Beiträge von Tankflix

Servus,

Wer das selbe Problem wie ich hat, findet hier möglicherweise die Lösung.

Wir haben einen Audi 80 B4 komplett ohne Schlüssel bekommen. Funktioniert aber auch gut für alle die mehrere Schlüssel für ein Fahrzeug haben. Haben einen Schlosssatz gekauft, und dummer weise nicht ganz genau hingeschaut.

Haben einen Audi 80 B4 Limo, Schlosssatz war aber vom Cabrio. Habe bereits vor einer Weile den Beitrag in einem anderen Forum gelesen aber mich lange davor gescheut. Heut hab ichs gemacht und funzt super. Ich hänge mal den Link an: https://www.audi-cabrio-club.i…ndex.php?solution_id=1065

Habe also beide Schlösser zerlegt und die Plättchen aus dem Cabrio Schloss in mein Limo Schloss eingebaut. Schloss funktioniert einwandfrei und habe nun einen Audi 80 B4 mit allen 3 originalen Schlüsseln und keine 2 oder 3 Verschiedene Schlüssel für ein Fzg. Ich meine auch, aber ohne Gewähr, dass man wenn man gut drauf ist, auch die Plättchen aus zwei Schlössern zu einem zum Fzg. passenden Schloss umbauen kann.

Keine Ahnung ob jemandem die Info was hilft, aber mir hat der Beitrag sehr geholfen und mich in meinem Fall sehr unterstützt.

Soll Natürlich auch für Tür und Zünschloss möglich sein

Grüße

Servus,

Danke für die zahlreichen Antworten.

Habe vorhin mal den Gaszug gecheckt und gesehen dass der am Gaspedal etwas verruscht war. Habe den mal wieder richtig montiert und nun geht der Motor ganz ohne Gas geben an und bleibt auch an.

Gelengtlich gibt es drehzahlschwankungen die man hört und spürt. Sehen kann ich sie nicht, habe die Uhr statt Drehzahlmesser im Kombiinstrument.

Und der Motor klackert ein wenig, dachte fast ich sitze in einem Diesel. Bin mir aber tatsächlich nicht sicher, ob das so in Ordnung ist, oder da was nicht stimmt.

Video ist leider zu groß zum anhängen

Wegen dem Wärmetauscher, was soll/kann ich da tun? Gibt’s da Nachteile dadurch dass der möglw defekt bzw. nicht angeschlossen ist?

Grüße

Und zudem, woran könnte es sonst liegen dass der Motor so schlecht startet und sofort abstirbt?

monojet einstellen?

LG

Danke erstmal!

Okay dann werde ich mich wegen den Luftschläuchen mal bei ein paar Schlachtern in der Nähe bedienen.

Da wurde glaub ich auch was gebastelt, ich muss nochmal schauen dass ich gute Bilder einfange. An der Feuerwand sind ja normal 2 Schläuche, da ist nur noch einer angesteckt, der 2. fehlt. Der angesteckte geht aber ins leere, ist nicht ausgeschlossen. Am Block wurde glaube ich die Leitung direkt gebückt. Wieso sollte das der Vorbesitzer gemacht haben?

Grüße

Hier noch die Bilder

Servus,

nachdem ich meinen Audi 80 größtenteils zerlegt habe, durch einen festen Motor, ( siehe anderes Thread ) bin ich am Punkt angekommen, an dem es heißt starten.

Das habe ich vorhin auch gemacht, geht und bleibt nur mit Gas geben an. Habe beim zusammen bauen vorher schon gesehen das ein paar Schläuche fehlen, von der Frischluft Ansaugung und einer vom Kühlkreislauf/Klimaanlage. Habe da ein paar Fotos. Hat mir jemand vielleicht eine Liste mit den 3 fehlenden Schläuchen? Konnte leider nichts finden.

Zudem habe ich gesehen, das hinten am Block Kühlwasser aus einem Flansch austritt. Hat mir da vielleicht auch jemand eine Nummer?

Grüße

Ooookay ich habe es soweit bekommen dass der Motor dreht und das sogar relativ gut, aber nur mit viel Gas beim starten. Würde aber diesbezüglich nochmals einen neuen Thread öffnen und den hier als erledigt ansehen.

Ich bedanke mich bei allen Helfern und begebe mich mit neuen Problemen ins neue Thread.

PS: der Druckregler war undicht, da der Vorbesitzer die Druckplatte falschrum eingebaut hatte.

Jap kommt sicher aus dem druckregler

Finde leider keine Teile Nummer, auf dem Teil. Was muss ich genau ausbauen um da ran zu kommen? Oder hat jemand einen link wo ich das Teil bestellen kann?

