Beiträge von katze56633

Geht die Pumpe bei beiden vorderen Türen und dem schließen über die Heckklappe nicht? (Wobei mit der Heckklappe bin ich mir beim B3 im Moment nicht so sicher ob das Schloss der Heckklappe auch die Pumpe ansteuert, beim B4 bin ich mir da sicher).

Wenn es nur bei einer Tür nicht geht, können

-Kabelbrücke in den Gummiteil zwischen Tür und Karosse vorliegen (dort wo das Kabel immer bewegt wird, mal den Gummi zurück ziehen).

-Oder du hast am Stecker der Unterdruckdose in der Tür ein ein Kontaktproblem (Türverkleidung abbauen). Z.B. Mal mit Kontakt60 reinigen.

-Oder die Stange zur Vakuumeinheit in der Tür ist falsch eingestellt. D.h. die VEinheit bekommt gar nicht mitgeteilt, dass di e Tür zu ist

Wenn es das alles nicht ist, könnte es wirklich die Pumpeinheit im Heck sein. Defekte Pumpeinheiten hatte ich schon einige, und die haben leider genau das gemacht was du beschreibst. Geh bei ebay dann auf die Suche, aber es gibt doch einige Modelle....

Richitg: Membran zwischen Einpritzeinheit und Ansaugbrücke. Einfach mal den Luftilterkaster hin und her bewegen. Der Motor sollte darauf nicht reagieren, wenn er läuft.
Gleich daneben ist da noch der 90 Grad Gummischlauch für die dickere Versorgungsleitung Bremskraftverstärker. Wenn du den Schlauch bewegen kannst obwohl die Schelle angeknallt ist, ist er geweitet und nicht mehr dicht (klassiker beim PM).
An der Einspritzanlage kannst du mehr oder weniger nichts einstellen. Sie geht aber auch selten kaputt.

Hast du mal den Fehlerspeicher ausgelesen?

Sind die Stecker an der Einsprtzeinheit fettfrei und die Zungen geschlossen?

Wenn du startest kannst du beim betrachten der Drosselklappe sehen ob die Einspritzeinheit einspritzt. Das Einspritzventil ist getaktet auf den Zündfunken.

Auch die Zündspule nicht vergessen. Wenn die defekt ist, kann er auch mal laufen und mal nicht.

Hast du die original Audi Repanleitung? Da stehen viele Tests drin....

Die Twintecs sind nach ein paar Jahren nicht mehr Vakuumdicht. Dann zieht der Motor ständig falschluft und nicht nur wie Vorgeshen in der Warmlaufphase. Zur Überprüfung den dicken Schlauch unten verschließen. Ist das Ventil im Twintec undicht wäre ist das Verschließen des Twintecs durch Zweikomponentenkleber oder Schrauben in die Leitung absolute Steuerhinterziehung.

Bau die kompletten Spurstangen aus (am Federbein und am Lenkgestriebe abschrauben). Das ist nicht so viel Arbeit wie man glaubt.
Im Schaubstock musst du nur noch ein Gewinde nach dem anderen gangbar bekommen und nicht beide gleichzeitig. Im eingebauten Zustand ist der Sechskant im Mittelstück (SW13)? schnell beschödigt, da der Gabelschlüsssel gern leicht verkantet.
Ich war bei einem B4 nach 10 minuten mit beiden Seiten fertig. Die Gewinde mit Schmierfett einstreichen. Im eingebauten Zustand kannst schier verzweifeln. Wie schon erwähnt wärme hilft, aber nicht übertreiben.
Im Schraubstock es nicht übertreiben mit dem festziehen der Muttern, sonst bekommst du am Auto schwierigkeiten beim öffnen ....

Frage: Bei Vakuum, läuft die Pumpe denn an?

Der ABK hat ja einen Fehlerspeicher, da können schon mal hilfreiche Informationen drinstehen. Der Hallgeber ist meiner Erinnerung nach nicht OBD fähig.

ich hatte bei einem B3 mit PM Motor ähliches. Sprang an, dann nicht, ewiges orgeln, dann lief er als ob nichts wär usw. Fehlerspeicher leer usw.
Letzendlich war es die Zündspule.

Im Prinzip musst du erst mal herausbekommen, wer schuld ist- Zündung oder Einspritzsystem. Oder ob ein sontiges mechanisches Problem vorliegt. Nachher ist der Benzinfilter zu.

