Beiträge von Mathes8681

Falschluft hab ich jetzt zu 99% ausgeschlossen. Könnte im höchstfall noch was vom Unterdruck Richtung Bremsanlage sein. Wenn er scheisse läuft kann ich ihn durch pumpen mit der Bremse abwürgen. Klappt allerdings nicht immer, im normalen Lauf im Standgas wenn ich mit der Bremse Pumpe schwankt die Drehzahl minimal. Dafür muss ich auch pumpen wie ein Irrer.

Ich hab übrigens heut morgen beim Rechtsabbiegen Festgestellt das mein Tankentlüftungsproblem noch immer nicht weg ist. Wohin führt die Tankentlüftung und wo kann sie dicht sein? Ich dachte eigentlich das das der Plastikschlauch ist der am Deckel vom Tank befestigt ist, der ist aber jetzt neu und er machts immer noch. Ist nur blöde das ich heute wieder volltanken muss da ich in Urlaub fahre zu Schweigermuttern

Wenn ich mir das so durch den Kopp gehen lasse kann es ja vielleicht auch daran liegen.

Nächsten Monat muss ich erstmal den versteckten Unfallschaden beseitigen mit der Krummen Spurstange und dem Verbogenen Federbein damit er im Dezember durchn TüV geht. Bremsscheiben und Beläge müssen auch noch neu. Also sollte meine Motorreperatur nicht so teuer werden

Mfg Mathes

So Verteilerkappe, Finger und Zündkabel sind drin. Läuft schon ein wenig besser wie vorher.

Das problem mit dem starten ist allerdings immer noch da. Ich denk ich tausch nochmal die Pumpe aus und bau nen neuen Spritfilter ein um die Verschleissteile auszuschliessen. Mal gucken obs danach besser wird.

Ich mach dann nen neuen Fred dazu auf. Dauert ein wenig, mein Budget ist erstmal ausgeschöpft. Heute abend fährt der 5 Ender erstmal 250 Kilometer am Stück. Mal gucken obs danach besser ist.

Mfg Mathes

KLR ist drin, aber der hat nur noch Showzwecke. Den hab ich komplett abgeklemmt weil er darüber Falschluft zog. Die Dinger sind echt ne tolle Erfindung.

Zündteile sind jetzt da und werden gleich verbaut.

Noch was was mir aufgefallen ist:

Wenn ich schnell am Gas drehe an der Drosselklappe hör ich ein Sauggeräusch und er braucht ne Sekunde bis er das Gas dann annimmt. Normal oder nicht?

Den Tempfühler hab ich durchgemessen, der gibt die Werte aus die er geben soll. Kann ich die Lambdasonde auch durchmessen? Wenn ja wie? Kann es auch an dem Volllastschalter liegen? Kann ich den auch messen?

Wie ist es mit dem Drosselklappenpoti, ich hab gelesen das der den Teillastbereich regelt. Nach längerer Strecke fängt er an zu bocken wenn ich kein Gase gebe. Wenn ich vom Gas gehe hör ichs poltern unterm Auto da mein Billigkat zu nah am Mitteltunnel sitzt und dagegenschlägt.

Die Zündungsteile kommen heute und werden direkt verbaut. Ich geb dann nachher ne info in wie weit es besser geworden ist.

Kat und Hosenrohr sind neu gekommen, zwar billigmist ausser Bucht, aber frei. Nach faulen eiern Stinkts nicht, eher nach zu fettem Gemisch.

Und ich wohn mitten in Ostfriesland, nahe der Küste

Bei 260.000 ist der Kilometerzähler stehen geblieben. Also hat er schon gut was gelaufen aber er läuft eigentlich ganz sauber und ohne Nebengeräusche. Ich war gestern mit ihm zum Spur/Sturz einstellen und musste dort feststellen das er einen verstecken Unfallschaden hat, eine eindeutig verbogene Spurtstange die einen ca. 10° knick hat und wohl ein verbogenes Federbein, der Sturz lies sich auf der seite nicht einstellen. Ist jetzt sehr knapp am guten Bereich. Naja er ist wohl doch ne Mogelpackung gewesen.

