Beiträge von WrAlex11

Zitat von audipapa

Ich verstrehe nich warum du nen neuen Träger benötigst....die Buchsen kann man wechseln.....alle 4. Musst nur die richtigen bestellen. Oder is der so stark verostet? Das die Löcher größer geworden sind??

Mfg

rostmäßig habe ich ihn schon vorriges jahr bearbeitet. meinst du die buchsen (hülsen) wo die lager drinnen sind, oder die lager selbst . wenn man die hülsen tauschen kann, hast du auch sicher eine teilenummer für mich
wie oben schon geschrieben, bewegen sich die lager im aggregatträger.

guten morgen ,

also ich gehe mal davon aus, dass ich einen neuen träger benötige.
welche kann ich da denn verbauen habe in der sufu gelesen, dass es m10 und m12 befestigungen gibt.

sind da nur die lager anders oder der träger

https://www.ebay-kleinanzeigen…nd-1-8/781601387-223-1088
https://www.ebay-kleinanzeigen…rahmen/771885601-223-7245

hätte da 2 stk. gefunden , jedoch mit m12 befestigung
wenn hier jemand ein angebot für mich hat, danke

Genau .

http://www.ebay.at/itm/MOTORLA…ksid=p2060353.m1438.l2649

diese habe ich verbaut

Es sieht so aus, als wären da Hülsen drinnen.
Das bestehende Problem ist, das der Träger nicht fest mit den Lagern ist, sondern sich auf und ab bewegt, trotz neuer Lager.

Hallo Audifreunde,

erstmal im Nachhinein eine gute Fahrt für 2018

Ich habe mir heute vom Motorträger die hinteren Lager getauscht. Leider musste ich danach feststellen, dass die Lager zum Träger ein Spiel haben und somit nicht mit dem Träger fest sind.
Brauche ich da jetzt einen neuen Träger oder sind da so Art Hülsen drinnen, die man wechseln kann

Es sieht nämlich so aus.

Danke schon einmal.

Also Kat. von ATP ist nach 4 Jahren noch in Ordnung Lambdasonde habe ich jetzt von Febi

Neue Lambdasonde besorgt, getauscht und ab zu der Nachüberprüfung.
Werte wie ein Neuwagen

Feedback: Lambdasonde im Eimer .

Danke Leute und ein schönes Wochenende

Danke Salzgork.

"Name": erschütternd solche Nachrichten. Wem kann man da noch glauben? ATP hat über 3 Mio. Bewertungen.

Zitat von Name

Oh, da haben wir evtl. den Übeltäter. Nachbaukat! Von welchem Hersteller?

Schau mal hier: http://www.duh.de/pressemittei…talysatoren-f/?no_cache=1

Ja, der Temperatursensor rechts neben dem Kopf!

Zitat von Name

Oh, da haben wir evtl. den Übeltäter. Nachbaukat! Von welchem Hersteller?

Schau mal hier: http://www.duh.de/pressemittei…talysatoren-f/?no_cache=1

Ja, der Temperatursensor rechts neben dem Kopf!

Auto Teile Pöllhart habe ich den Kat. Habe schon oft von denen gekauft und gab selten Probleme

Lambda ist sicher älter als 5 Jahre. Ob es die 1. Ist kann ich nicht sagen. Kat. Ist ca. 4-5 Jahre, Nachbau.
Blauer Temperatursensor? Der mit dem eckigen Stecker, oben rechts beim Kopf? Ansauglufttemperatursensor wird bei der Düse sitzen?

Werd mal die Lambda neu geben. Kat. ist sicherheitshalber auch bestellt. Gottseidank nicht die Mono.

Danke einmal

Guten Morgen!

Ich stelle diese Sache hier herein, da es vielleicht Zusammenhänge gibt.
War bei der Überprüfung mit meinem Fahrzeug und da passen die Abgaswerte nicht (im Anhang das Protokoll), zu fett.

Der Prüfer gab mir verschiedene Möglichkeiten zur Wahl.
Lambda, Kat., Einspritzeinheit.

Kat., ist aber vom Innenleben her noch ganz. Hat das Gemisch nicht die Lambda über?
Ihr kennt das sicher. Auf was soll ich mich fixieren? Lambda wäre das Billigste natürlich, dann Kat. und Einspritzung?
Oder liegt es gleich an der Einspritzeinheit ?

Ich danke euch schon mal.

habe mir das ganze nochmal angesehen. zahnriemen war um 1 zahn verstellt. auto läuft jetzt etwas besser aber noch nicht ganz ok. was die zündung betrifft , ist die kerbe ca.6mm links neben der verteilerfingermitte. sollte eigentlich passen.
nur ot von der kw check ich nicht. einstellen lt. pfeil auf der abdeckung, passt es beim schwung nicht und das ganze natürlich umgekehrt. nach was soll ich mich da richten?

Hallo Gemeinde,

nach Langem bin ich wieder mal da. Habe mir am Wochenende meine Kopfdichtung gemacht das Erstemal und noch dazu alleine. Soweit sogut. Also, Kopf bearbeitet (nur geglättet), abgedichtet,Ventile eingeschliffen, Abgasrümmer ABK mit Hosenrohr, Lambda im Kat., Ansaugbrücke bearbeitet (nur geglättet).

Alles 5 mal kontrolliert und sauber gearbeitet.

Problem: er ruckelt jetzt und geht sogar am Stand aus

Ihr kennt da sicher eine Problemlösung.

Danke schon einmal

Guten Morgen.
Bekam heute die Nachricht, dass mein Kopf einen Haarriß hat
Somit die ganze Arbeit umsonst

Hat vielleicht jemand einem kompletten für mich

Danke

Das, sehe ich auch so, Scouter. Deswegen gleich weg. Im schlimmsten Fall, habe ich noch eines in Reserve.

Lambda werde ich wahrscheinlich ins doppelte Hosenrohr machen.

Aber das schau ich mir noch genauer an. Da ja diese eigentlich quer zu der Fließrichtung stehen sollte .

Salzgork, ich weiß, dass du das so gemacht hast.
Jedoch ist das schon ein wenig eng Material mäßig.

Ja, das Messrohr meinte ich.
Für was das eigentlich Sinn macht

So, ich bin wieder mal da.

Meinen Zylinderkopf habe ich jetzt soweit es ging (Ein-,Auslässe)bearbeitet und geht diese Woche noch zum planen, Ventile schleifen,....

Ich habe mir einen ABK Krümmer mit dem Zweiflutigen Hosenrohr besorgt. Abgasrückführung gleich mal weg.
Da der Krümmer ja keinen Anschluss für die Lambdasonde hat, stell ich mir die Frage ob ich diese ins Hosenrohr einbauen kann?

Oder wäre es besser beim Kat. Und das Kabel verlängern?

Danke euch

schitt, da habe ich es wohl zugut gemeint. Muss ich wohl die Dichtung dann etwas bearbeiten

Dichtungsmaß heißt doch, das Loch von der Dichtung wo die Luft oder Abgase durchgehen, oder . Wenn es 1-2mm kleiner ist als die Dichtung, bleibt ja im Dichtungsbereich zw. Den Teilen ein Spalt.

Wäre jetzt ein wenig unlogisch