Beiträge von MASH-Auditeile

Hallo,

der C4 ist ein sehr ausgereiftes und gut verarbeitetes Fahrzeug (deutlich bessere Qualität als bei den Nachfolgemodellen). Der 2,5 TDI 5-Zylindermotor ist im Printip genauso haltbar wie sein 5-Zylinder Benzinkollege. Laufleistungen von 500TKM sind normal und noch lange nicht das Ende.

Schwachpunkte sind :

- Motorschäden durch Zahnriemenriß oder Zahnriemenschäden (regelmäßig Zustand kontrollieren und beim Wechsel nur auf Originalteile zurückgreifen)

- Rostbildung an der Heckklappe (nur Avant-Modelle)

Den 2,5 TDI 5-Zylinder gab es im A6 C4 auch als AEL-Motor mit 140PS, dieser läuft noch um einiges besser als der 115PS AAT im 100er.

Hallo und herzlich willkommen!

Wir sind zwar nicht ganz aus deiner Nähe aber aus der Gegend um Füssen/Kempten.

Soweit mir bekannt gar keines, zumindest im Typ89 ist der Sperrschalter ohne Beleuchtung, nur die Fensterheberschalter sind beleuchtet.

Wenn Dein Sperrschalter nur 2 Steckkontakte hat, so ist er ohne Beleuchtung, es gab den Schalter z.B. im Audi 100/200 Typ44 und V8 etc. auch mit Beleuchtung, im B4 bin ich mit jetzt nicht sicher aber ich denke da ist der selbe verbaut wie im typ89.

Ebenfalls verwendet wurden das Steuergerät 4A0907473A, dieses ist das häufigste Motorsteuergerät für den V6 B4(später ersetzt durch 4A0997473 X) .

Hat der Wagen in welchem der Motor jetzt rein soll die werkseitige Wegfahrsperre? (zusätzliches weißes kleineres Wegfahrsperrensteuergerät und Zündschloß mit Lesespule)?

Wir könnten Dir z.B. folgende Fernbedienungen anbieten:

http://www.mashonline.de/166739/191239.html

Die Batterie hält beim normalen "Orgeln" sicher nicht länger als 3 Liter und würde den Anlasser bei 30 Litern sicher überlasten.

Die Vorlaufleitung (je nach Motorisierung unterschiedlich, daher gehe ich nicht näher darauf ein) im Motorraum lösen und in Kanister stecken (ggf. weitere Anbauteile wie z.B. Luftfilterkasten etc. vorher entfernen um ausreichend Platz für den Kanister zu haben).
Entweder Kraftstoffpumpenrelais brücken oder direkt an den Kontakten für die Kraftstoffpumpe auf dem Tank Bordspannung anlegen (die 2 dickeren Leitungen am 4-póligen Stecker sind für die Kraftstoffpumpe, braun ist Masse), dabei darauf achten daß der Stecker vorher abgezogen wird.

Da der Opa aber sicher irgendwann wieder fahren möchte und wenn er nichts davon weiß seinen Enkel enterbt wenn er dahinter kommt besser gleich zur Tankstelle fahren, Zapfhahn in den Tankeinfüllstutzen stecken und einfach tanken. Oder den Opa fragen ob er nicht ein paar Euro zum tanken spendiert, ich kann den Nutzen der Aktion jetzt nicht wirklich erkennen.

Schlecht ist der PS nicht aber schon eher selten zu finden im Vergleich zum NG und teilemäßig ist beim PS etliches anders als beim NG, z.B.:

- anderer Kraftstoffmengenteiler/Luftmengenmesser
- anderes Motorsteuergerät/Zündsteuergerät
- anderer Zylinderkopf/Motorblock
- andere Ansaugbrücke (die beliebte für Umbauten)
- je nach Ausstattung anderer Wasserkühler
- Steuerventil für Leerlaufstabilisation

Baugleich mit dem NG sind z.B.
- Zündspule
- Zündverteiler
- Zündkabel
- Katalysator
- Anlasser
- Generator
- falls vorhanden Klimakompressor

Deutlich besser als der PM läuft er auf jeden Fall und vom Klang her ist er ebenfalls ein echter 5-Zylinder aber die Mehrleistung vom NG merkt man schon.

Ist der S2 und RS2 nicht der Traum eines jeden Audi 80-Fahrers? Von daher dürfte man Dich sicher nicht aus dem Forum verstoßen. (ist ja auch ein typ89)

Ich hoffe daß mein Beitrag solange der Shop-Bereich noch nicht funktioniert hier richtig ist.

Wir suchen einen günstigen B4 V6. Solange der Preis stimmt sind Mängel, Defekte oder Unfallschäden kein Problem. Einzige Bedingung: die Frontteile (Stoßstange, Nebelscheinwerfer, Scheinwerfer, Motorhaube und Wasserkühler) müssen vorhanden und intakt sein.
Bitte keine top-erhaltenen Fahrzeuge zu Liebhaberpreisen anbieten da wir den Wagen ausschließlich zur Teilegewinnung benötigen.

Viele Grüße,

Mike
http://www.audi-gebrauchtteile.at

Wir haben zur Zeit diesen zu verkaufen:

http://www.mashonline.de/140983.html

Anmerkung des Moderators:
Irgendwie funktioniert grad die Verlinkung nicht.

Der V6 hat einen anderen Ausgleichbehälter als der 5-Zylinder, zumindest im B4.