Die Verteilerkappe, der Finger und die Zündkabel sind bestellt, kommen morgen. Natürlich kein Billigschrott sondern Kappe und Finger von Bosch und Kabel von Herth & Buss.

Hier noch ein Nachtrag zu dem Fehler:

Er ist mir heute aufm Heimweg, ca. 1 Kilometer mit 2 mal abbiegen bei beidem abbiegen ausgegangen. Zuhause angekommen fing er jetzt plötzlich an zu sägen wie verrückt. Er pendelte immer zwischen 1000 und 1200 U/min hin und her.

Hab dann weiter meine Spielchen mit Stecker ziehen und sehen was passiert gespielt. Diesmal kams vom Volllastschalter. Als ich den abklemmte drehte er auf 1400 U/min hoch und hielt diese sauber und ohne mucken. Wenn der Volllastschalter angeklemmt ist und ich ihn drücke passiert rein gar nix. Das sollte ja eigentlich anders sein. Ist er defekt? Stecker vom LLR runter und es passiert rein gar nix, er sägt einfach weiter ohne veränderung. Falschluft bekommt der LLR nicht, der hat neue Schläuche dran.

Woran kann dieses Phänomen noch liegen, er stinkt auch ganz erbärmlich wenn er verreckt. Er riecht dann richtig fies nach abgasen. Ich hoffe das die erfahrenen NG Schrauber mir noch nen Tip geben können, eigentlich soll er übermorgen ne längere Strecke fahren.

Ich weiss ihr haut mich sicher wenn ich schon wieder schreib das mein 5 Zylinder nicht richtig starten will, aber es ist wieder so weit.

Fahrzeugdaten:

Audi 80 B4 Avant
2.3E NG Motor
Kühlmitteltemperaturfühle nachgemessen, OK
Unterdruckschläuche LLR erneuert
Drosselklappe gereinigt
Lufftfilterkasten abgedichtet, warn riesen Loch drin
KLR Abgeklemmt weil er darüber Falschluft zog

Es war ne ganze Weile absolut Top und es waren keinerlei Probleme da. Jetzt fängt er wieder an zu zicken.

Folgendes ist das Problem, er springt morgens super an und läuft auch wie ne eins. Wenn ihn jedoch ein Stück gefahren bin und ihn abstelle und danach wieder starten will geht er an, er läuft ca. 5 Sekunden auf 900 U/min und sackt dann steil ab sodass er ausgeht. Das kann ich so oft wiederholen wie ich möchte, ich kann auch Gas geben und er geht trotzdem aus. Wenn ich allerdings am Druckregler (Das Teil welches mit 2 Inbusschrauben vorn an der Einspritzung sitzt) den Stecker abziehe springt er an und läuft, er ruckelt dann zwar stark beim fahren aber ich komm dort weg wo ich gerade liegengeblieben bin.

Wenn ich dann ne kurze Strecke ohne den Druckregler fahre und ihn wieder anklemme läuft er wieder Tadellos und ohne zu mucken.

Ich glaub zwar nicht das es da was mit zu tun hat aber folgendes ist mir noch aufgefallen:

Da mir die Verteilerkappe nen Schlag verpasst hat hab ich im dunkeln mal mit der Sprühflasche Wasser in die Richtung vom Verteiler gesprüht und es gab Funkenflug, es gab auch Funkenflug an den Zündkabeln über Zylinder 3, dort wo sie in der Halterung sitzen. Ich hab dort ein wenig mehr hingesprüht und er ging prompt aus. Ich glaube nicht das es an den nassen Zündkabeln lag das er ausging, aber was kann dort sitzen was durch Nässe verursacht das der Motor ausgeht?

