Nachdem mir von all dem Effizienz-Kursusen ganz schwindelig geworden ist ...
zurück zum Thema 
ja klar 5 ender ist allgemein das beste weiß ich wohl aber da gibts ja auch kleine unterschiede ne...hehe
Da es um Fünfzylinder im Allgemeinen geht - laut Themenstarter Anno 2008 - meine Empfindungen zum besten Fünfzylinder:
Platz 1)
Am Nachhaltigsten beeindruckte mich um 1984/1985 rum der Audi Typ 44 Turbo. Gefühlte 60% meiner damaligen Nachbarschaft in/um Wolnzach arbeiteten entweder bei BMW oder bei Audi.
U.a. ein Vater meiner besten Freunde bei Audi als Ingenieur. Und der bekam hin und wieder nette Fahrzeuge mit nach Hause.
Ich weiß es nicht mehr ob es 1984 war oder 1985 ... oder ob es ein Audi 200 oder ein Audi 100 war ... aber es war auf jeden Fall ein Turbo und ein Fünfzylinder
und wir -ich, M., H., E.- meine besten Freunde fuhren zum Dinosaurier-Suchen in einen Steinbruch. Mit Hammer, Meissel auf die Suche nach einen Tyrannosaurusrex (mindestens einen!). Brontosaurus wäre auch noch gegangen oder einen Trykeratops (früher wusste ich besser über diese Viecher bescheid - wir hatten unmengen an Dinosaurier-Bücher).
eben mit dem besagten Vater und diesem Audi Turbo(!!!)
und versägten auf der fahrt (nach Eichstätt? Zumindest irgendwo Richtung Altmühltal) mit deutliche jenseits der Tempo 200 alles was auf den alten BundesdeutschenAutobahnen auf der Spur war.
Diese ganzen Käfer, DKW, NSU, Audi 50, Golf I, Passat, Citroen CX, Fiat 131, Kadett, Rekord, Taunus, Jetta, Mercedes 200D, 230E ... dieses ganze Krumse, das meist nicht mal halb soviel PS hatte - oft nichtmal ein drittel soviel PS hatte. Wo sich der Manta-Sportwagenfahrer freute, wenn er 200 Tacho vollbrachte und das richtig,richtig schnell war.
Und da schoss dieses Ingolstädter Technikwunder dahin ... 230 km/h
ZweiHundertDreißig. Auf dem Tacho meistens mehr. Beeindruckend.
Das war eine Ansage damals, da musste ein Mercedes-Benz 500 SE ran oder ein Porsche 911 Carrera 3.2
Entsprechend begeistert waren wir
- zum Glück.
Denn das Dinosaurier-Suchen wandelte sich in ein Fiasko. Wir klopften stundenlang, wie die Schwerverbrecher in Ketten in dem Steinbruch
aber fanden nicht mal einen beknackten Knochen. Nix. Mist.
Der Turbo war aber super - auch danach. Bei der Heimfahrt
Zweihundertdreißig(!)
-
Platz 2:
Audi RS2
Der schlug ein wie eine Bombe. 1994 - Porsche-Fan
und
-nachdem ich keine senfgelben oder badewannengrüne Mercedes-Benz 190E wollte-
nachträglicher Audi 80/90-Fan (die als Typ 89 Audi 80-Limousine in meiner Preisklasse lagen)
kam im Frühjahr 1994 dieser Kombi ...
Ein Kombi!
315 PS!
Offen - nix 250 km/h abregeln ...
Und im Prospekt ein Stelldichein neben dem 911 Turbo 3.6 (964) - 360 PS
Turbo und Turbo.
Und das mir - 16 Jahre - wartend auf den Auto-Führerschein (ich hatte zwar den 80er gemacht und eine MTX RII aber der Motorradvirus sprang bei mir nie 100% über - ich war schon immer lieber bei den Vierrädrigen zu Hause)
Ich habe sabbernd alle Testberichte verschlungen. Überhaupt die schönste automobile Zeit. Da machte es noch Spaß extra z.B. nach Düsseldorf zu fahren - zu Auto Becker.
Oder zu einem größeren BMW-Händler oder größeren Audi Händler oder Mercedes ... ein Zuckerl nach dem anderen.
Wenn ich mir überlege was jetzt alles hergestellt wird?
Definitiv Platz 2.
RS2 - ein damals wirklich heftiges Fahrzeug.
-
Platz 3? Wird schwierig. Das müssen sich zwei Fahrzeuge teilen.