Hallo,

das Steuergerät wird einfach in den Kabelbaum für eFh eingesteckt (Zusatzrelaisträger unter dem Lenkrad), es sind keine weiteren Relais notwendig sondern nur die Thermosicherung.
Den originalen Kabelbaum für eFh vorne haben wir bei Interesse für 35 Euro zzgl. Versand (7,90 Euro im versicherten Paket nach Deutschland) oder gegen Abholung auf Lager.

Die hinteren Scheiben können aufgrund der Konstruktion der Fensterheber nicht komplett geöffnet werden.

Da hast Du ja eine anspruchsvolle Reparatur vor Dir
Der Wärmetauscher kostet um die 90-120 Euro als original Audi-Neuteil.

Hallo,

wenn Du den Tank von der Typ89 Limousine meinst, dann mußt Du:

- Metallring um die Gummidichtung welche den Kraftstoffeinfüllstutzen mit der Karosserie abdichtet entfernen und Gummidichtung nach innen (Richtung Kofferraum) drücken
- elektrische Verbindung oben am Tank für den Kraftstoffvorratsgeber abziehen
- die Schlauchanschlüsse am Fahrzeugunterboden lösen (Schlauchschellen), auslaufenden Kraftstoff auffangen oder vorher abpumpen (z.B. mit der Kraftstoffpumpe des Fahrzeuges)
- je nach Ausführung des Tanks muß ein Anschluß des Schwerkraftventils (sitzt oben am Tank in einer Gummihalterung abgezogen werden
- die 4 Schrauben links und rechts am Kraftstofftank entfernen
- Kraftstoffbehälter vorsichtig aus dem Kofferraum entfernen (Ausbau erklärt sich eigentlich von selbst)

- auf logische Sicherheitsmaßnahmen achten (gut belüfteter Arbeitsraum, Rauchverbot! usw...)

Naja, wenn Du sicher weißt daß er funktioniert kannst Du ihn sicher mit ein wenig Gewinn wieder verkaufen.

Worauf Du noch achten solltest wenn Du nochmal einen suchst: Die V6 haben einen anderen Bordcomputer als die 4/5 Zylinder.

Der Typ89 hat (wenn er kein Auto-Check hat) ein Kontrolleuchtenfeld mit 2 Glühlampen, der B4 hat ein Mini-Check-System. das Auto-Check kann man nachrüsten, ist aber relativ aufwenig und man braucht noch etliche Dinge wie z.B. Wischwasserbehälter mit Sensor, Bremsbelagverschleißkontakte, Lampenkontrollgeräte vorne und hinten usw...
Ein seriöser Preis für einen Bordcomputer liegt zwischen 160 und 200 Euro (evtl. mit Zubehör), solche Teile kauft man eigentlich auch nicht bei ebay (wer billig kauft kauft 2 Mal )

Die Girling 60-Bremssättel wurden auch z.B. im urquattro 20v und Audi S2 mit 220/230PS verwendet und sind für Deine in etwa angestrebten 200 PS ausreichend. Falls Du auf einen 5-Zylinder umbauen möchtest (was ganz ohne Zweifel der beste Motor in Bezug auf Leistung, Haltbarkeit und vor allem Klang wäre) so gibt es einige Änderungen an der 4-Zylinder-Karosserie vorzunehmen, z.B. zu den bereits erwähnten wie Versetzung des Kühlers vor allem noch das Anschweißen der Motoraufhängungspunkte welche beim 5-Zylinder komplett anders sind als beim 4-Zylinder. Sollte es ein Turbo werden, so sind weitere Änderungen wir z.B. Versetzten der Batterie, Montagemöglichkeit für Ladeluft- und Ölkühler usw... vorzunehmen.
Sicherlich ist es aus meheren Gründen einfacher, sinnvoller und logischer einen anderen Wagen als Basis zu nehmen aber um einfach nur Deine Frage nach der Bremsanlage zu beantworten, so wären G-60 an der Vorderachse und G38 an der Hinterachse die preiswerteste Lösung.
Die Girling 60 Bremssättel gibt es zwar auch im Audi 100/200 Typ44 (meistens bei den 10v turbo-Modellen), bei diesen Bremssätteln sind jedoch die Entlüfternippel und Bremsschlaucheingänge anders gewinket als beim Typ89 so daß es am einfachsten wäre hier auf das entsprechende Typ89-Modell der G-60-Sättel entweder vom Audi 90/Coupe typ89 mit 5-Zylinder 20v 7A-Motor oder vom Audi 80 B4/Coupe Typ89 mit 2,8 V6-Motor zurückzugreifen.

Ist halt auch immer Geschmacksache, der Impreza mit aufgeladenem Boxermotor hört sich sicherlich besser an als ein 1,8S im Typ89 aber wirklich Gänsehaut bereitet er mir im Gegensatz zum 5-Zylinder nicht

Hallo,

wenn Du einen 4-Zylinder hast, so ist die Investition in eine Abgasanlage zur Klangverbesserung meiner Meinung nach fehl am Platz bzw. Geldverschwendung wenn die bisherige Anlage noch in Ordnung ist. Ein 4-Zylinder hört sich konstruktionsbedingt nie wirklich gut an auch wenn eine andere Abgasanlage den Klang etwas verbessern kann (laut ist nicht alles, auf den Klang des Motors an sich kommt es an bedingt durch Zylinderzahl, Zündabstand usw...).

Auf jeden Fall zum 5-Zylinder greifen wenn Du guten Klang haben möchtest!