Ich hoff ihr antwortet mir noch auf meine dummen Fragen Hab ihn ja beim ersten Problem auch wieder innen Griff gekriegt aber jetzt weiss ich echt nicht mehr woran es liegen kann.

Mfg Mathes

So jetzt kommt mal der Doofe

Hat dein NG nen Kaltlaufregler? Wenn ja dann klemm in mal ab. Also beide Unterdruckschläuche ab und mit schrauben zumachen. Das war der Fehler bei mir, er hat über den Kaltlaufregler Falschluft gezogen, und das machen die Kaltlaufregler gerne.

Ich hab bei mir den Kaltlaufregler komplett abgeklemmt und die Originalen Unterdruckschläuche wieder verbaut und seitdem hab ich ruhe vom bockigen NG beim Starten und kalten Zustand.

Japp der Anschluss ist dahin, aber sowas von. Der hat ja nen Plastikrohr und da dran ist nen Drehverschluss und der ist hinüber.

Da ich den Anschluss nicht einfach so tauschen kann will ich den ganzen Ausgleichsbehälter Tauschen der da drin ist. Weiss einer wie der Festgemacht ist im Tank? Durch die Öffnung passen muss er ja da man ihn auch einzeln kaufen kann beim Freundlichen.

Hoffe jemand hat das schonmal gemacht und kann mir nen Tip geben.

Hab das Problem ebenfalls mit den Zapfpistolen, den Rüssel nicht ganz reinstecken (boah datt hört sich wirklich an...).

Musst mal gucken ob deine Tankentlüftung frei ist. Könnte daran liegen.

Tankuhr kann eigentlich nicht sein, ich hab ja bereits die Komplette KI gewechselt und das Problem bleibt.

Hab jetzt im Etos gesehen das der Tankgeber an einem Vorratsbehälter dran ist. Kriegt man den Vorratsbehälter aus dem Tank raus um ihn auszutauschen? Ich hab hier noch zwei 5 Ender wos komplett drin ist.

Ich hab mal wieder ein Problemchen, er läuft jetzt zwar wieder wie nie eins nur leider fängt er an zu bocken Wenn die Tanknadel Mittig zwischen Reserve und Viertel steht. Und zwar in Rechtskurven und beim Beschleunigen, so als wäre zu wenig Sprit im Tank.

Ist es möglich das der Tank verdreckt ist? Dort ist ja eine Art Sifon drin wo dann die Pumpe mit Sprit versorgt wird.

Den Tacho hab ich bereits komplett getauscht, nicht wegen der Tankanzeige nur wegen dem Kilometerzähler, aber das Problem bleibt genauso bestehen.

Das Werkzeug für den Pumpenkorb hab, den kann ich ohne Probleme rausnehmen, da seh ich auch keinen Dreck. Kann der Tankgeber defekt sein und sowas verursachen? Kann man eventuell die Einbauteile aus dem Tank ausbauen und reinigen? Die sehen ziemlich groß aus und werden sicher kaum durch die Öffnung passen.

Ich hoffe es weiss jemand nen Rat.

Mfg Mathes

Lager aus PU sollten der Sache helfen. Rein theoretisch sind sie härter und halten länger. Der Teilehändler deines Vertrauens kann die dabei bestimmt weiter helfen.

Erfahrungsbericht kann ich dazu nicht geben, hab sie selbst noch nicht verbaut.Aber bestimmt antwortet noch jemand der dies bereits getan hat.

Also der vergleich zum Passat B3 ist echt ein mortzmäßiger unterschied. Als ich den Audi probegefahren bin und danach in den Passat gestiegen bin hab ich mit dem Kupplungspedal fast das Bodenblech durchschlagen. Ist reine Gewöhnungssache.

Ich hab auch vorher nen Passat gefahren mit ner Küchenschwammkupplung. Die Kupplungen bei Audi gehen so stramm und geben damit auch wesentlich mehr Rückmeldung beim Kupplung. Ich finds so wesentlich besser.