Also vom Gefühl her ist es der druckregler, ich konnte es zwar noch nicht 100%ig bestätigen, bin mir aber sehr sicher

Zitat von katze56633

Wir reden von der Mono-Jet, oder?

Gern sind es die Dichtungen um die Einspritzdüse.

Die sind über den schwarzen Deckel zu erreichen, in dem auch der Außentempfühler sitzt.

Der Dichtungssatz, es sind glaube ich drei O-ringe, ist für lächerliche Betrage zu bestellen.

O-Ringe NBR gibt es auch bei IR-Dichtungstechnik.

Also mal die Schieblehre ansetzen und sich ein paar Ringe zum rumtesten bestellen.

Kraftstoffpumpe laufen lassen, auf die Düse blicken, es darf nichts austreten.....

Alles anzeigen

Soooo nach langem warten auf teile und gutes Wetter bin ich ein paar Schritte weiter gekommen.

Mein Anlasser war tatsächlich defekt. Ausgebaut, neuen bestellt, eingebaut und Motor dreht. Hört sich auch relativ gut an. Zündkerzen habe ich mal grob geputzt, waren ziemlich schwarz, kommen noch neu.

Ich habe kurze Zeit später, nachdem ich den Motor einige Male drehen lassen habe, Benzin gerochen und habe vorne am Vergaser bzw Monojet ein Benzin Leck gesehen, der halbe Luftfilter Kasten war nass, alles ausgeputzt, und Kollege mal drehen lassen um zu sehen woher es kommt. Es kommt rechts aus dem runden Behälter. Gibt’s da neue dichtungssätze? Habe ich im Netz nichts passendes bzw. gleich aussehen gefunden.

Danke dir, sorry mein Kopf schaltet irgendwie genauso wenig wie mein Anlasser 😂🙈

Hmm oke, laut Sticker hätte ich dann keine. Danke schonmal!

Habe heute nochmal bissle am Anlasser geklopft und geschaut ob sich da was rührt, aber leider gar nichts. Bin am überlegen ob ich den Anlasser mal ausbaue und direkt an die Batterie hebe. Sonst wirds wahrscheinlich ein neuer Anlasser, oder gibts sonst noch Ideen?

Grüße

Hatte vorhin nochmal ne doofe Idee, könnte es möglicherweise an einer Wegfahrsperre liegen? ( Original oder Nachrüstung? ) das haben wir bei unserem anderen B4 gehabt, musste den durch Feuchtigkeit im Innenraum komplett zerlegen und da habe ich auch eine nachgerüstete Wegfahrsperre gefunden und hab die raus geschmissen. Komme auf die Idee, da beim Wagen nur ein nachgemachter ( Silca ) 2. Schlüssel dabei war.

Woran würde ich erkennen wenn das Auto von Werk eine Wegfahrsperre hat? Kann eine nachgerüstete auch programmiert sein? Oder geht das nur mit Hardware?

Hmm ja gut, dann haben wir da wohl ein wenig Mist gebaut….

Meinst du diese kleine Brücke zwischen den 2 Kontakten? Habe ein Bild angefügt. Dann probiere ich das morgen mal.

Klar gute Idee, bin gar nicht drauf gekommen da mal bisschen zu klopfen, auch das werde ich morgen mal machen.

Ja im Prinzip haben wir Zylinderkopf Dichtung neu gemacht, ventildeckel Dichtung, ölwannen Dichtung und die 3 Riemen. Hatte ja da eine große putzaktion wegen des geschmolzenen Blechs…..

Servus,

Also mal Kurz mal ein wenig Information aus den letzten 2 Tagen:

Wir haben nun den Motor teils zerlegt und inspiziert uns ist nichts großartig aufgefallen, also alles sauber gemacht, neue Dichtungen etc. und wieder zusammengebaut. An der Kurbelwelle mehrere Umdrehungen gedreht, keine Geräusche. Steuerzeit wieder eingestellt, alles montiert, kühler montiert etc. Batterie extra voll geladen, Zündung, alles top. Dann Startversuch: nichts.

Obwohl nicht ganz, man hört ganz kurz die benzinpumpe ( ich nehme es an, 100% sicher bin ich nicht ) aber kein Anlasser.

Batterie gecheckt, sämtliche Kabel gecheckt, Sicherungen. Relais nur optisch da es mir meinen Relais Tester zerlegt hat, bei einem anderen Auto.

PS: Auf die Frage von Katze56633: ja ich hab die Nockenwelle sowohl mit zahnriemen als auch ohne gedreht.

