Hallo,
bei den Zusatzinstrumenten ist es leider normal daß die Skalierung so gestaltet ist, daß bei normalem Betrieb fast kein Zeigerausschlag zu sehen ist. Nur bei längerer Fahrt mit höherer Drehzahl (z.B. auf Autobahn) oder bei stärkerer Belastung (Anhängerbetrieb/ Steigungsfahrten) steigt die Öltemperatur deutlich sichtbar an.
Zum Tempomaten/Geschwindigkeitsregelanlage gehören folgende Teile:
- Steuergerät für GRA
- Kabelbaum
- Lenkstockschalter mit Tempomat-Bedientasten
- Belüftungsventile an Brems- und Kupplungspedal (bei Schaltgetriebe) mit Einsteckhülsen zur Befestigung am Pedalbock
- Unterdruckpumpe
- Stellglied mit zur entsprechenden Motorversion passenden Betätigungsstange
- div. Unterdruckschläuche (Meterware) sowie T-Stücke zur Verbindung der Schläuche
- Kleinmaterial (Befestigunsmaterial)
Der Einbau ist verhältnismäßig einfach und je nach Motorisierung und Erfahrung in ca. 1-3 Stunden erledigt.
Jeder Chip für einen Saugmotor ist ohne weitere mechanische Optimierung des Motors falsch investiertes Geld, einen wirklich spürbaren deutlichen Leistungszuwachs durch Chiptuning gibt es nur bei aufgeladenen (z.B. Turbo-) Motoren. Von Chiptuning bei nicht aufgeladenen Motoren rate ich definitiv ab.
Bei den Turbos ist das dann allerdings ein Riesenunterschied zwischen Serien- und Chipleistung, der Motor bekommt dadurch eine komplett andere Leistungscharakteristik und der dazugewonnene Fahrspaß ist enorm.
Allerdings sollte man bei Chiptuning immer auf eine gute Umsetzung und seriöse Herkunft achten, ein paar hundert Euro beim Billigchip gespart sind nichts gegen ein paar tausend Euro nach einem Motorschaden infolge falscher Leistungssteigerung.
Hallo,
vermutlich hast Du die Polklemmen an der Batterie nur aufgelegt aber nicht festgezogen. Ziehe die 10er Muttern an den Batteriepolen an und das Problem wird vermutlich gelöst sein. Eventuell könnte auch das Massekabel welches vom -pol zur Karosserie geht an der Karosserie nicht richtig befestigt sein.
Viele Grüße,
Falls Du ein Kombiinstrument von UN4 hast, so ist sehr wahrscheinlich er Übergangswiderstand an der Kontaktstelle zwischen Platine und den Anschlußschrauben der Tankanzeige zu hoch. Es hilft die Schrauben zu lösen, evtl. Oxidation zu beseitigen und anschließend die Schrauben wieder fest anzuziehen.
Unter folgendem link haben wir dazu eine Anleitung mit Bildern online gestellt:
Hallo,
hier sind 2 Bilder mit Gamma-Radios (Coupe Bj 1995 mit Gamma 3. Generation und Audi 90 typ89 mit GammaII):
Hallo zusammen,
wir sind Silvia (31 Jahre) und Mike (33 Jahre) und fahren beide schon seit dem Führerscheinerwerb begeistert Audi. Besonders die 5-Zylindermotoren mit Ihrem einzigartigen Klang und ewiger Haltbarkeit haben es uns angetan (über die 5-Zylinder könnten wir jetzt seitenlang schwärmen aber das geht den meisten von Euch wohl genauso).
Zu unseren bisherigen und jetzigen Audis gehörte eigentlich so ziemlich alles was Audi mit Qualität und Vorsprung durch Technik in Verbindung gebracht hat, angefangen vom Audi 80 Typ89 über Audi Coupe Typ81/85 5S, 5E, Coupe quattro, div. Audi 90 und Audi Coupe Typ89, Audi 200, Audi V8, Audi 100 S4 20v turbo, Audi S2 Coupe, Audi 4000 quattro Typ85 bis hin zum Audi urquattro und Audi RS2Avant.
Das sind so die Fahrzeuge welche uns schon vor über 10 Jahren begeistert haben und von denen wir heute immer noch schwären, die neueren Audis können uns bis auf ein paar wenige Ausnahmen leider nicht wirklich überzeugen.
Viele Grüße,
Mike&Silvia