Auch mein Tornadoroter fing an auszubleichen, er war es warscheinlich schon vorher aber es war wohl ne farbige Politur drauf. Meine Empfehlung für dieses Problem (nicht billig aber effiktiv):

Erst mit einem Autoshampoo das Auto waschen, dann mit Reinigungsknete den groben schmutz (wie z.B. Teerflecken) runterwaschen, danach mit der A1 Politur/Lackreiniger drüber und danach nochmal richtig Polieren.

Ich hab ne Politur vom Jahrmarkt, die ist sehr gut und benutze ich schon seit Jahren. Auto eincremen, besser gesagt richtig einmassieren in den Lack, 30 Minuten stehen lassen und danach kann man den überschuss als Staub vom Auto putzen.

Ich muss sagen das gibt es sehr leuchtendes ergebnis

Mfg Mathes

Na mal gucken wie schnell nächste Woche meine Plasma Scheiben da sind, dann werd ich nächstes WE mich mal wieder dransetzen und ihn komplett zerfetzen und wieder zusammensetzen. Ich hoffe der Kilometerzähler funktioniert dann wieder, aber da ich das hier schon öfter gelesen hab und es danach bei allen wieder funktionierte wirds wohl hinhauen So langsam macht mir das Auto immer mehr Spass, jetzt sind keine wilden Reparaturen mehr dran, jetzt kanns an den Spass gehen.

Winterprojekt wird dann wohl die Anlage sein, die zwei kleine Lautsprecher im Armaturenbrett gefallen mir nicht wirklich und da der Vorbesitzer so dermaßen daran rumgeschnippelt hat passen meine Hifonics da nich mehr rein. Noch ein paar Doorboards und die Kiste wieder in Kofferraum und dann gehts wieder los

Ich danke dir für die Infos und hoff ich kriegs wieder hin.

Mfg Mathes

Schrauben sind alle weg, BC hab ich nicht, dort sitzen nur ein paar Anzeigen und der Türgong drin, der war übrigens abgekniffen, den hab ich beim letzten zerlegen wieder angelötet.

Alle Schrauben hatte ich auch raus, dann hab ich aber immer noch Tacho und Drehzahlmesser aneinanderhängen. Am liebsten ist mir wirklich ein Bild was ich nachlöten muss. Das wäre das einfachste.

Ich war soweit das der Zeiger runter und die Tachoscheibe weg, ab da wurds mir zu fummelig weil ich nicht wusste wie ich Tacho und Hauptplatine trenne. Normalerweise, so wars mir vom B3 in Erinnerung, sind doch Tacho und Drehzahlmesser zwei Komponenten da drin. Ich müßte eigentlich nur mal sehen wies danach weitergeht und ich an die Lötstellen komme die ich nachlöten muss.

Ich will ihn nächstes WE zerlegen und gleich Plasma Scheiben mit reinsetzen. Nix wildes, ganz einfache Optik. Nervt mich nur tierisch das der Kilometerzähler seinen Dienst nicht mehr macht.

Leider hab ich auch keinen gebrauchten 260er Tacho mehr da sonst hätt ich mich daran versucht. Die A4 Tachos hab ich zu hauf da, aber den möchte ich doch nicht verbauen.

Da mein Tacho dasselbe Problem hat wie die meisten und der Kilometerzähler hängt möchte ich ihn nachlöten. Hab zwar gesehen das man den A4 Tacho einbauen könnte, aber das gefällt mir von der Passgenauigkeit nicht so.

Hat jemand zufällig ne bebilderte Anleitung wie man den Tacho soweit zerlegt das man nachlöten kann? Hab mich da schonmal dran versucht und zum Schluss aufgegeben weil ich nicht weiterkam und nix kaputt machen wollte. In der Bucht verlangen die fürn defekten gebrauchten 125 Euro (mal nen Kopp Schüttel, dafür verkauf ich nichtmal Audi A6 Tachos).

Mfg Mathes