Hallo Manfred, ich würde dir gern helfen, leider ist meine Glaskugel zur jährlichen Durchsicht.
Beim Anmelden hast du die Forenregeln akzeptiert, lies die noch mal.
Ohne Angaben zum Fahrzeug (Motorisierung etc.) wird dir hier niemand helfen können.
Meine Orakelkröte raunt mir gerade zu, dass du ein Automatikgetriebe haben könntest und möglicherweise die Geschwindigkeit von 50km/h beim Abschleppen für eine Weile überschritten wurde.
Da bin ich mir beim B3 inzwischen nicht mehr sicher. Beim B2 brauchst du nen anderen Tank
Hynky lt. Freigabeliste handelt es sich um die selbe Scheinwerfernummer, wenn ich mir das richtig gemerkt habe, müssten das die cibie sein. Also leider noch nichts mit B3 mit Freigabe
Der Zustand der Reflektoren sollte aus meiner Sicht kontrolliert werden bevor ein 100er für LED Leuchtmittel investiert.
Das stimmt, genauso die Streugläser. Andererseits ist die Auswirkung des Leuchtmittelwechsels so groß, das kleinere Fehler damit locker überspielt werden. In unserem T4 genieße ich mittlerweile Nachtfahrten. Vorher Nightbreaker+Relaisschaltung, jetzt LED, es ist einfach fantastisch.
Es sind nicht die DE-Scheinwerfer. Es handelt sich um die Faceliftscheinwerfer im B2 Coupé und Audi 90. Mittelfristig wird die LED auch für unsere Autos relativ sicher kommen. Bedingung ist ein Satz besterhaltener Originalscheinwerfer, der Philips oder Osram zur Verfügung stehen muss, um ein lichttechnisches Gutachten erstellen lassen zu können. Für die beiden Baureihen also 5 Sätze, Einkammer und Doppelkammer B3, das selbe für den B4 und die DE. Und dann gilt das Gutachten für exakt die Scheinwerfer des getesteten Herstellers. Wenn Bosch geprüft wird, gilt das Gutachten nicht für Valeo und umgekehrt.
Der 16V war damals z.B. schon um Längen schwächer als der Vierventiler von Opel. Das Gefühl von Sportlichkeit hat Audi damals durch ein ziemlich kurz übersetztes Getriebe geschaffen. Trotzdem ist der Vectra A als direkter Konkurrent eher auf 100, schneller sowieso. Gegen einen aktuellen Vertreterdiesel siehst du dann gleich gar keinen Stich mehr. Ich hatte vorher den PM im 80er, der fuhr sich durch die Getriebeübersetzung auf Mittel- und Langstrecke auch angenehmer als der 6A. Der Reiz des 16V im B3 für mich hauptsächlich, daß er ein eher seltener Motor ist, den viele wg. des 5Zylinderhypes gar nicht auf dem Schirm haben.
Streich das Wort Wertanlage aus deiner Vorstellung über einen Alltagsklassiker. Selbst in zeitgemässem Originalzustand geht das finanziell nicht auf. Ein Umbau macht es wertmäßig nicht besser. Du kannst beim nächsten Haupttreffen gerne mal ne Runde im 16V drehen, gegenüber einem aktuellen TD oder Elektriker ist der auch einfach lahm. Macht allerdings trotzdem Spaß.
Mit Vollausstattung wäre ich vorsichtig, da waren viele schon erstaunt, wie lang die Aufpreisliste war.
Behalten lohnt sich für dich, wenn du Freude an dem Auto hast. Dafür muß es weder schnell noch perfekt sein.
Audi80Beginner , sollte dich das verlinkte Angebot interessieren, ich wohne ganze 25km von Elsterwerda entfernt, könnte für dich also mal nachsehen, wie der live aussieht.
Hast du einen Spendermotor oder ein Spenderfahrzeug? Tank ist anders, Scheibenbremsen gibt es in verschiedenen Ausführungen, Batterie sitzt an anderer Stelle, komplette Elektrik/Elektronik ist anders Vergaser vs. Einspritzer, Abgasanlage ist vom Durchmesser anders. Aber ansonsten ist es schnell gemacht 
Mach mal bitte ein Foto von der Seite. Nicht, dass der Grill nur einfach hinter die Leiste muss.
Wenn Geld keine Rolle spielt, scheint das ein gutes Angebot zu sein. Ich würde für den Luftpumpenmotor nicht so viel Geld ausgeben
Eine Frage, die dir am besten und verläßlichsten dein Prüfingenieur beantwortet.
Hallo Oase, du wirst hier im Forum wenig dazu finden, der B2 ist hier eher eine Randerscheinung. Hast du https://die-urgewalt.de/forum/ schon entdeckt? Da kannst du eher solch spezifische Probleme gelöst bekommen.
Westermann1999 bei mir hängt seit 2009 ne imasaf drunter, die ersten 2 Jahre noch ganzjährig, ab 2011/12 dann ohne Winter. Auspuff ist immer noch auffällig unauffällig. Hält also. Klingt etwas dumpfer als Serie, aber kaum lauter. Wenn es was von Imasaf für deine Motorisierung gibt, ich habe gute Erfahrung damit gemacht. Im Alltagsgolf hängt seit 4 Jahren auch ne Imasaf drunter, die ist schon deutlich kerniger als die Serie, aber ansonsten genauso stabil.
Sollte das der Vorwärmschlauch sein? Von der Ansaugung zum Krümmer?
Wenn ich dein Kennzeichen richtig sehe Kah-Weh ( ) sind es keine sechs Stunden. Ich hab ja von Riesa nur 4h.
Till-80b3 deswegen schrieb ich ja von doorboards. Die angeführten von phonocar sind inzwischen sehr selten, ansonsten geht es auch im Selbstbau, sogar relativ einfach, da die Türverkleidung im Bereich der Türtasche über alle drei Stege hinweg in sich gerade ist. Ist etwas mehr Aufwand, als du dir vorgenommen hast, entschädigt aber auch mit einer sauberen Bühne und ordentlichem Kickbass, selbst mit mittelwertigen compo-systemen. Mit ziemlicher Sicherheit bin ich nächstes Jahr beim Haupttreffen da, da kannst du gerne mal Probehören.
Da hast du ja leistungsmäßig was vor, 16mm²... Ich habe in meinen "jungen Jahren" auch mit Subwoofer im Kofferraum gearbeitet, lass dich beraten, ich habe damals einen recht langhubigen Woofer verwendet, da der Tank ja massiv Schall schluckt. Wichtig für den Klang ist aber eher eine stabile Bühne, d.h. doorboards sind eigentlich Pflicht, mit den 10ern im Armaturenbrett bleibt es immer ein Kompromiß. Gutes Gelingen und berichte gerne weiter.
PS.: sauber und sinnvoll verbaut ist sowas hier durchaus gerne gesehen. 