Einmal das Audi Cabrio. Da sind wir wieder bei dem Vater meiner beiden Kindheitsfreunde. Der kam überraschend mit diesem Auto, ich las in meiner frühen Jugend nicht viele Autozeitschriften, war auch vor meinem 15./16. Geburtstag auch nicht so vom Virus befallen ...
und dieses rote Audi Cabriolet überfuhr mich
-nur in Gedanken- er, der Vater, war ein extrem guter Fahrer
Ein wirklich wunderschönes Fahrzeug, für mich viel schöner als das BMW 325i E30 Cabrio das mein Onkel zu der Zeit fuhr (Frühjahr 1991).
Jetzt wo ich es habe -in Form eines 1997er 2.6- kein Vergleich mehr zu damals.
Der Andere:
der Audi Sportquattro. Der Urquattro war bei mir immer präsent. Meine Kindheitsfreunde H. und E. waren Audi-Fanatiker durch und durch (E. hat und hatte dann auch immer mind. einen Typ 81/85 und zweimal sogar einen Uri). Seit dem Kindergarten war der Urquattro in meinem Umfeld permanent präsent. Poster, Broschüren, Modellautos ... eben durch die Beiden permanent "quattro quattro quattro" - VHS-Mitschnitte der Rallyes, ab und zu durch ihren Vater auch live vor der Haustüre, ...
als dann der Sportquattro auftauchte kriegten sich die beiden gar nicht mehr ein. Die BMW-Fraktion hatte nichts dagegen zu halten -Alpina zu unbekannt und die ersten Turbo S im E12 und E24 auch schon ausgelaufen und nicht mehr in den Zeitschriften zu finden- der ebenfalls schon eingestampfte aber bekanntere M1 hatte weniger PS ... und das Trumpf-As -der Porsche 930 Turbo- den die BMW-Kinder dann zur Not aufriefen ... bekam erst ein gutes Jahr später eine optionale Werksleistungssteigerung, womit er dann (optional) 330 PS hatte, anstatt 300 Pferde ... auch der M635 CSI brauchte noch bis 1984. Kam aber auch nicht an die 300 ran.
-
Die Fünfzylinder Turbo waren damals schon State-of-the-Art. Zusammen mit den Leichtmetall Mercedes-Benz V8 und den stärkeren BMW Reihensechser-Einspritzern.
Porsche war hier auf dem Land eher Richtung Lamborghini und Ferrari: Man sah sie in den Zeitschriften - waren aber mehr Sagengestalten á la Kight Rider. Nicht nur für uns Kinder. Maserati kannte man nur von dem bescheuerten Lied im Radio ...
Aber auch die Fünfzylinder-Sauger mussten sich nie verstecken.
Zeitsprung: Mein Vater fuhr 1994 einen Mercedes-Benz 1.8 und das war kein lahmes Auto. Der Nachbar einen E34 520i, ... der Rest Mercedes-Benz 200D, Passat Diesel, Seat Ibiza 1.2, ... die stärksten Autos im Dorf waren ein BMW 325i E36 und ein Corrado VR6 (300 Seelen-"Kaff"). 133 PS waren 1994 noch deutlich überdurchschnittlich, das Mercedes ihren brandneuen C180 mit 122 PS starteten war wirklich üppig ...
auch wenn man in den Autokatalogen sieht - Calibra 4x4 Turbo, BMW 325i, Escort RS Cosworth, Mercedes C280 ... was hatte damals schon über 200 PS? Selbst der 911er hatte noch 250 PS (964) bzw. 272 PS (die brandneuen 993 - in den ersten beiden Jahren noch ohne Variocam - womit er später auf 285 PS erstarkte)
zwischen diesen Reihen: Audi 80 2.3E mit 133 PS und der S2 mit 230 PS(!)
der schlecht verkaufte Porsche 968 hatte 240 Pferde
der Lotus Esprit S4 hatte 268 PS
der Maserati Ghibli II mit dem Export-V6 284 PS
der exklusive Ferrari 348 hatte 320 PS
der Porsche 964 Turbo 3.6 hatte 360 PS (mit WLS 385 PS)
der 512 TR 428 Pferdestärken
und der Diablo VT üppige 492 PS ... darüber musste man dann schon extrem suchen. (Diablo SE, XJ 220, Mc Laren F1, Dauer 962) ...
... der S2 war damals ein wirklich sehr schneller Wagen.
Das verwässern durch die Uber-Vertreter-Kombis mit ihren 200, 300, 350+ PS gabs damals noch nicht.
Da hießen die schnellsten Diesel 2.5 TDI, E300 Turbodiesel und 525tds.
Mein Roman sollte nur zur Auflockerung dienen ...
*sorry*) 
Ein Herz für die Fiat Multipla´s 
... ich müsste mal wieder alle Antworten lesen ...