Den Hallgeber kann man beim PM testen, mit dem Multimeter. Dieser Triggert ja das Zündmodul, und wenn der Halbleiter in die Richtung der, ich nenne es mal Durchbruchspannung, des Schaltgerätes abgefallen ist und um diesen Wert kreist, dann kann das Auto sich auch so verhalten. Ist aber nur eine Ferndiagnose.

Das Problem bei einem Auto das hier und da läuft oder nicht, das man ggf. im falschen Moment ein Bauteil überprüft. Aber wenn z.B. ein Zündungsteil nicht mehr Hochspannungsfest ist, das ist fast nicht zu finden. Die Zündspule kann man beim PM auch testen, alles mit dem Multimeter, und diesen Test hat die Zündspule nicht bestanden.

Also der Hall Geber war bei unserem ABK auch defekt. Der war aber so ehrlich, und zündete dann gar nicht mehr.

Verteilerkappe mal angesehen oder getauscht...

Letztendlich, wenn du schon zwei (fast) Identische Autos hast. Dann Teile tauschen und mal fahren. Ändert sich nix, dann wars das net. So habe ich es gemacht, das spart viel Geld...

Zu kannst ja auch mal den Zündverteiler umbauen, aber immer die Teilenummern vergleichen. Das geht auch auf der Bosch Homepage....

Genau das denke ich auch, 123.000 ist für das Getriebe nicht viel.
Beim Öl und Filterwechsel wechsle ich aber immer nur einen Teil des Öl, oder gibt es da einen Trick das gesamte Öl aus dem Getriebe zu bekommen.
Ein Teil des Öls verbleibt ja im Wandler, und den kann ich nicht leeren.

Wenn das Automatik Getriebe in die 4 Stufe schaltet, hört man ein ganz kurzes quik, teilweise ein quikquik. Ein durchrutschen der 4 Stufe ist nicht feststellbar, auch beim Schaltvorgang gibt es kein Rutschen oder hochdrehen des Motors.
Das Getriebe arbeitet ohne Beanstandungen in allen Funktionen, nur beim Schaltvorgang in die 4 Stufe vernimmt man dieses Geräusch.

Das Automatik Öl richt nicht verbrannt, Ölstand ist OK.

Heute war es etwas kälter von den Umgebungstemperaturen und in kalten Zustand war das quik Geräusch nicht da.

Läst man die Automatik durch zurücknehmen des Gaspedals in Leerlaufstellung in die 4 Stufe schalten, ist dies quik geräusch nicht zu vernehmen.
Wann Automatik Öl und Filter gewechselt wurden, kann ich nicht sagen. Das Getriebe hat glaubhafte 123.000 km gelaufen.
Wie gesagt, die sonstige Funktion ist einwandfrei.

Hat jemand eine Idee. Liegt es an den Bremsbändern?

Ich gehe mal davon aus dass du einen Vergaser hast.
Wir hatten damals einen B2 Motorkennbuchstaben WV, 1,6 l 75 PS. Der hatte eine Pulldowndose am Vergaser. So ein schwarzes Kunstoffteil, es gingen 2 Unterdruckschläuche dran. Das war mal defekt, und ich glaube er machte das gleiche. Keine Ahnung ob dein VGaser so was hat.
Kann natürlich auch eine defekte Schwimmernadel sein (falls er so was hat). Oder falschluft. Wie viele Kilometer hat der Wagen gelaufen. Vielleicht ist die Drosselklappenwelle ausgeschlagen oder die Unterdruckschläuche. Stimmt dein Zündzeitpunkt?

Also du siehst, so einfach ist die Frage nicht zu beantworten.

Zwischenstatus:
Motor ist warm, läuft im Leerlauf.
Über VCDS Grundeinstellung Anzeigegruppe 001 - Motor reagiert deutlich
Über Stoboskop die Strichmarkierung rechts zur Kante in Deckung gebracht. Der Motor läuft deutlich besser und durchzug.

Richtig gefahren bin ich noch nicht.

Einen Dank an alle
Gruß Holger

Warum der ZZP eingestellt wird. Neuer Zahnriemen, neue Zylinderkopfdichtung.

Gut, du meinst das Bild unten. Das stimmt auch.

