den Drehzahlen oder (zwecks der Abgase)?
Die ganzen AU´s die ich bisjetzt mitgemacht habe, waren alle im Standgas
Habe vorhin mal einwenig gelesen was das Klappenpoti betrifft, das kann man ja auch messen, dies würde ich gerne vorher tun, eh ich die Einstellungen verhaue beim neuen
Bin ehrlich gesagt kein Freund von einfach Teile auf Verdacht tauschen ohne vorher wenigstens zu 85% zu wissen das es daran liegen könnte.
Könnte mir vorstellen das die meisten hier nicht so sind oder ?
Kann man schon messen, jedoch kann es wirklich nur an einer kleinen stelle die Leiterbahn unterbrochen sein. Und um ganz ehrlich zu sein, in meinen Augen ist dies die einzig mögliche Fehlerquelle, die auch Sinn macht.
Wenn der Kühlmitteltemperatursensor das Zeitliche gesegnet hat, nimmt das Steuergerät einen ersatzwert von 90°C
Meiner ist Baujahr 11/88
Wo kann ich denn nachlesen ob ich Monojetronic oder Monomotronic habe?
Bei einer Monojetronic befindet sich am Zündverteiler eine fette Unterdrucksose, diese dose hat die Monomotornic nicht
Was genau kann ich beim Klappenpoti machen?
neues kaufen kostet so um die 15-20€ je nachdem wo man es kauft.
bei dem verschleißen die Leiterbahnen, nah einer gewissen zeit.
Das mit der Drehmomentstütze würde ich auch interessieren, wo genau sitzt das teil und wie stellt man da nach?
Ein leichtes ruckeln beim "vom-gas-gehen" habe ich nämlich auch.
Grüße
Vermute die Drehmomentstütze befindet sich ganz vorne am Motorblock, das mit dem Gummiansatz der in die Quertraverse hineinragt.
Es gibt 2 verschiedene Einspritzungen beim PM. Die Monojetronic und Monomotronic, erstere hat keine Schubabschaltung und wurde bis ca. 1989 verbaut.
Wäre mir neu
Ich weiß nur,das der Zündzeitpunkt bei der Monojetronik via Unterdruck geregelt wird, bei der Monomotronik wird die vom Motoersteuergerät geregelt.
Sind vermutlich 6200 1/min.