Servus,

Ich bin eigentlich sehr geschickt im teile finden und reparieren von Elektronik und auch Autoradios aber hier komme ich leider nicht weiter. Bei meinem B4 Radio ( Beta ) hat das kleine Display den LCD Krebs. Ich konnte leider nirgends ein neues LCD finden. Kann mir da jemand weiterhelfen oder hat vielleicht sogar ein defektes Radio, bei welchem das Display intakt ist?

Zudem würde ich gerne später der Ästhetik halber, das originale Radio drin lassen, aber mit einem gescheiten BLUETOOTH Modul ausstatten. Hat da jemand bereits Erfahrungen?

Grüße

Guter Punkt!

Gut dann bedanke ich mich erstmal und werde morgen mit meinem Kollegen nochmal alles genau durchgehen, checken und dokumentieren. Ich melde mich, sobald ich was neues weiß, oder auch falls nicht.

Grüßle

PS: komme aus Nähe Stuttgart, Kornwestheim

Servus, danke schonmal für die Antwort.

Ja das mit dem heiß gelaufen, kam mir auch in den Sinn. Vor allem, nachdem ich mich daran erinnert habe, dass der gesamte Kühlflüssigkeitsbehälter komplett leer war und selbst im Kühler kaum Kühlflüssigkeit war jedoch alle anderen Flüssigkeiten sprich Öl, Servo Öl Bremsflüssigkeit selbst Benzin beim Kauf des Autos randvoll waren. Daher schließe ich auf einen defekten Kühler, weswegen der Motor zu heiß gelaufen ist Und dann das Blech geschmolzen ist.

Beim Klacken überlege ich auch noch. Da muss ich morgen mal schauen, wenn mein Kollege da ist, dass wir zu zweit schauen, was bei dem Klack genau passiert, ob der Riemen überspringt oder der Spanner sich löst.

Ich habe auch überlegt, ob es möglicherweise an den Ventilen oder Stößel liegt, könnte es sein, dass diese sich verstellt haben?

Servus,

Ich hoffe jemand von euch kann mir weiterhelfen. Ich habe folgendes Dilemma:

Mein Kollege und ich habe von einigen Monaten einen Audi 80 B4 in miserablem Zustand aus Frankreich geholt, da das Angebot zu gut war um nicht zuzuschlagen. Das ist der 1.9 TDI Motor ( 1Z ) nach großer Putz Aktion, und einer kleinen Stelle zu schweißen haben wir uns an den Motor gemacht. Der lief mit ein wenig Wiederbelebung wieder ( naja, der Motor lief auch mindestens 5 Jahre, vermutlich eher 10 Jahre nicht ) und bei dem hatten wir vor den ersten Start versuchen den Motor per Hand an der Nockenwelle gedreht.

Da ich mir jetzt noch einen gekauft habe, ( Angebot war wieder zu gut und Scheckheft nachweislich 66.000 Km ) ( 2.0 Benziner ABT ) wollte ich dort den Motor auch per Hand drehen ( an der Nockenwelle ) leider kam ich zum Schluss, dass dieser sich kaum drehen lässt, bzw. eher gar nicht. Und da Gewalt keine Lösung ist, habe ich mich dazu entschieden, den Ventil Deckel mal abzunehmen. Was ich da gesehen hab, hat mich geschockt. Das „Ölverteilerblech“ ( so schimpft sich das glaub ) war komplett auf die Nockenwelle geschmolzen. Also hab ich mich dran gemacht, alle Plastik teile Vorsichtig weg zu bekommen, habe die Öltunnel mit Tampons abgesteckt und alles gereinigt. Neuen Riemen aufgezogen, alles perfekt eingestellt. So weit so gut.

Da ich dafür die Stoßstange sowie den schlossträger demontiert habe, hab ich mich gleich dazu entschieden erst mal an der Kurbelwelle zu drehen. Alles einwandfrei. Keine Geräusche, kein übermäßiger Widerstand.

Jetzt kommt das aber: Ich habe danach versucht an der Nockenwelle zu drehen, jedoch muss ich dort eine Kraft aufbringen, die mir nicht normal Scheint, zudem hört sich sich nach einem relativ lauten KLICK an, was mich aber verwundert, da ersten die steuerzeiten wirklich komplett perfekt stimmen und das Geräusch an der Kurbelwelle nicht auftritt.

Jetzt brauch ich eure Hilfe, wo könnte ich nach den Fehler noch suchen?

Tut mir leid für den Mega Paragraf hier, aber ich dachte besser mehr als weniger Info

Freue mich auf Rückmeldung

Beste Grüße