Was ich noch nicht weiß, worauf ich die O Markierung des Schwungrades ausrichte. In analogie zu deinem Bild Schaltgetriebe wäre es die rechte Kante des Schauloches. Liege ich da richtig?
Also Grundeinstellung mit VCDS (das habe ich schon gemacht das geht) und dann abblitzen und Verteiler drehen, oder?
Die Idee zum VAG Händler zu gehen ist gut. Werde mal nachfragen ob son alter Tester noch rumsteht.....

Hallo und danke für die Unterstützung.

Meine Frage zu VCDS "Messwertblock Zündzeitpunkt" war etwas unglücklich formuliert.
Ein Messwertblock zeigt mir ja den Zündzeitpunkt in Grad an. Meine Idee war, am Verteiler so lange zu drehen, bis 6 Grad im Messwertblock angezeigt werden.
Es kann aber eigentlich nicht gehen. Denn ich muss vorher das Steuergerät ja in die Grundeinstellung bringen. Dann bekomme ich aber keinen Zündzeitpunkt im VCDS angezeigt, erst wenn ich wieder in die Messwertblöcke wechsle, dann ist die Regelung aber wieder aktiv. Oder denke ich da falsch.

Im Moment zeigt er übrigens im "Messwertblock Zündzeitpunkt" 6 Grad an. Der Zündverteiler ist statisch auf der Markierung des Verteilers eingestellt (s. Läufer.png) .

Ich habe auf dein anraten noch einmal die Schwungscheibe untersucht und tatsächlich hinter der Verzahnung (in Fahrtrichtung!) sind Zeichen. Und zwar ein O und ein Strich. Fotos anbei. Die rote Farbe habe ich aufgetragen vor der Reparatur. Sie befindet sich auf der Höhe der Strichmarkierung und deckt sich mit der Markierung vorne am Schwingungsdämpfer (s. Bild 1). Stelle ich den Motor auf Schwungrad 0 stimmt die Markierung vorne am Schwingungsdämpfer nicht mehr. Hier würde ich die Schwungrad 0 als Referenz nehmen, nur wo stelle ich diese hin. Rechts ans Fenster mit der Gehäusekante, mitte? So wie dein Bild es zeigt kenne ich es von den Schaltgetrieben auch, so steht der Motor auf OT.
Der Strich (mit Farbe) ist dann der Zündzeitpunkt, oder?

Welchen Durchmesser hat denn die Schwungscheibe, dann könnte man 6 Grad als Länge außen abschätzen. ob der Strich überhaput die ZZP Markierung ist.

Hallo,
ich habe schon etwas im Netz gesucht, aber so richtig fündig bin ich nicht geworden.

Zündzeitpistole Stroboskoplampe vorhanden
VCDS RKS 14.10.2 ist vorhanden

Wie kann ich den Zündzeitpunkt bei einem ABT einstellen.
Steuergerät in Grundeinstellung bringen - OK.

Ich finde für die ZZP Blitzlampe die Markierung auf der Schwungscheibe nicht. Weder den OT noch den ZZP. Die Öffnung in der Glocke des Automatik Getriebes ist da, es erscheinen aber keine Markierungen beim Durchdrehen.

Kann man über das VCDS Messwertblock Zündzeitpunkt des Zündzeitpunkt einstellen?

Gruß Holger

Der ABT hat doch eine Monojetronic, oder?
Da würde ich mir mal den dicken Unterdruckschlauch hinten an der Ansaugbrücke ansehen (geht glaube ich zum Bremskraftverstärker). Kann man den Schlauch trotz angezogener Schlauchklemme noch drehen ist dieser geweitet und dichtet nicht mehr ab.

B) Die schwarze Gummi Membran zwischen Einspritzanlage und Ansaugbrücke. Einfach den motor im leerlauf laufen lassen und den Luftfilterkaster hin und herziehen oder kippen/schwenken. Wenn der motor darauf reagiert ist die membran undicht und er zieht falschluft...

Gruß Holger

Problem gelöst: Es sind die Elkos auf der Platine.

Unten der Link zu einer sehr guten Reparaturanleitung. Der Autor ist sich nicht sicher ob es auch bei den 6 Zylinder DZM geht, es geht einwandfrei. Ich habe gerade zwei repariert.

Die Elkos habe ich bei conrad gefunden
Bestellnummer 1281529 , 446257 , 445413

Gruß Holger

Drehzahlmesser reparieren / abgleichen UN4 (evtl. VDO ähnlich)[/url]

"Wie geht das Anlernen der Steuergeräte vor sich? VCDS hab ich."
Nein, anlernen geht nicht.
Du musst ein Kabel der Klima an einen Eingang des Steuergerätes Motor anschließen. Frag mich nicht genaueres , ist schon etwas her. Steht im Schaltplan. Keine Ahnung was diese Signal macht.

Dann gibt noch einen Anschluss am Temperaturfühler WWasser. Bei zu hoher Wassertemperatur wird die Klima abgeschaltet. All diese Kleinigkeiten kosten halt Zeit....

Im Sicherungskasten ist doch eine Klemme an die alle OBD Steuergeräte angeschlossen ist. Das ist das obd. Dann kannst du das Steuergerät Klima abfragen. Die V6 Klimas kann man abfragen, auch die manuellen. Viel Infos gibts nicht. Wenn ich falsch liege, berichtigen.

Gruß Holger

Also den Trockner solltest du erneuern,die Drossel auch. Wenn du die Anlage eh offen hast, würde das alte Klima Öl entfernen und die richtige Ölsorte und Menge in den Kompressor geben. Laut ElsaWin 250+50 ml Klimaöl. Viskosität hängt vom Kompressor ab, der V6 hat nen Zexel, oder? Drossel und Öl gibts z.B. hier z.B. http://www.lexxan.de .
Wie schon richtig geschrieben, eine R12 Anlage kann man auf R134 a umrüsten. Wenn einer noch eine Quelle für R12 hat, ich bin da gescheitert. R12 zerstört nebenbei unsere Ozonschicht.....

Mein 2,8 AAH 92 hat diese Ansaugluftvorwärmung am Krümmer, mein 2,6 ABC 93 nicht. Irgendwann war die Mechanik beim AAH hin, da habe ich die Vorwärmung stillgelegt. Geht.

kommt das Öl aus dem Schwarzen kasten unten am Getriebe oder aus den Leitung oder sonst wo her? Hast du nach deinem Öl im Ausgleichsgetriebe geschaut?
Kontroliere deinen Ölstand im Automatik Getriebe mit dem Peilstab.
Gruß Holger

Ich habe das nachrüsten einer Klima hinter mir B4 2,6 ABC Bj. 93.
Unterschätze nicht die Zeit für die elektrische Verkabelung. Der Einbau - Verlegen von Klimakompressor, Kältemittelleitungen (Löcher in Karosse Bohren für Kaltemittelleitungen und Ablauf, Trockner und Verdampfer geht fast im Rauschen unter im Vergleich zur elektrischen Verbindung. Du musst das Steuergerät Klima (V6) mit dem Steuergerät Motor verheiraten und mit dem OBD den Autos. Lüfter am Kühler sowie Gebläse müssen beim Starten der Klima angehen. Und dann gibts da noch den Hochdruckschalter, der die Lüfter Kühler auf Vollast schaltet wenn das Kältemittel einen bestimmten Druck überschreitet. Und einen Niederdruck sowie Temperaturregler im Pollenfilterkasten, der die Klima im Ernstfall abschaltet. Besorge dir einen original Schaltplan von Audi, das hilft ungemein.
Du musst die Kabelbäume bei spender aufwickeln und die Leitungen für die Klima herausholen und in den neuen einbinden. Dann gibts da noch eine Diode, die muss auch rein, in einem Plastikrahmen. Frag mich nicht mehr für was die war, ich habs vergessen.
Du muss auch dein Amaturenbrett anpassen, Handschuhfach ist anders sowie die Verriegelung. Erneuere auch gleich deinen Heizung Wärmetauscher, so leicht kann du ihn nie wieder austauschen.

Wie gesagt, VIELVIELVIELVIELVIEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEL Arbeit, rechne mal 2 Wochen ausbau und 2 Wochen einbau.

Ganz Ehrlich, einmal im Leben reicht mir. Ich würde mir einen Audi mit Klima kaufen.

Ich hatte ein ähliches verhalten (B4 2,8 Automatik).
Beim Auslesen des Fehlerspeichers zeigte sich der Stecker am Potentiometer Drosselklappe als Fehlerquelle. Dort die Kontakte am Kabelbaum erneuert und alles ging wieder.

Du solltest aber zuerst den Fehlerspreicher auslesen, das erleichtert die Suche....

Gruß Holger